会上，华夏道路学会大巴车分会副秘书长佘振清在剖析2017年大巴车市场现状并对2018年发展根本判断时显示，在道路大巴车市场萎缩、公交大巴车进一步扩张的能源越来越小、校车不受政策扶持的前提下，旅行大巴车的市场体积值得发掘，同一时间，出口依然值得期待。他估计2017年全年5米以上大巴车的销售数量将略超22万辆，同比降幅12%左右。此中，新燃料大巴车销售数量10万辆左右，同比下调13%;出口则根本与上年持平，出口量约3万辆。2018年，只需政策不显露较大的振动，大巴车市场反弹可期。他估计2018年5米以上大巴车总销售数量约为24万辆，同比增添9%左右。此中，新燃料大巴车同比增添20%左右，总销售数量估计12万辆(包括公交大巴车9万辆、座位大巴车1.5万辆、物流车1.5万辆);大巴车出口增添30%，出口量4万辆左右。

　　前三季度大巴车市场的新特色

　　佘振清推荐，2017年1—9月份，华夏大巴车统算消息网要点关心的50家公司累计出售5米以上大巴车131357辆(为了确保数据的同一，剔除了海狮系列)，同比下调19%，此中座位大巴车(道路大巴车)下调19.22%，校车下调9.21%，公交大巴车下调31.07%，其它大巴车增添158.91%。

　　50家公司大家都有29家涉及新燃料大巴车范畴，5米以上新燃料大巴车销售数量为42006辆，同比下调26.65%。

　　惯例大巴车销售数量接着下降，惯例大巴车销售数量89351辆，全体降幅达14.83%，此中座位大巴车、公交大巴车降幅区别为14.64%、23.88%。

　　总销售数量中，大型大巴车销售数量54571辆，同比下调3.55%，中型大巴车销售数量40565辆，同比下调36.58%，轻型大巴车销售数量36221辆，同比下调13%，大型大巴车体现尚可，中轻型大巴车遭受重创。

　　此消彼长以后，公交大巴车的比例下调，从上年的41.67%下调到35.47%，座位大巴车与上年根本持平，由上年的44.17%变为44.05%，校车上年比例为11.94%，本年为13.38%，增幅显著。

　　1—9月份，累计销售数量列前15位的公司如是：

　　从月度销售数量曲线来看，本年的大巴车销售数量在前6个月低于昨年，从7月最初延续3个月销售数量超出昨年同期，估计第四季度至少不低于昨年。

　　联合日前的大巴车市场，佘振清要点提议了六个方面的看法。

　　一、经营效益下调对产业进行的作用

　　2017年，新燃料补助下调导致大巴车公司经营效益下调，具备普及性特色。

　　依据大巴车到市场企业发表的消息，本年前三季度，各企业业务收入和利润情况均不如意，业务收入除了安凯以外，其它悉数大幅下调，利润的体现更差(金龙除外，依据其三季度汇报解释，“归隶属母企业股东的净利润增添最重要的是苏州金龙本期规复新燃料补贴资质，确认了中央财政补贴收入”，据金龙车子发表的公告，苏州金龙中央财政补贴收入7.39亿，作用归隶属母企业股东的净利润增添约3.33亿，剔除这一要素，金龙车子的利润亦同比下降)。到市场企业如许，其它公司可依此类推。

　　佘振清以为，经营效益下调对产业进行的作用最重要的表现在之下三个方面：

　　1、挤泡沫

　　大巴车产业是惯例产业，其经营效益受进行规则的制约，大伙的心思预期通常都非是太高，最近几年，在新燃料补助的作用以下，大巴车产业的经营利润曾经惨重脱离往日的进行规则，产业的心态起了浮动，经营效益的理性回归，有助于产业的健康进行。

　　日前，新燃料大巴车市场呈畸形进行态势：

　　1)政策庇护以下的竞争非是真实的市场竞争，新燃料大巴车的市场竞争在补助政策退出后才会真实最初。

　　2)进行不平衡，公交市场风生水起，道路、旅行却没有路可走。

　　3)追求短期利益，丢掉了支撑产业进行的优秀素质(产物革新周期延伸、合资合作已成为历史、忽视世界市场)。

　　4)新燃料大巴车定单成为唐僧肉，谁都要咬一口(不管技艺实力、不论公司范围、不顾售后和维护)。

　　5)“壳资源” 沉渣泛起，业态混乱已达极致。

　　挤泡沫是一种痛苦的进程，纵观大巴车产业的进行历程，干脆受惠于政策性补助的机会其实不多，这几年，新燃料补助打乱了大巴车产业的进行节拍，应当有个理性回归的进程。

　　2、对蜂拥而至的社会资本发生警示效用

　　最近几年，受利益驱使，映入大巴车产业的社会资本非常活泼，有些甚而全无产业背景，可是，这点资本要么目的不纯或胃口很大，要么对大巴车产业的经营难题准备不足，多半资本与心思预期相差甚远。

