CVVD体系最重要的由可操控气门开闭时机的DVVT进排气双可变气门正时技艺与可操控进气持续时间达到最优的CVVD延续可变气门持续期两大焦点技艺构成，它解决了市面主流的DVVT+CVVL组合经过气门打开深度来改变进气量不十足的难题，实现了启动机在气门操控技艺范畴新的突破。
　　获悉 ，CVVD体系将首先利用于凯酷1.5T涡轮增压启动机上，第一大功率可达170Ps，第一大扭矩253N·m，百千米概括工况油耗低至5.7L。对照同级主流车型，凯酷在确保充足能源的同一时间也兼顾了汽油经济性，在多项焦点技艺参数上均处于优先位置。那末CVVD到底是如何让凯酷有如许优异体现的呢？
　　在启动机技艺进行的历史长河中，能源功能与汽油经济性之中的矛盾一直是车子启动机技艺探讨的焦点要害。关于平凡的四冲程启动机而言，经过进气、紧缩、做功、排气即可将化学能（石油）转换成机械能驱动机动车前行。假如启动机在进排气进程中可行依据不同的能源要求合乎道理调度气门开闭时机，便可行大幅提高功能和汽油效能，就像马拉松活动员可经过调节不同的呼吸节拍来达成长途比赛一样。
　　现在市面多半气门操控体系皆是经过凸轮轴操控气门开关时机，例如宝马Valvetronic技艺、凯迪拉克Tripower电子气门操控技艺，他们全能够实现气门升程操控的没有级调节，但却没有办法操控气门打开的持续时间，而起亚CVVD却可行做到这一丝。
　　例如在启动机负荷较轻的匀速行进概况下，CVVD技艺可将进气气门的打开时机持续至紧缩冲程的中后期，差不多于“吐出”部分混合气，降低了紧缩时的阻力，有用改进油耗；当机动车最初提速，CVVD技艺将在启动机紧缩冲程初期便关闭进气气门，让启动机单位时间内“吃的更多”，因此提高启动机扭矩，改进提速功能。
　　正由于CVVD技艺可行实现进气门开启时机和关闭时机十足独立的操控，是以可将启动机紧缩比在4:1至10.5:1内发展灵活调度，实现阿特金森、奥托、米勒三种启动机重复状况下的自由变换。在机动车匀速行进状况下，装载CVVD技艺的启动机可变换成有用紧缩比小于膨胀比的阿特金森重复与米勒重复，便可行“吃的少又干的多”，实现高效汽油经济性；在机动车急提速的时刻，启动机便可规复寻常的奥托重复，为机动车提供强劲的功率和扭矩输出。
　　当下，释放法则日渐严苛，在没有办法增大启动机排量的根基上创新气门操控技艺是工程师们孜孜不倦的追求。而CVVD技艺突破了迄今为止启动机可变气门操控技艺的阻碍和节制，不但将引领东风悦达起亚跃升为启动机范畴产业优先位置，也将为惯例石油启动机的未来技艺进行提供更多可能。（厂家供图）