J. D. Power在其发表的《新冠肺炎疫情对客户买车意愿作用考查汇报》中指明，在疫情作用下，接受采访者抉择公共交通用具外出的意愿显著下降；本来没有买车计划的接受采访者中，48.8%显示“可能会”或“必定会”买车；而在本来就有买车计划的接受采访者中，1/4准确显示将提早买车。这意指着，这次疫情关于私家车花费将发生显著的刺激效用，而此中初次买车的客户将占比不小。

　　而依据华夏车子畅通协会发表的汇报，2019年全中国旧车累计买卖1492.28万辆，同比增添7.96%。虽然这一增速较2018年的11.46%有所回落，但比较新款汽车销售数量大幅下降，展现出强盛的抗经济周期特性。在民众车子花费观念不停转变进级的背景下，旧车花费门槛更低、实用性更强等特色，使其成为经济下行区间的主流车子花费抉择之一。与美国等老练车子市场比较，华夏当前千人车子保有量仅为其2-3成；而在新款汽车与旧车年买卖量比重上，华夏的2:1与美国的1:2.3仍成倒挂之势。对此王晓宇以为，国家内部仍有大批潜在旧车客户的用车要求未被满足，随着疫情作用渐渐获得操控，本年将成为国家内部旧车市场快速进行的新契机。

　　在这一背景下，惯例旧车买卖消息不透明、效劳保证不到位的缺点成为客户关心的焦点，为客户提供高素质、高保证的旧车产物及配套效劳，成为疫情背景下旧车花费平台的进行要害。王晓宇显示：“当前汽车市场寒冬与疫情两大要素叠加，在车源、储存等范畴对惯例零散的中小型旧车经营者会形成必定作用；唯有在旧车及新款汽车花费素质化进级，以及金融、保障、养车等多营业上实现生态协同优势，才能有用抵御产业冲撞，并在疫情过后进一步实现快速增添。”

　　获悉，瓜子旧车在2019年公布的“品质革命”行动中，就宣告将投入车均3000元用于机动车素质和保证效劳的提高，并上线了7天没有理由退车、30天周全保修等业内优先的保证效劳；这次疫情时期，瓜子旧车还上线了“没有接近买车”效劳，将旧车选购、征询、签约、提档效劳线上化，同一时间进级机动车及场所消毒设备，备受客户认可，为旧车花费效劳平台构建起了更高的准则。

　　对此，王晓宇显示：“这次疫情对产业带来的冲撞，也是旧车产业从新洗牌、再一次显露快速增添的一种机会点。经过技艺赋能、形式改良、降本增效等一系列举措，推行旧车花费效劳效能、花费体会和效劳保证持续提高，会成为全产业然后的一同进行方向与增添驱动焦点。”(厂家供图）