　　作为站在舞台中央的大巴车产业，遭到高关心当然是一个荣幸，也值得自豪，可是，当高光褪色以后，另有多少幸存者，须要理性思考。在大巴车产业铩羽而归者甚多，业内如长城业外如美的，皆是实力雄厚的巨擘大腕，有的甚而花了上十年时间，也没玩转大巴车，乃前车之鉴。就像围城一样，站在圈外感觉大巴车很容易，唯有真实入了大巴车圈子，才能真切感触到其繁杂性，资本运作、公司治理、产物开发、品牌流传、市场营销，无哪一项是容易的。

　　特别须要探讨的是，大巴车产业的低本钱运作形式非常老练，有好多“以小博大”具备传奇色彩的案例，在几十年的进行历程中，值得发掘的产业进行体积曾经越来越少，而大资本在大巴车产业中又不容易有充分的发挥体积，总之，时机曾经非是最佳，映入大巴车产业须要谨慎了。经营效益下调，竞争会愈加剧烈，对产业内涵和治理经历请求更高，一蹴而就的故事会越来越少，有多少资本耐得住寂寞?

　　3、经营重心须要及时转换

　　大巴车产业应从“要点抓补助”的漩涡中赶忙脱身，往日大巴车产业的进行，多是从技艺进步、产物创新和品牌打造来引导市场，这类优良惯例不行丢。

　　假如说新燃料大巴车销售数量下降在情理之间，惯例大巴车的惯性下降才真实震动了产业的进行危机。2012年以后，5年来，大巴车产业发生了庞大的新燃料泡沫，有4点须要重视：

　　1)扔掉新燃料补助这根拐杖，大巴车产业就步履蹒跚，但新燃料补助退出而是马上的势必的，50万辆指标实现以后，二期指标200万辆大巴车产业承载不了，新燃料补助这根拐杖必需得扔掉。

　　2)在新燃料大巴车补助此前，产业进行很健康。无补助大伙进行很好，有了补助反而发生了产业进行危机，这从逻辑上说不通。

　　3)最近几年大伙曾经赚得盘满钵满，要接纳现实，丢掉幻想，别指望能够长久占政策的廉价，须要理性回归。

　　4)新燃料与惯例大巴车必定长久共存，要制订产业的、公司的、科学的进行形式，人没有远虑必有近忧。

　　二、新燃料大巴车市场的新动向

　　1—9月份，50家公司大家都有29家涉及新燃料大巴车范畴，5米以上新燃料大巴车销售数量为42006辆，同比下调26.65%，此中，座位大巴车销售数量4584辆，同比下调50.23%，公交大巴车销售数量31224辆，同比下调34.13%。1—9月份，5米以上新燃料大巴车销售数量占总销售数量的比例为31.98%，与上年同期的35.31%比较，下调了3.33个百分点。

　　新燃料大巴车下降是本年大巴车市场的最重要的特色，作用要素大致可行划分三个档次：

　　外表上看是新燃料政策的调度所致(本年上半年国度主管部门对新燃料大巴车公告的从新整理和位置新燃料补助政策的不确定，干脆导致公司没有车可卖、有车还不敢卖，销售数量下降在情理之间)。

　　深档次作用要素是大巴车产业全体的急功近利和浮躁(近几年差不多全部公司全在紧盯新燃料补助，曾经成为一个依赖，政策忽然调度让大伙没有所适从)。

　　更深档次的原因是国度政策主导以下的产业洗牌(大巴车产业品牌太多，怎么推进产业实现集约化进行，一直是国度相关主管部门努力的要点。最近几年，大巴车产业有3大浮动，一是产物构造显露了基本性的变革，新燃料大巴车成为市场主流;二是大伙赚了好多钱，引起了社会资本的高度关心;三是产业格局显露了浮动，新贵们有强烈的革命意愿。政策方面、资本方面、产业方面一切准备就绪，产业洗牌曾经最初。有两个难题值得探讨：要把产业整合关进补助的笼子里吗?在车子产业，大巴车的市场竞争最充分，经过行政伎俩来划分几大几小不好操作，那末，怎么来消灭一部分大巴车品牌，实现大巴车产业的集约化进行呢?离开补助就不会玩市场，这是打破旧的产业秩序的第一步。三万千米补助门槛以下，补助负债会不会成为压垮公司的最终一根稻草?在好多公司承担不了的时刻，政策主导以下的产业洗牌就要成功了)。

