在达成年产能100万辆、200万辆的跨越后，一汽-大众将要在未来6年后踏过年产能300万辆的门槛。而助推一汽-大众产能节节攀升的，正是至少在车子范畴已映入“蜜月期”的中德关连和华夏这一全世界最大车子市场。

　　迫在眉睫7月7日，在中德两国总理的一同见证下，一汽董事长徐建一起大众华夏CEO海兹曼的手再一次紧紧握在了一同。本年3月，国度主席习近平访德时期，徐建一便与海兹曼区别代表一汽和大众签定了在前瞻性技艺范畴接着增强合作的证明。

　　比较三个多月前的那份证明，这一次在北京签定的证明没有疑多了几分干货——这一名为《对于构建一汽-大众新制造基地结合证明》的文献显现，一汽-大众将区别在青岛、天津构建华东、华北两个新的制造基地，扩充产能应对市场要求。

　　“这是大众车子团体对合资伙伴的一种长久策略承诺。”签约翌日，大众华夏方面临这一总计20亿欧元的投资给出了官方态度。

　　实是上，在本年北京车交会前夕，大众车子董事会主席文德恩便曾宣告：至2018年，大众在华将投资182亿欧元用于进行新款汽车型、新技艺和新工厂。依照规划，至2018年，大众在华夏的产能将超越400万辆，而这次青岛、天津两家全车新工厂的规划，在使一汽-大众年产能完成近300万辆的同一时间，也让大众在华夏的全体年产能超越了500万辆。

　　数据显现：本年上半年，一汽-大众累计销售数量逾90万辆；本年全年，其指标销售数量为170万辆。在产能方面，日前位于长春的第一、第二工厂产能为90万辆，已根本满负荷制造；位于成都的第三工厂日前产能为45万辆；位于佛山的第四工厂为30万辆。上述四个工厂日前总产能为165万辆，这表达，一汽-大众扩产已迫在眉睫。

　　“青岛工厂先建，2017年、2018年建成投产，规划产能30万辆。”7月8日，一汽-大众新闻发言人李鹏程显露道。至于天津工厂，李显示，日前尚没有具体的规划，但“建成投产时间会在2020年首尾”。

　　为缓和产能不足负担，一汽-大众至少早在二三年前便最初筹划佛山工厂今后的新工厂。昨年10月，一汽-大众中方母企业一汽团体便曾赴武汉各大开发区考察，并差不多与本地政府完成了建厂合同。为这，武汉方面相干位置街道甚而已发表了拆迁公告。但终归，一汽-大众调转马头，挥师东进，抉择了沿海地域的青岛和天津。

　　未来猜想“青岛的区位优势(港口)、资产环境和经济要求都可以，且一汽-大众在华东、华北无工厂；天津则融入了京津冀一体化的概念，本地政府给的优惠要求也相比多。”有一汽-大众里面人员称。

　　在位置政府均把车子列入各地支柱资产的大趋向下，青岛政府亦不例外。据青岛市发改委官网昨年年初消息，车子资产新城发动区一次性聚集签约车子资产链上下游配套名目达16个，投资总额35亿元，此中包括总投资10亿元的一汽青岛营运车名目。有面向华东市场的地域优势，有中方合作伙伴一汽在本地的人脉关连，与东风大本营的武汉比较，青岛仿佛更具优势。

　　比较青岛，天津的优势则仿佛更为显著。同为港口都市的天津，不但具有京津冀一体化的概念，在本年，总投资9亿欧元的大众天津变速器制造基地也将投产。而更值得关心的是，之前业内曾有信息称，大众便宜小车名目或将整合天津一汽夏利。虽然这一传闻未获得当事各方的证实，但足见大众与天津政府经验过充分的磨合。“这标记着天津引入一汽-大众华北新制造基地的事业取得了阶段性重要效果。”在大众新工厂正规落籍天津后，天津开发区管委会主任许红星如下显示。

　　不但如许，新工厂区别落籍沿海都市，大众仿佛另有另一层考虑——青岛、天津两座都市全在踊跃申请设立自由贸易区。虽然国务院暂缓了自由贸易区的审核，但面向韩国的青岛自贸区和环渤海经济圈的天津自贸区没有疑皆是热门候选。对这一可期的涉及关税、物流和金融效劳的优势，一汽-大众并没有给出官方说法。

　　在青岛、天津两座新工厂接踵投产后，一汽-大众年产能将超越270万辆，这同一时间须要更多用来支撑的产物。日前可行确定的是，青岛将首先投产SUV车型(或将其它车型转嫁至青岛，而在长春投产SUV)，以弥补日前一汽-大众缺少SUV产物的局势；而稍晚建成的天津工厂，或将为以“年产量销量100万辆”为指标的奥迪预留部分产能。奥迪昨年在华销售数量近50万辆，而日前总产能只是70万辆，与未来年产量销量100万辆指标尚有不小差距。日前天津大众变速器三期工程已上马DL382变速器名目(2016年建成)，这一变速器最重要的利用于奥迪车型。

　　在2020年先后达产的一汽-大众麾下工厂，届时将和大众在华另一合资企业上海大众一同造成年产能逾500万辆的庞大全车“生产体”，这此中，大众没有疑将成为第一大的赢家。