我们国家能源电池资产正处在由技艺追赶期向同步进行期过渡的要害阶段，在国度相干政策扶持下，须要进一步实现颠覆性的技艺突破和协同创新。2017年6月21日，由青海省、工信部、科技部、华夏电动车子百人会在青海西宁举行的”第十八届华夏·青海绿色进行投资贸易洽谈会·锂资产世界高峰论坛“迎接了全世界近800名嘉宾。

　　6月21日下午举办的“全世界锂资源开发应用及塑造良性资产生态”的分论坛，最重要的围绕建造锂电资产特点生态群，塑造锂资源资产高地，推进盐湖锂资源的开发与高效应用，提升盐湖提锂新工艺和能源电池新款资料等方面的探讨与开发;推进锂电资产绿色重复进行，实现能源电池的绿色回收与科学再生建立健康资产生态。

　　国度科技效果专户基金新燃料车子创业投资子基金合伙人兼总裁方建华发表了“我们国家能源电池进行现状及存留的难题剖析”专题演讲，推荐了他离任大型电池公司总裁，跳外出业圈子，以科技效果转化投资人的目光，更客观地看待能源电池产业进行现状及存留的难题。

　　经其本人审查确认，华夏大巴车网正规发表其演讲实录如是：

　　刚才下方好多友人问咱，离开实业做投资，动因是甚么?咱感觉起首是干实业太累，更要紧的是无干好，此刻多数人都以为华夏新燃料车子进行的第一大阻碍是能源电池，包括好多人都以为，华夏的能源电池也不能够满足华夏新燃料车子的进行。虽然咱对此有不同观点。从此外一种方面来说，日前新燃料车子能源电池未来的进行体积相当大，有好多的科技效果，无能够实现资产化、市场化和资本化。科技部成立了这种效果转化基金，便是期望把教授、科学家的思想、样品，能够尽快的资产化、市场化乃至于资本化，这也便是科技部搞这种科技效果转化基金的最重要的宗旨之一。是以咱抉择了做基金投资。

　　离开实业半年来，站在圈外看我们国家的能源电池资产，咱私人以为，华夏的能源电池公司不但非是华夏新燃料车子进行的第一大阻碍，而恰好是华夏新燃料车子这点年迅速进行的要紧推进力，有之下几个方面的理由：

　　第一，我们国家能源电池资产化的流程应当说全世界优先，龙头公司的位置曾经显示出去，它们最初踊跃的参加到世界竞争中。咱讲这类资产化的流程，全世界优先，不但仅是咱们大伙所晓得的范围上，还不仅仅是它的进行速度上，还不仅仅是它的本钱下降上，还不仅仅在它的资产链配套上，更要紧的是表现在它的实力上。

　　2016年，全世界能源电池的出货量，应当说华夏的市场占据了挨近65%。海外的少许主流的全车厂，实质上不论是宝马也好、奔驰也好，此刻全在和咱们国家内部的少许主流的电池厂发展合作。前些年咱们之是以很少参加世界的竞争，除了一方面咱们的迅速进行是这几年刚刚起来的，更要紧的一种原因，便是海外的品牌关于能源电池认证的进程是一种长久的进程，咱们从参加到终归实现量产，最少要3—5年的时间，是以这点年华夏的能源电池公司参加到世界竞争中间的比重曾经大幅度的提高。这边面尤其以比亚迪、CATL为代表的这点龙头公司，这类效用显示的十分显著。

　　在华夏的能源电池资产化的进程中间，咱感觉更能够反应当下华夏经济所面对的资产构造调度进级的负担，从能源电池方位来讲，咱们实质上日前有三种力量，第一个，便是以往日的惯例的做能源电池的公司，例如像比亚迪、像国轩高科、像沃特玛等大批公司，近些年映入了迅速成长。第二批，便是往日做铅酸电池的这点公司，实质上咱们在全世界都有名的，不论是超威、天能、南都电源、骆驼等等大批公司，此刻全在发展资产的转行，锂电池曾经作为它们要紧的未来的支柱资产，这讲明甚么?讲明锂电池不但仅在能源电池范畴内部，在储能范畴内部，咱以为2016年或许说2017年是锂电池替代铅酸电池的一种临界点，由于锂电池的本钱曾经和铅酸电池的本钱在全寿命周期来讲曾经有优势了。第三种，便是少许新的，或许说往日有少许做花费类电子的电池，或许是一部分新的资本、新的科研实力加入到这种内部。这三股力量，不论是往日的构造进级，仍是构造调度，仍是新的映入者，构成了华夏能源电池资产的一种主力军。总的来讲，华夏能源电池资产化的流程，在全世界是优先的。咱感觉这是第一方面。

