国度补助的提早退坡，让纯电动大巴车的优势直线下降，假如主机厂家对全车本钱的管制伎俩跟不上，那纯电动大巴车的市占率将难以提高;高能量密度电池的利用，可提升纯电动大巴车的续驶路程强化竞争优势，但前提也是本钱能操控得当;E千克和百千米耗电量的提高，实质上也是要突出纯电动大巴车的经济性。以上三个方面全新的政策调度，与驱动体系的素质体现密不可分，须要各公司迅速响应，从轻量化、提效能、降本钱等方面拿出全体解决方案，才能维持全车产物的市场竞争力。

　　产物轻量化，才能让E千克体现更出色

　　纯电动大巴车的E千克值，昨年的门槛最高为0.25，本年的最低门槛值设计为0.24;全新补助准则的最低门槛值设计为0.21。随着E千克目标值的不停下降，推进全车公司更多的关心产物的轻量化设置，不停降低纯电动大巴车的能耗、提高运营经济性。

　　关于纯电动大巴车驱动体系而言，源于当前技艺的节制，直驱电机要在短期内大幅提升扭矩密度从而下降重量十分难题;而带AMT的纯电动体系，采纳了扭矩和空间小好多的电机，电机操控器也比直驱电机的要小，从而较大减少了产物的品质。以10米以上的纯电动公交车为例，可装载绿控的TED2860产物(1100NM电机+2档变速箱)，该产物的重量唯有180Kg;而装载同等级的2500NM或许2800NM直驱电机，则重量将近300Kg。

　　提高电机效能，让机动车百千米电耗更低、续航能力更强

　　据理解，末端公交使用者较多埋怨纯电动公交机动车的续航路程一年比一年短，好多人都把这类概况悉数归于电池衰减。实是上，电池衰减尽管对机动车续航路程会有必定的作用，但电机才是公交车上的耗能大户，电机效能的衰减对电耗损耗和续航路程的作用很大。

　　源于直驱电机的事业点没有办法发展调节，因而要下降电耗,只能寄期望于电机效能的提升;而在现阶段，直驱电机的效能提升1%都十分难题。比较而言，带AMT的纯电动体系采纳小扭矩高转速电机，拓宽了电机的高效区;再经过变速箱调节，能让电机更多的事业在高效区。以绿控公布的TED2860产物为例，该产物在CCBC工况下的全体电耗体现，相对直驱电机要低5%左右。
　　

　　维持市场竞争力，降本钱已成重中之重

　　假如依照新的补助准则执行，以180kWh的12米纯电动大巴车(非快充)为例，2018年的补助比2017年将降低18万元。也便是说，要维持全车的市场竞争力，保持和本年绝对的价值水准，明年一台180kWh的12米纯电动大巴车至少须要努力下降18万元的本钱，因此可视2018年纯电动大巴车的降本钱负担。
　　

　　(注：以上位置财政补助按中央财政的单车补助50%计算)

　　纯电动大巴车的本钱，占比第一大的部分为电池。据理解，日前能源电池PACK后的本钱大概为1.5元/Wh，180kWh的电池本钱大概为27万元，国度补助以后另有盈余;2018年，优质电池公司的本钱最多可操控在1.2-1.3元/Wh，二三线品牌的电池本钱或能操控在1.1-1.2元/Wh，电池本钱降至1元/Wh之下是国度2020年的指标，2018年要想实现难度相当大。这样一来，国度补助不够电池本钱，必然会导致全车厂对驱动体系(电机、电控)等本钱操控提议更高的请求。
　

　　纯电动大巴车的驱动体系，过去普及采纳的是直驱电机，源于当前铜、稀土等原资料本钱的大幅上升，也导致驱动电机的本钱居高不下。比较而言，带AMT的纯电动体系(以绿控公布的TED系列产物为例)，采纳了扭矩小好多的电机，电机的本钱大幅下调;源于采纳的原资料更少，是以电机对原资料价值的感性度也更低;此外，电机操控器比直驱电机要小，该项的本钱也相对更低。便是说，即便加上AMT变速箱，绿控TED系列产物的本钱也要低于同等级的直驱电机。

　　据华夏大巴车网理解，2018年新补助政策，表现了国度在技艺层次对新燃料车子产业的策略引导，同一时间也驱动业内的全车和配套公司加速技艺创新和产物进级，而绿控的焦点策略也是一直着力于新燃料车子驱动体系解决方案的技艺创新和产物的迭代利用，不停追求卓越，用技艺为人类缔造愈加绿色美没有问题外出生活。