　　从数据来看，本年新燃料大巴车市场体现较没有问题区间唯有两个：

　　一是，10—11米系列。1—9月份该系列新燃料大巴车销售数量17985辆，同比增添15.82%;在8大系列中占有权重第一大，占42.82%。奉献第一大的最重要的有4家公司：湖南中车、上海申龙、宇通、南京京龙，此中，湖南中车和宇通的销售数量最重要的是公交车，受局部市场定单放量的作用;上海申龙和南京金龙的销售数量最重要的是租借或通勤车，最重要的来源于电池公司的自助定单(新燃料道路大巴车的政策性推进效用较弱，电池公司的自助定单为此一范畴的成长开辟了一条新的门径)。

　　二是，新燃料物流车。1—9月份5—7米新燃料物流车共计出售6170辆，同比增幅超越8倍。本年新燃料物流车的销售数量最重要的来源于4家公司：中通(3240辆)、烟台舒驰(1561辆)、南京金龙(804辆)、东风襄阳(535辆)。新燃料物流车的强势体现，使新燃料大巴车的跌幅有些失真。

　　相对而言，新燃料大型大巴车的市场体现略好。

　　从现状来看，新燃料大巴车市场有两个明显特色：

　　1、“无补助就无销售数量”已成往日

　　在2012年首尾，“无补助就无销售数量”以前是新燃料大巴车市场的明显标签，新燃料补助政策连续5年以后，这一景象曾经获得改观，最重要的作用要素有3点：

　　一是，新燃料大巴车已获得广大认可，市场要求将进一步解放。在国度政策的推进以下，各级政府对新燃料大巴车的推广和利用均持踊跃态度，日前新燃料大巴车的市场保有量已挨近或超越30万辆，新燃料大巴车的进行趋向已不可逆转，未来几年，新燃料大巴车市场将进一步扩张。

　　二是，电池价值大幅下调，为新燃料大巴车的市场化缔造了要求。数据显现，2016年国家内部能源电池新加产能是2015年的2.8倍，产量同比却仅增添82%。假设这点产能悉数解放，能源电池产能将达到170GWh/年。而华夏2016年能源电池要求量约28GWh，估计到2020年能源电池要求量也仅约为90GWh。产能过剩，电池价值下调成为势必。据报导，日前磷酸铁锂体系价值约在1.8元/Wh，三元电池体系价值约在1.65元/Wh，而在昨年这种数字区别约为2.2元/Wh和1.8元/Wh。产业人员显露，磷酸铁锂大量量价值曾经可行操控到1.7元/Wh之下，而5年前，这种价值在3元左右。随着电池价值大幅下调，无补助的新燃料大巴车曾经能够一步步为市场地接纳。

　　三是，补助迅速退坡，其左右市场的效用力已越来越小。在市场引入期，新燃料大巴车政策性补助的助力居功至伟，但映入成长久以后还要靠补助来推进就有点过分了。

　　2、大都市还没换完，中小都市方兴未艾，公交大巴车依旧是市场热点

　　9月23日，《福建省国民政府办公厅对于加速全省新燃料车子推广利用推进资产进行的实行意见》颁布，与往日各省颁布的相干政策比较，其目的性更为干脆，准确请求“2017年底，将全省2010年及从前购入的惯例汽油都市公交车革新为纯电动公交车;2018年，将全省2011-2013年购入的惯例汽油都市公交车革新为纯电动公交车;2020年，全省都市公交革新为新燃料车子。”

　　在市场萎靡的2017年，福建的新燃料大巴车大单没有疑是雨后甘霖，也充分地讲明了一种难题，在新燃料公交大巴车的收购方面，位置政府的踊跃性依旧很高，在北京、深圳以后，福建的要求大单其实不是偶然景象，从经历来看，公交大巴车的革新，对价值的感性水平很矮，因而，能否有补助无很大的实质意义。