　　第二方面，多元化的技艺体制在华夏曾经造成，况且能源电池未来的技艺路线图和世界上十足吻合。为何必定要重申多元化的技艺体制呢?由于华夏的市场是有华夏的特色的，例如说咱们在2009年—2014年这种进行阶段，实质上咱们所以公共范畴内部推广新燃料车子为主的，在公共范畴内部，以磷酸铁锂作为正极资料的电池，它的高平安性、长生命，优势是十分显著的，随着近些年乘用车进行兴盛，三元电池在华夏又获得了迅速的进行。咱们在专用车范畴的锰酸锂电池，以及快充电池，在多元化的技艺体制曾经造成了，这是华夏依据咱们本人的市场特色、依据咱们的生产能力、依据咱们的资产特征，而进行的多元化技艺路线体制，这和往日咱们在惯例资产内部十足跟着别人走是有区分的。

　　从未来的进行方位来说，从昨年到本年的国度新燃料车子重要专项的申报进程中间，便是300瓦时/公斤能量密度的能源电池资产化名目，实质上到2020年作为一种指标或许作为一种目标，实质从各家申报的概况来看，都聚集在高镍三元和硅基负极，况且通过昨年的研发今后，好多公司曾经挨近250瓦时/公斤的样品都曾经出去了，这种技艺路线图，实质上不论美国的仍是日韩的，在2020年的全个技艺路线图是相吻合的。在下一代电池体制方面，刚才咱们杨教授曾经推荐了，美国家所有一种500瓦时/公斤的规划，实质华夏也有个前沿性的也挨近500瓦时/公斤的研发名目，咱们讲的是锂硫、锂空气电池在根基研发方面，不论在中科院物理所、仍是在北大等少许学校内部，实是上曾经有了十分十分没有问题根基。便是从能源电池技艺未来的进行方向来讲，不论是现存体制的能量密度的提高，仍是未来下一代能源电池的技艺研发，实质上华夏曾经不落后于全世界的全部一种国度，况且应当毫不夸张地说，日前全世界能源电池之争便是中日韩之争，而中日韩之中又各自有各自的特色，华夏十足有信心况且十足可行有自信的说，咱们不输给全部一种国度。

　　第三方面，咱以为这也是咱们今日之是以在青海西宁组织这样一种论坛的原因。本来做能源电池、做全部一种产物，本来你的资产链配套能否完整，打算了你在资产进中能不行有话语权，你的资产配套能力打算了你未来有多大的话语权、能走多远，华夏恰好这点年，不但达成了相对落后的电解液六氟磷酸锂的国产化，达成了咱们隔膜的国产化，这方面咱是有十分深切的体验的，2010年刚加入这种产业的时刻，能源电池隔膜的价值是在15—18元/平方，况且那个时刻基本不给你讲价。甚而咱们经过别的门径，拿来别人的B品隔膜也是十二三元，到了今日随着咱们实现国产化今后，咱们此刻能源电池的隔膜便是3元左右。大伙想，当你的配套能力、当你的国产化不行达到的时刻，你是甚么样的局势。这一次在西宁举办这一次会议很要紧的原因，咱十分欣赏今日咱们马培华主席说到的，咱们青海有“锂”，所谓青海有“锂”便是说华夏有“锂”，经过卤水提锂，假如说咱们的本钱能够依照咱们马主席所说到的，降到3万—5万这种水准，那华夏能源电池资产化的流程会进一步提速。昨年以来，上游原资料价值的上升，一方面咱以为是供求关连的改变，但更多的咱私人感觉，可能某种水平上是资本绑架了实业，是资本在炒作，实质对咱们资产化流程是不利的。

