2020年1月7日下午，由华夏道路学会大巴车分会主持、以“大巴车与客运进行”为专题的2019大巴车市场探讨会在广西柳州隆重举办。来源华夏交建股份局限企业、华夏道路学会大巴车分会、交通运输部科学探讨院的领导和嘉宾，业内行家、以及大巴车生产公司及相干零部件制造公司、高等院校、科研院所与检验机构等单位的代表近200人参会。　

华夏道路学会大巴车分会副理事长兼秘书长胡选儒主办会议

　　这次举办的大巴车市场探讨会是第17届。会上，行家们围绕道路大巴车、公交大巴车、新燃料大巴车、大巴车出口市场现状及进行趋向开展了研讨，并对2020年的大巴车市场发展了预测。

李成：新燃料公交车推广利用应从九方面致力

　　交通运输部科学探讨院都市交通与轨道交通探讨中心智能交通部副探讨员、副主任李成以《新燃料公交车推广利用现状剖析与进行思考》为题，对新燃料公交车推广利用政策环境、推广利用概况等发展了推荐，并分享了对进行的思考。　

交通运输部科学探讨院都市交通与轨道交通探讨中心智能交通部副探讨员、副主任李成

　　他指明，新燃料公交车推广利用，一是应适应新情势，改善政策体制，政策要点从推广步骤向运用步骤转嫁，向对配套设备的支持倾斜。

　　二是各都市应因地制宜，合乎道理抉择技艺路线，依据各自的进行环境、进行指标，坚持市场导向，因地制宜地制订新燃料车子推广计划，宜电则电，宜氢则氢。特别是要吸取纯电动车子早期推广中存留的机动车技艺只是关、配套设备跟不上等教训，稳健推行氢能源电池公交车试点示范。

　　三是应强化运营监测，增强产业指导，加速建造交通运输产业新燃料车子运营监测及利用成果估价体系，贯彻与工信部、公安部相干数据共享，增强大数据利用，实现对新燃料公交车运营概况动态监测，展开利用成果估价，提高新燃料车子推广利用的产业指导能力。

　　四是应强化市场导向，协作推进技艺进步，制造公司应主动响利用户要求，运输公司应主动引导技艺研发。

　　五是应增强机动车功能评价，不停提高技艺水准。

　　六是应改善准则规范，支撑产业进行，改善新燃料机动车利用准则体制，展开相干准则的制修订事业，如机动车选型准则、运营监控技艺请求、定期维护准则、平安操作规范、电池剩余生命检验准则等，引导运输公司科学运用新燃料车子。

　　七是政产学研用应广大协作，共赢共利。

　　八是应重视电动化、智能化、共享化的合一进行，寻求我们国家新燃料公交车的自动驾驭进行路径，在公交充电站自动充电、园区运营线路自动驾驭、BRT线路自动驾驭等情景一步步试点;主动适应共享化潮流，一同探寻都市公交的新效劳方式和新商业形式，一同研发适应新要求的新款汽车辆产物，一同推行新技艺利用。

　　九是应总结华夏技艺，结队“走出来”，总结产业经历，提炼要害技艺，造成新燃料公交车全寿命周期的技艺体制，供全产业借鉴参考，并发挥华夏先行实践优势，踊跃响应“一带一路”倡议，结队“走出来”。

　　吴刚：应提速进级，提供适应市场要求的平安、舒适、智能的大巴车产物

　　作为国家内部大巴车领军公司，宇通大巴车国家内部营销部部长吴刚以《2019年道路大巴车市场现状与进行趋向》为题，具体剖析了客运、旅行、集团三大细分市场的进行概况，并对未来进行走势发展了预测。　　

宇通大巴车国家内部营销部部长吴刚

　　他显示，受私家车、网约车等外出形式分散，旅客运输总量持续下行。加上交通运输构造调度，道路客运量虽持续下降，但还是旅客运输主力担当。而大中型道路大巴车市场产业销售数量渐渐趋稳，轻型道路大巴车市场要求相对稳固。此中，客运、集团机动车构造占比持续下降，旅行构造占比显著提高。同一时间，随着补助政策的一步步退坡，新燃料构造占比渐渐降低。