　　在国度政策的推进以下，新燃料大巴车要求从1、2线都市，向3、4线都市进行的速度十分快，依据市场反馈的消息，本年动辄上万辆的大单无了，“但中小都市1、200辆的定单十分多”，有些定单甚而是在撇开地补的前提下成交。大都市终归处于金字塔的顶尖，尽管实力强，但数量少，中小都市则处于金字塔的中下部，实力稍弱，但数量巨大，因而，要求的总量依旧非常可观。

　　从要求的特色来看，新燃料公交大巴车映入市场除了替换原有的非新燃料公交以外，另有相当大一部分是新加的要求，“替换+新加”将导致公交大巴车的市场保有量大幅提升。

　　三、让旅行大巴车挑大梁

　　在道路大巴车市场萎缩，公交大巴车进一步扩张的能源越来越小，校车不受政策扶持的前提下，旅行大巴车的市场体积是值得发掘的，理由很容易：

　　起首，旅行市场相当大，旅行大巴车的销售数量却很小，相关于道路大巴车和公交大巴车而言，旅行大巴车市场尚未被充分发掘。

　　第二，旅行业的进行，与国度的政治经济情势息息相干，日前，我们国家政治稳固，经济进行向好，国民生活水准稳步提升，旅行业呈持续迅速增添态势，游客越来越多，旅行市场不停扩张，对旅行大巴车的要求也势必会越来越大;

　　第三，旅行大巴车市场值得开拓，除了惯例的旅行客运以外，更值得期待的是日渐老练的景区客运。

　　第四，新燃料大巴车曾经在公交范畴取得成功突破，但在道路大巴车和校车范畴的推广和利用均成果不佳，谁能接到公交大巴车的接力棒，咱们以为，让旅行大巴车挑大梁十足有可能。

　　1、旅行景区的经营形式打算景区车的市场前景很宽广

　　节制社会机动车映入景区已渐渐成为景区治理的共识。由于节制社会机动车不但有益于景区的治理，庇护景区的资源，况且能够有力的保证景区、旅行企业以及导游的稳固收入，规范旅行市场秩序，杜绝各式“黑”车、“黑”导游。

　　节制社会机动车映入景区，进行景区里面公共交通，已成为景区治理的普及形式，既方便了游客，又增添了景区收入，甚而有些开放式景区，也会特意设置一段景区车摆渡线路，来提升效益。

　　景区车的市场范围相当大。《2016华夏旅行景区进行汇报》显现，截止2015年底，全中国景区风景区数量达到21.6万个，此中A级景区超越7000家，5A、4A景区1500多家，假如每个A级景区用车只以50辆计，景区车的市场要求至少会超越35万辆，关于大巴车产业来讲，这样的市场体积将具备非常强盛的迷惑力。

　　2、景区车的运营特色使新燃料替代成为可能

　　景区车的运营特色与都市公交相同，甚而比都市公交愈加符合新燃料化，由于：

　　充电好解决。充电桩不足是制约新燃料资产进行的要害因素，实是上，不止土地资源，用位置式、建造范围、电力建造、用电价值、运营看管等各方面都作用着充电桩建造难题，但这点方面，在旅行景区都非是难题。

　　续驶路程请求不高。就日前技艺水准来看，新燃料大巴车达到200千米续驶路程曾经非常轻松，旅行客运和景区客运全能根本满足，关于景区车而言愈是绰绰有余。续驶路程请求不高，电池要求量相对较小，补助政策变动所带来的负担也相对较小。

　　3万千米非是难题。3万千米的补助门槛，让好多新燃料大巴车望而却步，关于景区车而言却非是难题，3万千米运营路程分解到每天，唯有82千米，源于景区车多半全能够实现不间断运营，每天82千米的运营路程负担适中。

　　3、准则的效用很要害

　　日前的景区机动车品种众多、五花八门，大巴、中巴、公交车、面包车都有，主力则是低速电动车，平安性、能源性、舒适性参差不齐，到底甚么样的机动车能够跑旅行客运，甚么样的机动车能够做景区运营，须要规范，制订相干的专门的旅行大巴车准则很有必需。

