车子零部件中间，车桥起着传动、承载，和制动的要害效用, 是车子结构要紧的构成部分。在全世界化的今日，世界车桥公司纷纷视华夏为第一大市场，而国家内部车桥公司，也最初布置国外市场。这中间，各方拼的不但是技艺、实力、产能，还要竞争产物线布置。

　　随着新燃料车子的迅速进行，业内共识，未来车桥将朝着轻量化、智能化、终生免维护等几个方向进行。而新燃料车子车桥，最有可能是一种新的爆发点，同一时间也将是华夏车桥公司决胜全世界的一大利器——陕西汉德车桥局限企业总经理王占朝如下说。
　　

　　全世界知名车桥公司

　　纵观当今车桥公司，世界上有德纳、美驰、AAM等品牌，国家内部以东风、一汽、重汽和陕西汉德等公司为龙头。

　　Meritor(美驰)是全家有百余年历史的车子零部件企业，1996年7月，与徐州工程机械团体局限企业一同投资创建徐州美驰车桥，最重要的制造工程机械车桥、营运车桥和制动器。

　　美国德纳企业是全球第一大车子零部件公司之一，2005年与东风车子经过股权让与的方式在原东风车桥企业根基上合资创建东风德纳车桥企业。东风德纳车桥产物掩盖重、中、轻全系列营运车车桥。

　　美国车桥生产世界控股局限企业(AAM)是全世界领先进步的车子能源传动、驱动和底盘体系及其零部件和金属成型产物生产商。2007年 5月, AAM在华首家工厂在常熟营业。2011年11月，AAM向江淮车子全资子企业合肥车桥局限责任企业增资，具有合肥车桥100%的轻型营运车桥营业。

　　国家内部车桥最重要的公司

　　与世界比较，日前国家内部范围较大、实力较强的车桥公司许多是大型车企所属的里面车桥厂，包括一汽(包括一汽释放车桥和一汽山东改造)、重汽(重汽桥箱)，以及经过股改或合资的东风德纳和陕西汉德。

　　既往材料显现，这四家公司就车桥资源而言，陕汽、重汽的内制自配率达到100%;东风营运车的自配率挨近90%;一汽内制加控股配套占比超八成。另外，国家内部另有广西方盛、中联重科车桥、青岛青特众力、安凯曙光车桥等车桥公司。

　　这点车桥公司中间，东风和一汽均以日产柴为根基，东风消化德纳车桥技艺，日前曾经具备很强的适应性自助开发能力;重汽和陕汽早期是全家的时刻，以前引入奥地利斯太尔技艺，后来又各自与德国曼合作，日前均已造成较强自助开发能力。其它公司，或引入技艺、或仿制技艺，或经过资本合作，均表现不停成长强大的进行趋向。

　　在2008年到2012年，受世界金融危机作用，国家内部车企及车桥公司的市场产生较大振动，尤其是2012年首尾的低谷阶段，是对全个产业的一次大范围的考验。在这种进程中，大批优秀车桥公司脱颖而出。

　　从2016年于今，车桥市场要求爆发式增添，产物供不应求，以汉德为例，该公司日产车桥2800根，年产车桥总成60多万根，出售额超越75亿元，居于全中国同行首位，其从小到大、由弱变强的经历值得同行借鉴。
　　

　　汉德车桥走出国门经历谈

　　据大巴车网理解，汉德的前身是陕车子桥厂， 1968年建厂，最重要的为陕汽军车配套制造suv驱动桥、调转方向机、离合器、传动轴等总成及零部件。1984年从奥地利引入STR重型车桥技艺，1992年实现了STR桥国产化批量制造。2003年，由湘火炬(后来潍柴能源)和陕汽团体一同投资创建陕西汉德车桥局限企业。

　　自上世纪八十年代引入奥地利斯太尔车桥制造技艺以来，2004年汉德与德国MAN企业展开技艺合作，引入具备全球优先水准的重卡车桥生产技艺，使企业的技艺水准始终处于国家内部优先位置。

　　随后，企业先后投入巨资对要害零部件机加线、桥组装线和涂装线发展柔性化改装，建成了具备国家内部一流、世界领先进步的系列桥壳、主减速器壳、过桥箱、轮边减速器、差速器壳、轮毂、前梁、调转方向节等六十余条不业余制造线和与其配套的热料理、电镀制造线及桥总成组装线、涂装线。

　　日前，汉德具有西安、宝鸡、株洲三个基地，产物品种涵盖卡车桥、工程车桥、大巴车桥、电动车桥等四大产物平台100若干品种，已成为华夏车桥产业的龙头公司。

　　从引入技艺到达成技艺吸收消化，实现全系列产物技艺自助开发;从初入市场，到走出国门、打开世界化策略，这种进程，汉德用了11年。2007年，汉德桥总成技艺以技艺许可的形式出口印度，实现了我们国家车子车桥总成技艺的首例出口。