　　这类配套体制不但在上游的原资料、在咱们的电芯资料，不论是正极资料、负极资料、电解液、隔膜，咱们曾经由往日的依赖进口十足实现了国产化。

　　第四方面，便是咱们国产的配备生产业，这点年有十分快的进行。往日咱们每年参与日本的电池展，更多的见到日本、韩国乃至欧洲的设施，此刻咱们到日本的电池展瞧瞧，有多少华夏的设施厂商映入了它们的展位，也成为世界上竞标的一种主力军。从咱们本人来讲，相关于18650的自动化水平，这点年一直很高，可是在方形电池和软包电池，实质上这点年华夏的电池配备商作出了十分大的努力。

　　就像刚才罗院长说到的，此刻咱们好多电池的Pack线，由往日的手工、半自动，此刻根本曾经实现了全自动，电池配备这种产业所取得的进步也是十分可喜的，不但仅是表现在配备自身，全个配备生产进程可追溯以及MES体系都获得了广大利用，这对华夏能源电池公司工程化能力的提高，有十分十分大的帮助。

　　第五方面，咱们资产支撑体制日趋改善，准则化的流程正好提速。

　　咱想这方面也是咱们华夏人应当感觉骄傲的，全世界范畴内，不论是对新燃料车子仍是能源电池，咱们政府的政策支持力度来讲，华夏是第一大的，咱们既有鼓励体制、有约束体制、有支撑体制，另有咱们一系列的配套体制。是以咱想，华夏的能源电池这几年，乃至于华夏新燃料车子这几年的进行，是得益于这类政策的驱动，这类政策体制的改善、准则体制的一步步改善。

　　第六方面，能源电池回收应用，咱感觉不但仅是引起了关心，本来它的路径曾经十分清楚了，刚才李教授，曾经把它们这点年，不但是三元电池，尤其是磷酸铁锂的这类回收应用做了很没有问题探寻，并发展了资产化的流程。实质上好多公司，在咱们回收应用此前的梯级应用方面有十分没有问题实践。往日咱私人以为，电池的梯级应用是一种伪命题，原因之一便是，假如咱们在电芯的设置进程中间，在Pack方案中间，在模组的准则化进程中间，不去考量到电池的梯级应用，实质上它便是一种伪命题，假如你的电池达成了它作为能源电池的运用生命今后，你还要每个电池都拆解开来，再发展从新的串并联，再发展分选和配组1这种本钱就不行够支撑你这种资产的进行。十分欣喜的此刻有好多公司，例如说有全家公司，它考量到能源电池回收今后用于自驾车电池，他设置自身就在电池的盖板上面预留了一种孔，到了必定时刻他把这种孔再注上电解液，使它的生命进一步获得拉伸。在Pack方案的设置进程中间，怎样有益于模组的准则化，怎样使咱们的接连形式更易于拆解，唯有做了这点方眼前沿的布置，能源电池的梯级应用才是一种真实的命题。

　　时间关连，咱容易的从以上六个方面给大伙汇报了一下，之是以咱以为能源电池产业此刻是华夏新燃料车子的要紧推进力而非是阻碍，咱是那么了解的。咱是做这种产业的，尤其这段时间走出了生产业今后咱有少许思考，例如咱有些看法可能跟大伙普及的看法不一样，此刻大伙都讲了华夏能源电池第一大的阻碍是研发，咱以为差矣，咱以为恰好是华夏能源电池和日韩之中的差距非是咱们的研发或许非是咱们的技艺，却是咱们的生产，却是咱们的治理，咱瞧完了日韩公司今后再到咱们的公司瞧瞧，咱们的治理水准是甚么样、咱们的生产能力是甚么样，依照惯例车子的请求，CKP值要达到1.67，咱们此刻的能源电池公司有多少能做到1.5以上呢，有多少还在1.0之下，松下的电池之是以好，它的及格率能够达到99%，咱们此刻说18650是自动化水平最高的能达到多少，此刻的方形电池、软包电池是多少呢?80%几是普及的景象，能达到90%曾经十分可以了。接下来再考量它的绝对性的难题，不论是及格率、绝对性，就关乎到电池的品质、关乎到电池的本钱、关乎到电池的生产水准，而电池生产能力的差距、电池生产治理水准的差距，恰好是咱们此刻能源电池公司映入生产2.0时期咱们应当关心的要点。本来那一些前沿的研发，应当就像咱们杨教授说的，美国是有五大国度实验室、六大高校构成的，实质上咱们的少许前沿的根基的共性的技艺，应当是由国度队来做，而公司是应当把技艺，怎样经过咱们的工艺、工程能够把它产物化，能够确保它的绝对性，能够确保它的素质，能够确保它的本钱的下降。咱感觉在这种方面是日韩公司与咱们第一大的差距，也是咱们公司当下应当努力的方向。