　　吴刚特别指明，部分省市国三车型淘汰、国六释放实行时间提早，带动了部分地域大巴车革新要求。同一时间，8座、9座小型大巴车由原2类大巴车降为1类大巴车后，过路费减半，加上定制客运被写入新《客规》，未来9座定制客运市场将迎接较大要求。

　　详细来看，客运市场产物要求持续中小型化趋向显著，且消费者愈加关心机动车收购本钱和投资回报期。伴随客运公司经过体系提高乘客外出体会和运营治理效能，应对外出团体要求进级，实现客运公司在本身定位、里面治理、营业策略的转变，大巴车公司应及时追踪要求浮动，提供适应市场要求的平安、舒适、智能的大巴车产物。

　　在旅行市场，大中型旅行大巴车要求在振动中稳步增添，且旅行大巴车要求地域特征显著，最重要的分布在经济强盛或旅行资源相比丰富的地域。同一时间，旅行大巴车市场要求最重要的聚集在11—12米、8—9米、6—7米，且旅客对机动车的舒适体会请求提升，如乘坐舒适性、座舱气氛、人性化配置等，很需要发展产物进级。

　　在集团市场，大中型集团大巴车要求2015年今后受新燃料作用相当大，根本维持持平略降的走向。大中型集团市场以7—8座和10—12米要求为主，近年来7—8米要求占比提高显著。大中型集团市场要求同样地域特征显著，最重要的聚集在珠三角、长三角、京津冀以及山东、四川、河南等经济大省。

　　杨立慧：提升中心都市公交车舒适性，新燃料大巴车要发觉并缔造新的细分市场

　　慧眼找车创始人杨立慧则以《“十四五”新燃料大巴车进行趋向预测及公司应对策略》为题，对下一种五年里新燃料大巴车的进行趋向发展了剖析预测，并对公司提议了应对策略提议。

慧眼找车创始人杨立慧

　　她引用长安大学原校长陈荫三教授给大巴车公司的提议显示，应提升中心都市公交机动车的舒适性，提议大巴车公司关心中心都市公交买车要求，并关心机动车舒适性提高：例如座位数可行增添少许，平地板的渠道可行长少许，下客门可行实现两渠道，对特殊乘客可行更多的关照等。

　　关于“十四五”新燃料大巴车进行趋向，杨立慧显示，在产物定位上，要解决纯电动化流程中的纯电动大巴车难题，解决路程焦虑，解决电池持续极限运用难题。在运用情景设定上，新燃料大巴车要适用于非固定线路频繁往返道路车外的其它市场，最重要的针对都市内用车及跨界短途旅行;在产物理念上，应满足“双80”理念(80千米时速、80千米纯电行进路程);在产物价格上，应助力解决都市拥堵及环境保护难题。全体而言，未来的新燃料大巴车应着力于满足都市通勤及附近旅行运用情景，提高电池平安性及运用效能，下降全车置办本钱，消除路程焦虑。而大巴车公司需释放思想，从商品规划入手，做好公司顶层设置，发觉并缔造新的细分市场。

　　张小平：华夏大巴车产能过剩的解决之道在国外市场

　　作为优秀零部件公司的代表，欧科佳(上海)车子电子设施局限企业董事长、总经理张小平以《2019 年大巴车出口市场现状及进行趋向》为题，剖析了华夏大巴车出口现状，并联合全球各地公共交通的法则进行趋向，对国外大巴车市场的进行发展了展望。　　

欧科佳(上海)车子电子设施局限企业董事长、总经理张小平

　　他指明，2019年，华夏大巴车产业在国家内部市场遭遇了大幅萎缩，而这类态势往后不容易改变。只是，很幸运的是，大巴车出口维持了正增添。依据世界上的权威预测，国外大巴车市场的要求在往后几年中将维持昌盛的态势。例如，弗若斯特沙利文(Frost&Sullivan)征询企业在最近的一份汇报中预测，到2025年，至少全世界人数的60%即约45亿人将生活在都市中。随着都市化的进行，交通拥堵和污染难题将变得越来越惨重，公共交通投资必定大幅增添。而大巴车特别是公交车可行为延缓上述难题提供实用而经济的解决方案，因而产业前景宽广。