　　制订这种准则，须要一种具备必定权威性的平台，来组织景区、旅行客运公司、科研院所、大巴车制造公司和大巴车零部件供给商来一同参加。

　　准则制订以后，关于达标机动车的推广和利用将是一种长久的进程，全个旅行产业和大巴车产业都会从中受益。

　　四、出口

　　1—9月份，出口各样大巴车21724辆，出口金额92.29亿国民币，出口量比上年同期下调2.81%，出口额增添8.01%。此中，大中型大巴车出口16384辆，同比增添19.18%，出口金额87.91亿国民币，同比增添10.68%。

　　从数据来看，本年大巴车产业的出口情势依旧较差：

　　起首，出口量依旧全无起色，从大巴车出口规则来看，已属超跌。

　　大巴车出口有必定规则性，上一种周期，大巴车出口自2007年达到顶点，通过两年的调度后，实现了延续5年的增添，本周期2014年以来，假如本年接着下调，将延续下降3年，从规则上来看已隶属超跌。

　　其次，大巴车出口仍不具有分担产业进行风险的内涵。

　　咱们常说，在车子产业内大巴车是市场竞争最充分的范畴，华夏大巴车产业通过几十年的迅速进行，关于国家内部和海外两个市场而言，应当具备东方不亮西方亮的内涵。特别是2017年，国家内部大巴车市场受政策调度的作用较大，依照两条腿走路的准则，大巴车产业的资源配置应当向出口倾斜，主观意愿很强，但实质成果不佳，大巴车出口仍不具有分担产业进行风险的能力，培育出口能力是一种长久的进程，况且如逆水行舟不进则退。

　　第三，出口是一个很没有问题避险用具。

　　本年涉及出口的公司唯有24家，此中11家增添，13家下调，此中，增加数量在500辆以上的公司有5家：安凯(出口1307辆，增加数量1115辆)、宇通(出口6529辆，增加数量1006辆) 、福田(出口1138辆，增加数量846辆) 、中通(出口1094辆，增加数量527辆) 、亚星(出口868辆，增加数量500辆)，如上所述，本年1-9月，大巴车产业的平均降幅多达19%，但以上5家公司的市场体现均优先于产业，出口的奉献不小。

　　大巴车出口的新机缘：

　　从全世界来看，欧洲等多国曾经发动禁售汽油车的计划。

　　英国：将于2040年最初周全禁售，此计划用于国家内部的空气环境保护。

　　法国：将于2040年停止汽油车出售，该计划是履行巴黎气候协定承诺五年大计的一部分。

　　德国：将于2030年起禁止出售汽油车上路，但禁令遭到德国车子协会和德国车子俱乐部反对，以为这项打算太过激进。

　　印度：将于2030年周全禁止汽油车出售。

　　美国：有10个州指标是到2030年周全推广零释放车子的运用，禁止惯例汽油车上路。

　　挪威：计划于2025年起禁止汽油车出售。

　　荷兰：提案从2025年最初禁止在荷兰本国出售惯例的汽油车，以后全部新款汽车都以新燃料车子为主。

　　华夏：曾经最初探讨制订禁售惯例汽油车子时间表，且近期将发表实行燃料车子双积分政策。

　　汽油车禁售对大巴车出口的作用：

　　1、汽油车禁售，必然导致市场要求大幅度增添，“替换+新加”势必聚集在必定的时间段让新燃料大巴车要求暴涨。

　　2、华夏的新燃料大巴车起步较早，推向市场的经历全世界优先。我们国家从2009年起，就最初为新燃料大巴车提供财政补助，新燃料大巴车市场自2015年以来，已渐渐造成范围。这点优势，将在全世界性的新燃料大巴车市场竞争中转变成胜势。

　　3、市场布置与合资合作密不可分。2017年，大众结合自助品牌江淮成立江淮大众新燃料企业，旨在“推进华夏车子产业的转行与进级，同一时间成为中德两国在车子产业合作的最新典型”。2012年，戴姆勒宣告联手比亚迪公布腾势品牌，锁定高档电动车子市场。乘用车的合资合作曾经最初行动，指标是谋取华夏市场，大巴车的合资合作，指标应当定位于谋取出口市场。

　　4、“生年不满百，常怀千岁忧”，资源终将成为制约。在新燃料车子出口中，电池公司的反映更快速，可是华夏的锂资源储量仅占全世界第五，依据美国地质考查局2015年发表的数据，全世界已探明的锂资源储量约为3978万吨，玻利维亚的锂资源最多，为900万吨，其次为智利(>750万吨)、阿根廷(650万吨)、美国(550万吨)和华夏(540万吨)。新燃料车子的竞争，最终势必是技艺和资源的竞争，技艺上咱们努力赶超，而资源上必需学会操控，粗放型的出口形式必需转变，汽油、煤炭、稀土的出口教训历历在目，应引认为戒。