　　第二，假如说咱们在技艺方面的创新不够，所谓创新不够是甚么?例如说咱们此刻不论是全车厂仍是咱们的电池厂，在抉择某一款电芯的时刻，不论是全车厂仍是电池厂，全没有通过充分的认证该款电芯是否满足电动车的运用请求，更多的是在盲目的模仿、盲目的跟进。咱3月份跟德国的一种代表团在发展交流的时刻，实质上他就给咱提议了十分大的一种值得咱们思考的难题，实质上德国在提议准则此前，它们把全世界各式型号的电池都发展了认证和测试，终归通过淘汰把VDA这类电芯作为一种准则公布来，实质上它们是通过认证的。而咱们国家内部例如说18650前些年无用，这点年由于特斯拉火起来，特斯拉用了，是以咱们此刻不论你做甚么的通通装上车了，自然前些年在过度补助的概况下有多少车在实质运转呢。随着范围化市场利用的提速，哪种电池能满足电动车的请求，咱感觉应当做充分的认证。说到创新，咱以为，咱们公司应当更多的聚集集成创新。包括电芯设置方面，关心集成技艺是咱们电池公司应当做的。咱老说咱们的老祖宗集成创新做的最佳的是中药，麸子能干甚么、黄芪能干甚么，人参有甚么益处，大伙都明白，可是老中医釆用不同的配方就可以医治不同的病。实质上咱们能源电池公司在集成方面要多做少许创新。所谓的原始的创新、原创的创新，像相似于发明磷酸铁锂的这类创新，咱感觉非是咱们公司应当做的，咱们公司应当做的是集成创新。假如依照咱们此刻有些人的看法，此刻华夏的高铁曾经那么强盛了，说焦点技艺仍是西门子的，你说此刻苹果的焦点的是本人的吗?特斯拉电池仍是松下的，你说特斯拉不掌握焦点技艺吗?

　　第三个，日前面对的第一大的难题便是能源电池构造性产能过剩。咱说这类产能过剩，本年春节此前咱还跟部里的相关领导说，公司家乐意投钱去做这种你就让它们投好了，政府何必需干预呢。最终领导问咱一句话，此刻有多少钱是真实公司家本人投的，多数的钱皆是来源位置政府，多数的钱皆是来源于咱们的银行。为何此刻华夏经济面对的五大风险之一便是所谓的位置债，实质上位置债的一种很要紧的便是咱们位置政府赐予的担保，位置政府给银行所提供的担保，这类隐型的债务难题是华夏经济面对的第一大风险，在这类能源电池构造性产能过剩的概况下，关于咱们的位置政府、关于咱们的银行来讲，自然也包括咱们的公司，这便是十分大的一种风险。

　　刚才咱们罗院长也说了，今日上午也有行家提到，到昨年年底咱们的能源电池产能曾经达到120GWh，本年年底可能挨近200GWh，而本年的市场要求唯有不到40GWh，那么大的产能过剩的情况下，对公司是一种十分大的负担，对位置政府、对咱们的银行来讲也依然是一种十分十分大的风险。是以尤其是那一些随着咱们电池技艺突飞猛进今后，此刻建的产能两年今后、三年今后便是许多废铁。在这类情况下咱们应当适度的操控咱们的投资构造，应当顺应咱们技艺进步的进行，应当依据咱们的市场特色去规划产能。

