丰田氢能源电池车将要在两年后量产的信息，曾激发业内对新燃料车现存技艺抉择的争论。实是上，能源电池车这一看似科幻意指充足的产物，早在上汽的规划中间，在技艺领先进步性、平安性、耐久性等方面，上汽的能源电池车曾经具有充足的市场化能力。紧跟技艺趋向，甚而由本人来开拓前瞻技艺，是上汽新燃料车进行的指标。

　　上汽新燃料和技艺治理部总经理干频叮嘱记者，上汽从2005年最初做新燃料投入，尝试了不同的技艺路线，2009年确定了全体的技艺路径、三条技艺路线以及产物规划。“五年来咱们一直在这种技艺公路上，即短期内进行混合能源车和电动车，中长久塑造能源电池车。这条技艺路径下制造出去的新燃料机动车接纳了世博会的考验，也为咱们的延续研发提供了宝贵经历。”

　　据推荐，2010年世博会，全个园区内的新燃料车根本是由上汽提供的。“说实话，那时咱们的资产根基还十分薄弱，助力世博会，对咱们来讲是一种相当大的考验，令人欣慰的是，咱们顺利地达成了这种任务。”干频推荐，在世博会时期，上汽提供了1000辆新燃料车，载客1.2亿人次，总路程超越2900万千米。

　　他说：“平安性是咱们关心的要点，那时咱们借鉴北京奥运会经历，供给了换电式的新燃料大巴。上海的夏天是高温天气，电动车十分怕漏电，咱们专门做了实验，将电动车的电池组放到一种游着金鱼的水池子内部，发展‘法拉第笼’的测试；此外另有火烧实验，将电池放在火上烧，40多分钟后才会烧起来，况且不会产生爆炸。”

　　在干频看来，这三条技艺路线实质上是同等要紧的，从资产化的方位来讲，每条技艺门径，都有它的优点和难题。电动车的好处便是行进中间零释放，可是它续驶路程相对较短，根基设备依赖度高，在华夏以煤发电的环境下环境保护性较轻。插电式强混车子的优点正在弥补电动车的缺点，可是它的本钱会更高，由于它有两套能源确保（电力驱动及汽油驱动）。

　　干频说，上汽电动车是从小车做起，用不多的电池，自重相比轻，每千米的二氧化碳释放大概是在75g左右，比惯例车低了一半左右。如荣威(微博)E50纯电动车，在华夏是真实的节能。干频坦承，该款车尽管百千米提速性其实不是很出色，可是起步提速性十分好。“作为在都市内部运用的精品纯电小车，0到50千米的提速性与0到100千米的提速性比较，咱感觉前者更要紧。”

　　另外，荣威550插电式混动车，已最初接纳市场预订，纯电力驱动下可以驶58千米。作为强混合能源车，油耗唯有惯例车的一半左右。

　　干频说：“关于能源电池车来讲，业内有不同的观点，但最近这两年，这一车型在欧美市场最初活泼。在国家内部，政府颁布的节能减排限量指标值讲明，到2015年节能型乘用车能源消耗量是5.9升/百千米之下；到2020年是4.5升/百千米之下。这也是上汽对能源电池车加大投入的一大能源。”

　　干频推荐，上汽采用的技艺路径是插电式能源电池，即与电动车相联合。“咱们与丰田、通用不一样，上汽的能源电池堆是匹配一种大的电驱动启动机。咱们考量到，假如要提速，须要全负荷、全功耗地运用能源电池，这样功率要十分大，本钱会很高，生命也会下降。咱们的插电式能源电池车能确保一种较轻的本钱，这是一条符合咱们本人的进行路径。”

　　日前，上汽能源电池车运用350公斤的氢瓶，续驶路程在250千米左右；下一代车型将运用700公斤的氢瓶，续驶路程可行达到300到400千米。

　　“咱们不会跟着特斯拉，跟着丰田、通用去做新燃料车，咱们会联合本人的特长，以及华夏的环境，来塑造最符合市场的产物。”干频说。