蔚来ES8，一律算是日前国产纯电动SUV中，最高档的代表车型之一。自到市场以来，也得到了好多客户的认可。但少许细节方面，作为最新品牌的首款车型，仍是有待改善的位置。是以，蔚来车子在昨年年底正规公布了2020款蔚来ES8，针对细节部分发展了超越100项的进级。今日咱们马上来体会一下，最新ES8究竟能给咱们带来哪些不同的体会。

30秒理解新ES8：

前电机由异步电机换位同步电机，提速能力略微下调，续航增添60km；

外貌与老款浮动适中；

内部装饰增添月蚀镀铬、窄边框屏幕等；

标配女王副驾；

驾驭感触出色，个性化驾驭设计可调性丰富；

体积体现出色，第三排体积体现好，载满状况后备厢体积较大。

续航测试（70kWh车型，都市续航397km，中速续航300km，快速续航240km）

起首来看大伙相比关注的续航测试。咱们的测试车型是2020款ES8的70kWh车型，官方续航415km。咱们针对三个不同的速度区间：30-60km/h；60-90km/h；90-120km/h区别发展测试。起首将机动车充至满电，接下来尽量在三个不同速度区间行进，行进超越1小时，发展补电操作，经过真正电耗来计算实质续航。

快速工况（90-120km/h）

在快速工况下，咱们共行进了103.2km，用时1小时6分钟，平均速度93.8km/h，耗电30.12kWh。电耗为29.18kWh/100km，经过计算可得，在快速工况下，最新ES8 70kWh车型的快速续航为240km。

中速市郊路面状况（60-90km/h）

在中速工况下，咱们共行进了68.6km，用时1小时，平均速度68.6km/h，耗电16kWh。电耗为23.3kWh/100km，经过计算可得，在中速工况下，最新ES8 70kWh车型的快速续航为300km。

低速城区工况（30-60km/h）

在低速工况下，咱们共行进了57km，用时1小时12分钟，平均速度47.5km/h，耗电10.05kWh。电耗为17.6kWh/100km，经过计算可得，在低速工况下，最新ES8 70kWh车型的快速续航为397km。

提速刹车测试（0-100km/h提速4.99秒；100km/h-0制动距离36.9米）

尽管交换装扮了前永磁同步电机后，最新ES8的提速体现下调了，但不到5秒的成绩依旧出色。4.99秒的提速成绩与官方4.9秒的提速成绩相差适中，这种成绩也足以满足许多数人的要求了。

源于采纳了Brembo的刹车体系，最新ES8的制动测试成绩差不多出色，尽管实测36.9米的成绩与官方33.8米的成绩有差距，但这种成绩对大小和重量都十分大的ES8来讲，曾经充足优秀了。

硬件及实质驾驭感触

在定制个性化驾驭形式中，蔚来ES8的可操作性十分高。包括动能回收、调转方向形式、悬架高度及刚性以及空调形式等等，况且这点形式其实不是摆设，体会区分仍是很显著的，每私人在个性化驾驭形式中全能寻到符合本人的驾驭感触。

驾驭协助体现

自动停车这边咱们吐槽两句，便是这种速度太慢，辩别度还不算高。此外最要紧的一丝，便是这种全景影像的摄像头，畸变十分惨重，感受给驾驭员参考的意义适中。只是据说蔚来在咱们测试后公布了OTA进级，进级中就包括了自动停车，将易用性提高了不少。

外貌：相较老款浮动适中 X-Bar前脸视线成果出色

蔚来新ES8在外貌上的浮动适中，但就咱私人来看，ES8的全体设置放在此刻依旧只是是，X-Bar设置依旧能让人带来出色的视线体会。

内部装饰：同等级做工用材佼佼者

内部装饰方面尽管有无有甚么特别本质的改变，但新ES8依旧是你能购到的，做工用材最出色的电动车之一。

体积：超越5米的车身和超越3米的轴距，体积用担忧么？

第二排乘客在没有需照顾第三排的感触时，能具有十分夸张的乘坐体积。当把第二排乘客的椅子调至距前排椅子两拳的距离时，这时刻第二排第三排全能具有相对舒适的乘坐体会。第三排椅子不像许多7座SUV那末低，像坐在地上一样，乘坐的姿势相对舒服不少。后两排乘客互相迁就的话，第三排乘客长时间乘坐是无很大难题的。

后备厢的体现也充足令人称心。最重要的是即使出于7座载满状况下，后备厢的深度也还算可观，能放下不少行李。这样的体现关于7座SUV来讲也是相比难得的。

总结：蔚来新ES8的进级点尽管适中，但仍是十分多的。全体就咱们体会来看，它依旧算是最值得购置的高档电动车之一。但咱们更介绍大伙购置高续航版本车型，70kWh电池的版本仍是有些不太足够使用。但可能是为了照顾老款车型的情绪啊，新ES8的售价还略微上调了少许。偏高的售价也许是ES8霸占市场第一大的障碍了。