　　第四个，便是讲的平安难题。华夏的能源电池公司这点年进行绝多数是良性的，可是咱们作为从业者，咱以为咱们必定要有清醒的认识，能源电池这种产业之是以新，是由于它冒着相当大的风险，况且咱们这点年也显露了好多好多这样的少许车祸。咱们一方面呼吁咱们的社会要赐予了解、赐予包容，这是一种新的东西，可是作为从业者，假如咱们不把平安难题放到首位，假如咱们没通过认证就大量量的投产，就放在车上去，终归人的寿命平安都得不到庇护的时刻，那这种产业的进行可想而知。是以咱想在这种方面，不论是作为咱们的从业者仍是政府的看管部门，必定要把平安放到首位。

　　第五个，咱想说一讲商业形式。实质上此刻大伙都还连续着惯例车子的思维在规划着咱们新燃料车子的商业形式，包括今日有位嘉宾提到的，例如说大范围的快充这类形式，仍是想鉴于往日的那种惯例车子的加油站，来发展这类电动车的充电形式，还鉴于咱们惯例车子的那种出售形式来发展咱们电动车的出售，实质上咱感觉全部一种商业形式的设置，必定是构建在对这种产物本真最深切的理解根基上。电动车子产物第一大的特性便是，一次性购置本钱高，运营本钱低。咱们在构筑它的商业形式的时刻，必定要联合这种特色来去建立它的商业形式。假如咱们也把他在全寿命周期中间的本钱低的优势不行够发挥起来，咱们按惯例车子的形式去建立的话，新燃料车子就不可能和惯例车子去媲美甚而是抗争。

　　这类商业形式，一方面咱们讲是咱们上下游之中，是咱们和出售之中，更要紧的咱们公司之中，关于像创新款的电动车子这样的产业，本来咱在重申的一句话，往日惯例产业重申单个公司本人的焦点竞争力，作为一种新兴资产，咱们应当重申的是生态圈，咱们应当重构它的价格链，应当重建它的生态圈，应当抱团取暖，应当上下游齐心协力，政、产、学、研、商乃至于资本，咱们造成合力去推进这种资产的进步，而不行只考量上游资料怎样赚钱怎样弄、下游怎样压价怎样来，你想想作为苦逼的电池产业莫非只能死路一条吗。

　　最终咱想说一讲，这类情况下，尤其本年的政策调度下，尤其是一季度乃至于上半年全个能源电池产业，可行说经营残淡。如何度过这种难题时代，咱感觉，起首是坚定信心。正如上午欧阳明高教授说，华夏新燃料车子的进行体积，2020年200万辆，2025年800万辆，2030年1500万辆，这种成长体积，这类进行趋向本来是不可逆转的，咱们今日练好内功，咱们今日为资产化做准备，今日临时的难题不会阻挡咱们向前的步伐，坚定信仰依然是第一位的。第二步，咱们要重构生态圈，必定要上下游抱团取暖，包括咱们能源电池公司之中，咱们不需要闭关自守，这种资产此刻才多少，28GWh、40GWh，为了达到1500万辆的时刻能源电池要求是多大，此刻小荷才露尖尖角，未来成长体积相当大，咱们资产链的同仁必需抱团取暖，才能真实赢得咱们本人的未来。第三方面，咱们必定要练好内功。最重要的五个方面，第一，生产能力，第二，市场的迅速反映能力，例如说随着政策的调度，针对本年的115瓦时/公斤，1.2系数，公司不论技艺改装也好、产线进级也好，要迅速反映，不然失去的便是机缘。第三，要有上下游的配套能力，必定要上下游紧密合作。第四，研发和技艺，尤其是咱们的工程化能力，必需要有相当大得提高。第五是资金实力。唯有练好了内功，咱们才能够立于不败之地。

　　最终咱想讲一丝，正在这一次来的路面上咱见到一本书，便是胡适的巜容忍比自由更要紧》，关于新燃料车子以?能源电池这种产业来讲，咱以为“包容比创新更要紧”。