　　五、本年大巴车市场的10大特点

　　尽管大巴车市场全体上相比疲软，从公司的体现来看，仍有大批公司在不同的范畴体现突出。

　　1、新燃料大巴车3大特点：

　　新燃料大巴车销售数量尽管全体上同比下调26.65%，但依然有3家公司销售数量较大、增加数量较高:湖南中车、烟台舒驰、上海申龙。

　　本年前9个月新燃料大巴车销售数量列前10位的公司：

　　三家公司有个共性：资本整合相比活泼。

　　湖南中车：2017年6月，与大汉车子团体局限企业正规签定《合作意向书》，两家公司正规发动合资合作流程。10月27日，华夏中车发表公告称，下属全资子企业中车株洲电力机车探讨全部限企业拟以合同让与形式将其所持有的湖南中车时期电动车子股份局限企业51%的股权让与给华夏中车团体企业。

　　烟台舒驰：康盛股份(002418)拟向中植新燃料及于忠国等非公布发行1.73亿股，合计作价14.82亿元购置烟台舒驰大巴车局限责任企业95.42%股权、中植一客成都车子局限企业100%股权;同一时间拟募资不超12.55亿元，用于烟台舒驰、中植一客等新燃料大巴车技艺改装名目。

　　上海申龙：2017年3月，华夏高档配备生产及显现资料供给商——东旭光电科技股份局限企业宣告，以30亿元的价值经过发行股份及支付现款形式购置上海辉懋公司治理局限企业持有的上海申龙大巴车局限企业100%股权。

　　2、惯例大巴车3大特点：

　　惯例大巴车销售数量全体同比下调14.83%，有3家公司销售数量较大、增加数量较高：中通大巴车、安徽安凯、福田欧辉。

　　本年前9个月惯例大巴车销售数量列前10位的公司：

　　三家公司有两个共性：一是，出口较好。二是，校车体现可以。本年前9个月校车销售数量列前11位的公司(福田欧辉尽管只列第11位，但而是少数增添的公司之一)：

　　3、出口4大特点：

　　出口量较大，出口量、出口额双增添的公司有4家：安凯、福田、中通、亚星。

　　四家公司有个共性：在出口量中，大型大巴车占比不低于80%，此中安凯大型车占92%、福田94%、中通95%、亚星80%。

　　本年前9个月出口额列前10位的公司：

　　六、对2018年大巴车市场的根本判断

　　1、2017年全年估计下调12%。

　　2017年，大巴车市场的亏空最重要的来源于上半年，映入第三季度以来，曾经延续3个月销售数量同比增添，市场要求的解放曾经走上寻常轨道，据理解，最近，主流公司的定单都相比十足，有些公司的定单甚而曾经排到年底，受产能所限，本年所剩的时间曾经少许，不可能在剩下的时间内十足弥补上半年的亏空。可是，受惯性作用，估计第四季度至少不会低于上年。

　　估计全年5米以上大巴车的销售数量将略超越22万辆，同比降幅12%左右。新燃料大巴车销售数量10万辆左右，同比下调13%。出口根本与上年持平，出口量约3万辆。

　　2、估计2018年5米以上大巴车销售数量约24万辆，同比增添9%左右。

　　2018年，只需政策不显露较大的振动，大巴车市场反弹可期。尽管源于补助下调使大巴车公司的经业务绩会遭到了必定的作用，但新燃料大巴车的市场要求不会因补助下调而萎缩，旅行、物流、出口都有踊跃的作用要素，校车尽管无增添的理由，但根本上还不会大幅下调。

　　详细目标判断如是：

　　座位大巴车总销售数量10万辆，同比增添15%左右。

　　公交大巴车总销售数量10万辆左右，同比略有增添。

　　校车销售数量2.2万辆左右，同比根本持平。

　　其它大巴车1.8万辆，同比翻番。

　　估计2018年5米以上大巴车总销售数量为24万辆，同比增添9%左右。此中：

　　新燃料大巴车同比增添20%左右，总销售数量估计12万辆(此中公交大巴车9万辆，座位大巴车1.5万辆，物流车1.5万辆)。

　　估计大巴车出口增添30%，出口量4万辆左右。