2017年10月18日，2017华夏世界节能与新燃料车子展览会在北京国度会议中心举办。展会同期举办了2017(第六届)华夏互联网+新燃料车子资产进行高峰论坛。

　　华夏车子产业协会副理事长、北京车子工程学会名誉理事长安庆衡就新燃料车子资产进行的思考发表了演讲，之下为演讲实录：

　　各位下午好，咱说一下对新燃料车子资产进行的思考，新燃料车子进行的十分快，可是重新燃料车子进行的进程中间，有好多争论和不同的意见，是以容易谈一下本人的观点。

　　咱的发言分为几个部分：

　　第一种：回顾一下新燃料车子进行现状，有的现状大伙都十分明白，咱仍是说一说。

　　一是新燃料车子定义，咱想讲起来可能没甚么意思，可是咱想仍是说一下吧，本年工信部7月1号实施了《新燃料车子制造公司暨产物主任治理划定》中间，咱们把新燃料车子定义的十分准确，要采纳新款能源体系的十足或最重要的依托新款燃料驱动的车子，包括插电、混合能源、纯电动、能源电池。

　　起首须要定义准确新燃料车子，这样讨论少许难题也有了前提，咱提议对定义自身不需要去讨论。

　　第二个：新燃料的数量，咱们大伙晓得，2016年的新燃料车子的产量销量是51.7万辆，出售了50.7万辆，昨年增添了50%几的速度，速度很快。今日速度降下去了，1-8月份是34.6万辆，9月份好像是7.7万辆，加一块是42万多。是以今日上午的汇报也说了，本来大伙预计本年70万辆，此刻开来达到有难度，但华夏的事宜也没准，到时刻政策出一下，公司放一下卫星，咱感觉达不达到70万辆其实不是很要紧，要害是进行的方向定了，进行的方针定了，门道对了，短时间之内，多一万少两万都非是个大事儿。

　　咱们从2015年起，车子产量销量便是全世界第一，2015年全世界大概出售了64万辆，咱们是延续3年超越美国。

　　第三个：新燃料车子的产量销量组成，咱就少许说了，由于咱看日程表上，随着没有人提醒咱，可是好像一种人15分钟，刚才主办人也说了，今日下午12私人呢，仍是说的容易一丝。

　　此刻新燃料车子仍是纯电动占的比重第一大，大概占了46%点多，将近一半，插电少一丝，纯电动大巴车比插电要多一丝，其它的更少一丝。咱特别注意到，此刻的少许市场调研，尽管刚才讲到新燃料车子的定义内部不包括平凡的混合能源，可是平凡类混合能源车子，好多客户仍是很欢迎，咱也瞧过好多有钱人它们买雷克萨斯这点混合能源车子。

　　上午有的行家也提到，混合能源车子好像是不可绕过的。

　　第四个：咱的总结适中权威，但咱想新燃料车子产物的进行趋向，咱们一块回顾一下，咱以为新燃料乘用车的水准在快速提升，纯电动类大大巴车进行较快，今日上午交通探讨院也讲了，大大巴车进行的十分快。

　　此外，知豆等小型电动车仍是热销的，昨日知豆获得了批准，往后的进行可能会更快。

　　另外，少许新创的少许电动车公司，新创这点公司往日有人说是互联网公司，有人说是新创公司，咱们小范畴的同一了一下，叫新创电动车公司，竞相公布少许高档产物。尽管华夏未必须要那末多轿跑，可是这点新创公司弄的皆是相比高档的产物，水准挺高。

　　此外，新燃料车子和智能网联车子在同一时间进行，今日上午有行家说，新燃料车子、电动车和智能网联相比简单联合，实质上此刻在自助品牌进行的进程中间，新燃料车子在进行，智能车子在进行，网联车子也全同一时间搅在一同进行，互相震动。

　　咱再循环一下，混合能源进行的潜力不小，能源电池车子进行也相比快，咱们的展会中间，好像能源电池的巴士也展出了不少。

　　在1、2、3、4、5、6、7之外，咱下方写了一条，与此同一时间，低速电动车还在迅速进行，尽管无获得正规的准生证。

　　第五个：咱想讲一下新燃料车子的市场接纳水平，依据咱的理解，此刻的客户根本上认可新燃料车子，可能是在限购的都市内部卖的更好少许，但实质上大伙关于新燃料车子仍是根本认可的，打破了市场映入的僵局。

　　大伙可行回顾回顾，5年前的报纸电动车平安不平安，历程到底有多少，电池能用多久，许多的疑问不敢买，北京市第一种买电动车的最终成为了新闻人物，此刻买电动车不论受不受限购的作用，大伙曾经在接纳了。

