为这，针对如何才能在新燃料大巴车电机及传动体系的不同技艺路线和技艺方案之中做出正确抉择这一根本难题，华夏大巴车网特意在2017北京公路交通运输展时期，对北京理工大学电动机动车国度工程实验室副主任林程教授发展了专访。
 

　　电机驱动体系要因需抉择

　　林程，北京理工大学教授，博士生导师，“国度万人计划行家”，电动机动车国度工程实验室副主任, 电动车子北京市工程探讨中心主任，长久从事车子全体技艺及电动车子技艺的科研和教学事业，担任多项国度863及北京市电动车子重要课题负责人。

　　林程教授显示，电动车子与惯例汽油车子的区分就在于能源体系。不同于汽油车，电动车子须要依托能源电池提供燃料，应用外接电网充电(或更换能源电池)补充电能，并经过主驱电机来发展驱动，这是电动车子驱动的根本原理。就新燃料大巴车而言，电池和电机的种类能显著作用全车的功能。

　　现存的公交车是在都市中经过固定线路、固定路程，和根本固定的时间来运转，城乡公交(客运)、通勤班车也根本具有上述运营特性，是以公交车在运转中间要科学地规划运营线路，要应当依据运营线路长短来确定能源电池的快充或慢充形式，电池容量的抉择与运营的调整、排班也有相当大的关连，还要概括考量(充电站等)根基设备的安排和充电能力，以及泊车的位子等要素。

　　林程教授以为，新燃料大巴车进行的焦点技艺起首是“三电体系”，这中间，过去社会的关心核心常常是在能源电池方面，但咱们应当理解到，驱动电机的要紧也绝不可忽视。

　　据华夏大巴车网理解，北京理工大学实质上是从事电动大巴车驱动探讨最早的高校，同一时间在林教授的主导下，北理工的资产化名目在电动车子能源总成及全车电控方面做得十分出色，获得了社会的广大认可。

　　林教授显示，使用者单位在抉择驱动电机产物时，也要区分对待。此刻都市公交机动车的最高车速通常最快只是70千米/小时，这类概况下，采纳直驱电机就充足了。但假如是要走迅速车道，相应车速就会达到80、90千米/小时，就须要考量采纳带有变速箱的电机，也便是带AMT自动变速器的机电一体化电驱动体系。

　　据林程教授推荐，此刻好多公司提供这样的解决方案：一种电机加上一种能够自动换挡的变速箱，从两挡到四挡，挡位越多，换挡越平顺，冲撞越小。可是挡位多换挡时间也会偏长，须要概括考量。林程教授提议，假如电动车子须要上快速或山路，理当首选带变速箱的解决方案。

　　驱动电机总成的进行方向和存留难题

　　林程教授以为，当前电动车子驱动电机正好一步步演化为电驱动体系，往集成方向进行，这是趋向。也便是说，随着机动车素质的提高和功能请求，将来驱动电机可能不单是一种电机了，却是一种电机复合驱动体系，也可能是轮边驱动体系。驱动体系不但是电机自身，还包括齿轮体系和换挡操控器，发挥机电各自的优势，造成更高效的能源总成产物，而且终归进行成新款部件资产。

　　但林程教授也显示，资产进行的前提和指标是要实现范围效益，唯有在鉴于大范围资产化的概况下，才能下降本钱，满足市场要求，实现产业的健康进行。

　　林程老师向电驱动公司提议说，作为电动车子的焦点零部件公司，要立足于创新，要有本人的特点、本人的新东西，抄袭或许仿制只能带来临时的经济效益，非是公司长久进行之道。随着新燃料车子进行，市场竞争必定进一步加重，公司唯有不停改善技艺，才能造成创新竞争力，与优秀同行比拼时才更有说服力。

　　林程老师叮嘱华夏大巴车网：本来新燃料车子，包括新燃料大巴车在内，日前另有好多技艺处于空白，国家内部的全车和配套公司都应当深入钻研。同一时间，他也提到了少许担心：

　　众所周知，咱们国度的根基产业，尤其是领先进步加工生产、新款资料等范畴与世界领先进步水准比较，另有较大差距，例如齿轮传动体系便是车子产业的短板之一。作为身处车子产业的一员，林程教授显示，期望能够经过电动车子要害零部件的迅速进行，也能拉动根基产业的进行。

　　针对驱动体系操控难题，林程教授显示，机动车的操控是须要分层级的，此中包括全车操控、电驱动操控以及底层的操控。林程老师例如说，从全车能源学操控的方位来说，全车操控会依据机动车行进工况的要求出发给电驱动体系提议请求，而电驱动体系须要愈加关心高精度地、完美地达成全车交给的驱动操控任务。出于本身的有限性，零部件不容易从全体上去周全把握全车操控的战略，是以关于电机公司，或许其它零部件公司，应当是高素质地达成执行事业，要合乎道理地界定操控的不同档次。

　　比如AMT的操控，有一部分是要满足能源体系效能的，有一部分是要满足全车运转要求的，不同的工况可能会有不同的操控请求，这就须要传动体系和全车来发展协调。

　　从产业下游到政策顶层应各尽职责

　　从2009年的“十城千辆”于今，电动车子的进行势必性曾经深入人心，电动车子的市场利用也曾经越来越老练和明朗，可是产业进行须要从上到下绝对行动，为这，林程教授显示，政府和全车生产商，对零部件公司都应承受起各自的责任：

　　第一，期望政府多扶持和支持不同方向的零部件公司，唯有把新燃料补助政策公平地分配给全车公司、零部件公司和使用者，才能更好地推进产业进行。唯有零部件全体进行起来了，全车才能做得好。

　　第二，关于全车厂来说，不需要过度地压价零部件厂，还不要采纳便宜竞争战略。特别是大型全车公司，应当造成支持零部件公司的责任和意识，造成资产联盟，或许是造成资产生态链条。可行给零部件公司提议高准则的请求，让零部件公司在满足要求的同一时间把素质做好，全车的素质当然也能提升。

　　结语

　　这是林程教授的期待，也是林程老师为华夏新燃料车子迈入全球车子强国行列所给出的解决法子。正如《车子资产中长久进行规划》(2017)提议的：让资产创新体制不停改善，公司创新能力显著加强。能源体系、高效传动体系、车子电子等节能技艺达到世界领先进步水准，能源电池、驱动电机等要害焦点技艺处于世界优先水准。
　　
拉伸：
高档对话：北京理工大学教授林程对话精进电动董事长余平

华夏大巴车网专访北京理工大学教授林程