　　张小平重申，华夏大巴车产业产能过剩的解决之道，很显著是在国外市场。

　　佘振清：2020年大巴车市场降幅将达7%，看好旅行大巴车和新燃料大巴车出口，未来活泼公司将只剩30家

　　华夏道路学会大巴车分会副秘书长佘振清以《2019年大巴车市场现状及对2020年的根本判断》为题，对2019年大巴车市场的进行现状、日前面对的情势发展了深入阐述和剖析，并对2020年的大巴车市场做出了根本判断。　

华夏道路学会大巴车分会副秘书长佘振清

　　他剖析指明，2019年的大巴车市场表现出七大特色：一是主流公司的市场体现不差，产业整合特征显著;二是座位大巴车的下调趋向已长达8年，但2019年仍非是底;三是公交大巴车“坠落”，但累计销售数量的降幅其实不大;四是校车仅占7%，但还是大巴车市场的要紧构成部分;五是新燃料大巴车仅靠几家支撑，离真实的市场竞争越来越近;六是受出口大幅增添作用，惯例大巴车降幅趋缓;七是出口大幅增添，是大巴车产业策略重心向出口转嫁的结果。

　　同一时间，日前大巴车产业面对的情势繁杂而严峻，详细体现为：市场范围萎缩、经营效益下调、产业格局将产生重要浮动。市场范围萎缩最重要的体现在：一是公交大巴车市场惨重透支，沉淀在末端市场大批的二手公交大巴车亟待吸收;二是道路大巴车要求连年下调;三是校汽车市场场已成鸡肋。他特别指明，新燃料公交车替换下去的二手公交大巴车总量超越20万辆，须要市场来吸收，这是一种艰巨的任务，估计到2023年才会见分晓。只是，国度日前正好推进的旧车出口政策，应是一种重要有利。他估计2020年以后，公交大巴车年度销售数量将回归到6万辆左右。经营效益下调最重要的体现在：从大巴车产业5家最重要的的到市场企业自2010年以来的年报来看，大巴车产业经营效益下调趋向曾经非常显著，不论是业务收入仍是净利润都下降显著，况且新燃料的政策红利正好快速消退。

　　而未来受新燃料补助退坡及终归退出、沃特玛事故冲撞“后遗症”及新燃料准入政策等三大要素作用，产业格局将产生重要浮动。他估计，产业洗牌的周期将在2022年首尾完毕，由于新燃料补助将在2020年完毕，源于有2万千米的补助要求，其作用力至少延后两年。同一时间，这轮洗牌的强度将超越过去，在政策要素和市场要素的双重挤压以下，新燃料大巴车泡沫破裂，产业格局将产生重要浮动。而通过这轮洗牌以后，大巴车产业中体现活泼的公司估计将只剩下30家左右。

　　鉴于概括剖析，他判断2019年大巴车产业销售数量降幅将达到10%，估计2019年5米以上大巴车销售数量19.22万辆，此中，座位大巴车7.82万辆，校车1.16万辆，公交大巴车8.51万辆。

　　关于2020年，他估计大巴车市场将接着下降，5米以上大巴车总销售数量18万辆，同比下调7%左右。此中，座位大巴车总销售数量7.3万辆，同比下调6%(农村大巴车下调对冲旅行大巴车增添);公交大巴车总销售数量7.5万辆左右，同比下调12%(国家内部下调对冲出口增添);校车销售数量1.2万辆左右，同比持平;其它大巴车2万辆，同比增添15%。估计新燃料大巴车同比下调20%左右，总销售数量7万辆(此中公交大巴车5.5万辆，座位大巴车0.5万辆，物流车1万辆);大巴车出口增添25%左右，出口量5万辆，此中大中型大巴车2.5万辆。

　　佘振清还特别指明，旅行大巴车和新燃料大巴车出口将是2020年大巴车市场的两大“期望”所在。他提议国家内部市场应要点探讨旅行大巴车进行趋向，并把新燃料大巴车卖到海外上升到全个产业责任的高度。