　　此外，市场的前三是个人租借和公交，市场份额也在扩大，全世界包括华夏，今日上午刑部长也来了，在讨论汽油车退出的时间表，尽管退出的快慢、退出的概念须要讨论，可是新燃料车子进行是一种趋向。

　　此刻大伙也注意到了，全世界大的车子企业和零件企业最初发力新燃料车子，许多投资者映入新燃料车子范畴，有些主机厂最初寻求华夏的新燃料车子进行相比拔尖的公司寻求合资。

　　此刻有个难题，2020年保有量500员辆能不行达到，此刻看来也很难题，但咱的看法根本可行达到。上午长名同志也预测了一下，在2020年200万可能达不到，普华永道它们昨年就预测2020年华夏是185万辆。

　　是以咱们国度消息中心和普华永道这点有代表性的征询机构，它们的预测相比相仿，也便是说，2015-2022年，新燃料车子的年均增添率大概在28%左右，最近有的行家也特别预测，到了2025年电动车的性价比要超越汽油车，是以咱说此刻可能是限购的难题，限购都市好卖，假如真是电动车的性价比比汽油车好，那老百姓少掏腰包，又运用相比好，当时候就不光是限购的难题了，不限购也卖，这是咱的观点。

　　再一种，新燃料车子的水准，此刻大伙对平安性提的少许了，你要说烧的，特斯拉也有烧的，烧的仍是很少数，况且此刻出难题越来越少，大伙对续驶路程，咱以为帝豪也好，北汽也好，江淮也好，上汽也好，这点普及的车子的续驶路程皆是在100-200千米，有的300-400千米，客户根本上仍是能够接纳，其实不是每个买电动车的人都请求非得400千米、500千米，有人说上天津反复不能，咱说那你上天津为何不座城铁，为何要开电动车呢，又冒着无电的风险，你非是本人给本人找麻烦嘛，是以续驶路程关于平凡的运用客户应当根本上能够接纳。

　　此外，经常有人问咱，你在车子产业那么好几年，你给咱介绍介绍哪个电动车好，咱无介绍，可是依据咱的理解，咱就随意写了几个：吉利、帝豪、EV300、比亚迪的腾势、上汽荣威的E50、北汽的E150、E260、江淮IEV5、奇瑞EQ，咱以为这点品牌都相比知名，这点知名品牌客户是喜爱的，要否则知名不了。

　　第七个：政策路线越来越准确，推进新燃料车子进行，特别是上级的政策推出今后，新燃料车子可能发生爆发性的进行。

　　第二个大难题咱想讲一下新燃料车子此刻仍是有争论的，咱以为新燃料车子是咱们正确的进行方向，一种是华夏新燃料车子走过的20年，大伙晓得1996年科技部展开电动车子名目，到此刻2017年实质上有20年了，这20年中间，国度、政府进行新燃料车子的思路相比准确，从公共到个人，从试点到推广，此刻搞起来了，连全球列国都关心了。咱从2009年最初关心新燃料车子，当时候异邦企业对咱们新燃料车子不屑一顾，从2013年最初，政府实施了好多新政策。越来越多的客户此刻还不怀疑新燃料车子的可能性。

　　是以此刻的新燃料车子是在市场层次讨论的。

　　咱以为这边面有个特殊的节点，咱的看法还不见得对，有些人在怀疑电动车到底怎样样，可是实质上特斯拉映入华夏，电动车大伙好像非是说异邦月亮圆，特斯拉的成功好多人以为，特斯拉能做那末好，此刻好多公司是学特斯拉，是以一种特殊的节点是从特斯拉映入华夏今后，电动车反对的声响少了。

　　另有一种便是对于燃料平安，今日上午徐长明同志讲了他的考量，咱以为他的看法很对，咱的材料上2015年华夏的汽油要求量是5.4亿吨，徐长明说的是2016年到5.8亿吨，美国是8.7亿吨，华夏要是8点几亿吨很麻烦，此刻60%依赖进口，这块源于时间关连咱少许说了，此刻从车辆驾驭人口、私家车总量、车子的要求，咱以为进行新燃料车子曾经没再单纯是节能减排和环境保护的意义了，咱想这一丝咱和长明同志的看法是绝对的，非是为了节能减排，还不纯粹为了环境保护，咱们不行把宝押在汽油一个燃料上，尽管此刻的汽油价值相比低，大伙感受负担不高。假如汽油真是10块钱一升，那此刻新燃料车卖多会更好。