　　好几年以来，汉德延续稳居国家内部桥总成出口第一。消费者由专用车等特定范畴，进行到中、高档世界知名卡车及大巴车公司。日前汉德桥总成产物已批量出口强盛国度市场，并与国家内部外百余家重型车子、大巴车生产公司构建了稳固良没有问题合作关连，桥总成产物已批量出口欧洲、亚洲、北美洲、独联体等十余个国度和地域。

　　汉德车桥制造技艺大事记

　　国家内部车子产业没有不呼吁公司要鉴于市场要求，发展正向研发，实是上受历史要素制约，日前真实能做到这一丝的公司其实不多，汉德车桥算一种。

　　材料显现，汉德日前各样工程技艺研发人士近600人，远远超越同行公司，尤其二次引入技艺，吸收消化后，其自助研发能力起点更高。2014年建成的试验中心，具有车桥全系列产物的探讨和认证能力，经过CNS的验证资质，获全世界70若干国度认可，具有全世界一流的测试体系，此中，驱动桥传动效能测试、故障诊断提前警告体系全世界优先。该试验中心投入运用，让得汉德新产物开发周期大幅度缩小，开发成功率大幅提升，使售后难题的剖析解决愈加明确而高效。

　　制造范畴，早在2005年，汉德就发动精益制造改装，效能提高30%，在制品占用下调90%，制造周期缩小90%，当年一条组装线双班月产达到一万根以上，这在那时的车桥产业，是了不起的创举。时于今日，汉德车桥已周全达成了从精益制造向精益治理的转行，这成为汉德车桥高效能高产能的坚实保证。

　　一直以来，汉德始终坚持消息化、数字化、智能化的制造进行之路。2006年，华夏齿轮协会车桥委员会主任崔春林在公布场合称赞汉德车桥的桥壳数字化加工线，以为其代表了华夏驱动桥生产工艺的方向。 2014年汉德车桥获全中国公司消息化建造示范基地，实现了治理过程的规范化和消息资源的整合共享。2015年，汉德车桥被评选为全中国智能供给链集成试点公司，经过消息化使采供事业效能提高30%以上。
　　

　　新燃料车子公司必修课

　　身处车子产业，紧跟进行趋向，不停革新换代，是公司的必修课。正如汉德车桥王占朝总经理所说，潜心进行牢固内功的公司，在技艺和产物方面，常常是处在“利用一代，研发一代，储备一代”的良性重复。

　　新燃料车子进行规划从2009年“十城千辆”最初推广，国家内部许多车桥公司纷纷涉足，汉德从2010年最初了新燃料车桥的研发，并参加国度863计划插电式电动营运车纯电动车桥的研制和研发，日前已达成产物认证和测试，批量投放市场。

　　2018年3月23日，汉德车桥宝鸡新燃料基地正规破土动工。据推荐，该名目将建造成为国家内部第一大的纯电动、大巴车和中轻卡新燃料车桥资产基地，结合厂房内各制造线采纳精益布置，全数字化操控，工艺水准达到世界一流。建成后新加30万根/年桥总成制造能力，实现年出售收入40亿元，汉德车桥全体产能将突破100万根。

　　迄今，汉德曾经投入制造的六款电动车桥产物代表着全世界的技艺潮流，从2025年到2035年，再用10年左右的时间，塑造“汉德”全世界化品牌，成为全世界新燃料车桥引领者，出售收入将突破200亿元。

　　全寿命周期本钱思考维度

　　据推荐，依据市场要求浮动，汉德日前的产物研产生产思路，围绕新燃料、轻量化、高可靠性、高传动效能、免维护、智能化和低噪音等维度，加速新资料、新技艺的利用和资产化。

　　在产物方面，2005年，汉德在国家内部首家公布“十万千米没有故障”品质承诺，随后再一次首推初次换油路程10万千米，并一步步构建了遍布全中国1047个卡车特约效劳网点，35个宽体矿用车效劳网点和 45个大巴车效劳网点。随着产物维护调养间隔路程不停提升，汉德车桥普及实现12-15万千米没有故障，轮端终身免维护(达到乘用车等级)。日前，汉德的道路卡、大巴车桥曾经达到世界等级的B10生命180万千米。

　　当今，不论是国家内部市场，仍是国外市场，全在用规范化约束公司，而另一方面，购置要求在各不业余化细分范畴，却朝着高档化进行。这类概况下，全角度地考察机动车全寿命周期运用本钱，不但是使用者的现实要求，愈是全部车企须要思考的难题，作为“担货工“角色的车企公司，更要起首担负起本人的职责与使命。