从1997年的第一代普锐斯于今，丰田的混动车子型号全球累计出售超越了800万辆。毋庸置疑，在混合燃料领域成熟的技术让丰田成为了资产内最领先的力量。然而，在丰田的背后原先有这样一家低调的中国公司，它便是为丰田混动车型提供电池技术的科力远(CORUN)公司。

　　湖南科力远新能源股份有限公司诞生于1998年，它是全家靠电池技术崛起的公司，如今塑造了一条从储能材料、车子燃料电池能量包到油电混合燃料车子燃料总成编制、电池回收编制的完整产业链，其产物供给于丰田等世界一流的主机厂，科力远的高速成长离不开其创始人钟发平的苦心经营。

　　钟发平?何许人也?或者它师弟的名字：王传福你会更熟悉少许。同样毕业于中南大学的两位校友，谁都想不到在今日的新能源汽车工业狭路相逢，师弟王传福从电池行业做到了比亚迪汽车，而钟发平也一步步扩张了其电池以外的更多开业。

　　虽然是同门师兄弟，但在电池技术上它们选项了不同的方向，王传福认准了锂电池，而钟发平走势了镍氢电池。也正是镍氢电池技术让这家湖南的电池公司与国际一流汽车厂家丰田发生了“化学”反映。

　　与丰田的第一次挨近是在2011年，不断壮大的科力远在这一年收购了松下麾下的日本湘南电池工厂，这家工厂在这之前从第一代普锐斯最初就一直是丰田的镍氢电池供给商。2014年8月4日，科力远与丰田等几家公司在江苏常熟建立了科力美公司，科力远占股40%为最大的股东。科力美辅助出产镍氢电池的电芯和极片，接下来将其运送至日本原土的丰田电池工厂，在日本完成全个动力电池组的装配，组装完之后再将动力电池组运送至中国及其他地域，发展混合能源车子型号的总装。

　　丰田和科力远有相同的技艺愿景，它们绝对地以为镍氢电池是日前最适合混合能源车子型号的抉择。镍氢电池相比锂电池的优势是在平安性、寿命、成本方面，它的弱势是能量密度相对低一些，也就是同等容量下它更大更重些，不过这在本身电池容量不要太大的普锐斯、卡罗拉双擎等普通油电混合动力车上，其重量和体积的差距并非是太大。同一时间，这也是为何海外第四代普锐斯虽然不赖抉择锂电池版本，但目前没有大范畴被推广的一个因素。唯有在插电式混合燃料和纯电动汽车型号上需要更大的电池容量时，那末使用镍氢电池的重量和空间劣势才会凸现出去。

　　未来丰田在中国市场大面积推广混合能源车子型号，为了进一步减轻本钱，一个成熟可靠的国家里面电池供应商是必须不能少的，纵观全国后，与丰田的电池技艺路线绝对的科力远或许是最符合的伙伴。自然，丰田不只看重了科力远在镍氢电池领域的能力，其混合动力机制总成方面同样让丰田刮目相看。

　　我们解读过吉利与科力远共同研发的CHS混合能源技艺平台(文章链接《专利面前 看吉利如何PK丰田混动技术?》)，其归属为科力远与吉利以51%和49%的股份成立了新的混合燃料技艺公司。

　　由于这套混合动力体系里面增添了多套锁止离合器，其装载车型在纯电行进时，能达到的最高车速理论上要高于目前丰田的混动车子型号。另外，相比丰田的E-CVT体系，它不但匹配平凡油电混合车型，何况未来还能适应于插电混合燃料车型。

　　源于在科力远与吉利成立的混合燃料技艺公司里，科力远占据了更大的股份，其新公司的产物得以面向全工业供给，据称，日前长安车子方面已经与其进行了相关合作，连续长安也很有可能会公开搭载科力远CHS混合能源体制的车型。据科力远方面人员称，甚至未来丰田也会在此相关方面进行合作开发的名目。