苏州达思灵新燃料科技局限企业董事长吴德平就新燃料车子市场的机会和挑战，发表了演讲，之下为演讲实录：

　　尊敬的各位行家、同行、女子们、男士们，你们好，咱是吴德平，来源苏州达思灵新燃料科技局限企业。

　　咱今日的题目有点大，可是应接挑战和机会的自身有某些特殊的利用和技艺来做到的。那末咱今日站在五个方面，给大伙发展少许推荐。

　　起首，苏州达思灵是咱2012年从加拿大回国创立的。咱们的焦点技艺有两个，一种是咱们的双突击直流发电机技艺，一种是咱们的能源体系集成技艺。那末咱们的开发指标呢，模块化、准则化的增程器体系，那末日前曾经在苏州发展了制造和开发。

　　那背景先大概推荐一下，这种补助退坡是咱们市场化进行的能源，在咱们补助好多的时刻呢，根本上大伙无这样的想法去开发技艺。那末就让得咱们关于，例如说混合能源的开发越来越少。可是呢，从下方补助的政策可行见到，本来到了2019年、2020年的时刻，咱们的补助会急剧的降低，也便是电池不行用太多了，这导致续驶路程的下降。可是市场不会应允续驶路程，反而请求续驶路程增添。因而呢，咱们须要有相干的技艺来弥补这样的请求。

　　这边面呢，委托咱们武汉EV做了市场考查。在武汉20家物流车它们对续驶路程的请求，根本上大伙可行见到，平均请求在180-250千米，第一大的要求在250-300千米。也便是说关于物流车的请求，实质上在250千米左右。可是此刻市场上物流车实质概况呢，大概在150-200千米。那末这150-200千米仍是上公告的续驶路程，那实质的续驶路程更少了。那咱这边做了根本的剖析，此刻存留哪些难题。

　　假如咱要满足市场的250千米的续驶路程，电池做了大概剖析须要70、80度电。一方面政府补助降低，请求电池降低，否则你本钱太高。另一方面满足市场的要求，实质上电池要增添。因而呢，咱们真的面对挑战。这点挑战呢，实质上是来源于环境、车的负载不同，也来源于补助，关于3万千米的请求、EKG的请求。

　　因而，政府又想了一种法子搞个双积分，补助降低今后，再从此外一种方法解决。本来双积分呢，可能都料到了一件事宜。双积分是每辆车多少分，因而要拿到积分就要大批的卖车。大批的卖车便是市场化，一方面咱们市场化面对着挑战，另一方面呢，咱们真的要市场化，否则双积分也拿不到多少。

　　因而，咱们就介绍以达思灵的开放方向用增程式电动车来解决这种难题。那增程式怎样解决呢?一方面呢，咱们增程式电动车要有存电续驶路程，另一方面经过增程再把续驶路程延伸到350千米左右。那末根本上满足市场的要求，可行市场化、批量化出售。

　　那甚么是增程式电动车?这边面咱大概推荐一下，典范的增程式电动车咱们有两款，一种是雪弗兰沃兰达，一种是宝马的A3，这两款车全在市场上有十分没有问题销售数量。那末增程式电动车，起首是纯电驱动，接下来装小容量的电池。那末再加上增程器的备用发电，两者联合到一同，能够满足通常的续驶路程的要求。同一时间呢，又能够在室内工况下达成纯电动零释放的运用。

　　那末假如开放增程式电动车呢?咱们说一种车厂开发混合能源，油电混合能源是十分繁杂的开发进程。可是假如开发增程车呢，就要容易得多。根本上和咱们合作的车厂，根本上开发是分两个阶段的。第一种阶段，做纯电动全车开发，把体积留住来。第二个阶段加增程器发展概括测试。那末测试也分两个阶段，第一阶段做纯电动的测试，加上增程器今后再做第二段的测试。自然开发增程式电动车呢，也隶属混合能源的一部分。那末要做各式测试，上公告、做释放，要有16万千米的测试。

　　为了开发增程式车，咱们苏州达思灵也开发了系列的增程器产物。联合日前市场上，咱们的合作伙伴，哪怕竞争对手，咱们大伙一同开发的增程器。日前市场上可行购到的通常有15千瓦、20千瓦、30千瓦、50千瓦、60千瓦。那末苏州达思灵还在开发天然气的、甲醇的。那末未来也会开发紧缩空气的增程器，目的是使市场有更多的抉择，也有更多释放的目标抉择。

　　那末如何配制一台增程式电动车呢?起首增程式电动车实质上是一种全体的概念。它像混合能源一样，也有强混、弱混、中混，那末增程式也有强征、弱征。本来强征呢，以汽油发电为主。弱征呢，所以能源电池为主。那末强征呢，许多数时刻叫串混。弱征呢，实质上叫做被动增程。那末弱征的特色呢，咱们达思灵期望市场上更多开发弱征的电池。为何呢?一部分以能源电池为主能源，接下来增程式提供协助能源。那末指标能达到，例如说350、400千米这样子。那末弱征的好处本钱低、空间小，那末不要达到没有限续驶路程。

　　因而增程电动车的意义，实质上在纯电动车的根基之上，增添一部分续驶路程，满足使用者的要求就行了。那末这种要求呢，比方说特斯拉第一台车公布来460千米，日前特斯拉公布来多少，大概350千米。实质上超越350千米，大伙关于路程焦虑根本上很少了。

　　那末这里呢，咱们列出去了达思灵根本的产物，日前达思灵在展会内部也有展位，这点产物也有展出。假如大伙有兴趣，可行到展会上咱们交流一下。那末这边面呢，有少许利用的案例。那下方做两到三个利用案例，那末这边面第一种案例是2.5吨的物流车，大伙可能都晓得市场上有好多相似的物流车。它本来纯电动用了41度电，跑160千米，这种是市场上测试的结果。

　　那末咱们在41度的根基之上，咱们无减电池，咱们加了8千瓦的增程器，第一大的续驶路程可行达到350千米。那末假如请求100千米的纯电路程，零释放，那末它总共可行达到245千米，这皆是实质测试的结果。大伙可行想想一下，假如用纯电动达到350千米的概括续驶路程，本钱要高出10万元。

　　那末再举个例子，6米的纯电动大巴车。本来的电池是38度电，概括续驶路程可行达到100千米，实质上是99.8千米。那末电池容量不变，咱们加个20千瓦的增程器。那末第一大的续驶路程可行达到390千米，就算你请求有50千米的纯电形式，由于这是补助的请求，那末可行达到200千米，从100千米增添到200千米。那末你要想达到390千米的纯电动，它的配置本钱要高出18.7万元。

　　第三个案例，7米的电动大巴车。那这种呢，本来的电池是80度电，8千瓦时。那末载满第一大续驶路程可行到120千米，这种赫然是不满足市场要求的。可是呢，咱们给它加了3千瓦的增程器，把电池容量降到60度电，实质上第一大续驶路程达到了300千米。那末依照纯电50千米的形式请求，也达到了220千米。这种便是在局限增程器的运用要求下，咱们不过达到局限的续驶路程，而非是请求必定要做到没有限的续驶路程，像惯例车那样。

　　那末咱们的看法是满足使用者的运用请求即可，是以这是咱们日前运用的少许案例。期望咱今日的推荐呢，能给大伙在增程式车的开发方面，或许说要求方面有个根本的概念。大伙假如有要求，咱们可行进一步的研究合作。

　　谢谢大伙。