　　可是长远看来，假如华夏的要求那么高，汽油还会涨价。

　　是以说把宝押在汽油一个燃料上，确信不平安，咱想这也是为何国度把新燃料车子作为策略新款资产的原因之一。

　　对于新燃料车子是非是环境保护，好多人有争议，时间关连还不多说了。咱以为新燃料车子仍是全体来说仍是环境保护的，好多人说发电、烧煤，可是华夏的煤炭储量大伙晓得，华夏的煤你不用电动车，它也是要发电，也是要烧的，不论你是非是进行新燃料，电力产业都要进行，况且煤炭发电厂的释放处理水准在快速提升。况且聚集式释放料理比扩散性料理成品更低。况且华夏的电力构造也在改变，此刻核电、光伏电、风电也在增添。

　　此外，咱有个看法，不晓得大伙能不行同意，人数稠密的大都市采纳新燃料车子和室内禁止吸烟应当是一种道理，你在屋里抽烟污染大，你可行上外面抽烟，电动车干嘛非得在北京市市中心开呢，你去边缘地域仍是相比合乎道理的。

　　电动车可行应用波峰、波谷的政策，新燃料车子自身的水准也在提升，大伙知不晓得有个叫优思科学家联盟，它们提议汇报的结论，咱就不循环了，数据声明电动车子愈加环境保护，这是全球性几百、上千个科学家构成的联盟。

　　是以咱说，对于新燃料车子能否环境保护，此刻也无国度制定的方针，进行新燃料车子，咱们总是讨论它是非是环境保护，也无太多实质意义。

　　对于新燃料车子是非是经济，咱感觉也无必需更多的讨论，此刻国度说将来每公斤达到350瓦时，咱这写的2020年300瓦时，上礼拜咱们去东风，看到一种电动车的领导，他说咱这350无难题，是以便是说电车进行也是很快的，本钱下调也很快，真是电池降到1块钱之下，燃料密度达到300以上，那你确信停机。

　　此外惯例车子的油耗和释放请求越来越严刻，你要是不搞新燃料车子，双积分政策曾经放在这了，异邦企业都吃紧了，你又不抓紧进行新燃料车子，你就等着买积分吧。

　　第三，咱想讲一下，对于新燃料车子准入，大伙晓得，本年曾经批了15家，批的15家中间拿到的牌照的便是北汽、长江、云度、知豆，这点文献咱以为松开新燃料车子准入仍是正确的，时间关连少许说了，这15家拿到车子执照的也是概况不同，可是此刻申请的仍是不少。

　　咱以为少许公司在申请也可行了解，它们想着力于全中国新燃料车子的工作，可是到底往后怎样进行，未来是和江淮、长安合作代工，此外威马小鹏也有了新的动作，富强HEV也在努力，最近雷诺日产和东风合资，福特和众泰合资等等。

　　是以新的合资仍是在兴盛，可是也请大伙不需要忘记昨年有全家互联网公司博泰是退出了新燃料车子，他以为咱们国度的公司搞不了车子，还不能一概而论。

　　咱对于新燃料车子的观点，源于时间关连没再多说了，假如你要想干的话，仍是做好思想准备，搞车子非是那末简单的事宜，要充分考量风险，申请的公司必定要认真干，不需要弄了个跳板，将来就想干小汽车。

　　华夏不要那末多顶级轿跑，咱的提议是新创的电动车公司应当和惯例公司结合起来，结合进行，运用现存的公司资质和代工，包括小鹏要用海南的海马，这样就相比快，你想那15家公司到此刻资质拿得手的都少许。

　　最终咱提议在扩大开放的时刻，政府也应当管住，不让异邦一窝蜂都合资，都华夏也无甚么好处，时间关连就到这边。

　　咱提少许看法：少争论，多干事儿，解除迷信，不需要以为华夏的电动车就确信了，咱还不主张甚么弯道超车，但华夏要是好好干，电机便是比异邦搞的好，是以零部件可能搞好，全车也可行搞好。此外咱主张宽准入、严看管，推进高水准竞争。

　　此刻异邦企业要大面积进来了，咱仍是应当要关心它们的动向，咱们要抓住能源电池，能源电池国家内部有几家公司曾经做的很好了，咱们多个路线应当也在进行，还不要忘记其它的清洁燃料的进行，咱提议政府政策仍是要延续，不行政策多变，惯例车子咱感觉还不要过分自信，还不要妄自菲薄，要真实改变观念，向这点新创电动车公司学习，它们的思想仍是要释放的，它们的资金仍是相比充裕，它们与海外的联系仍是宽泛，咱们向它们学习，和它们合作，大伙一同来推进新燃料车子进行。

　　这是咱的看法，谢谢大伙!