2014年，众多电子设施迷们心驰神往，期待业界能公布一款令人叹为观止的智能电话，可是基本无。甚而连苹果全新发表的iPhone 6 和 iPhone 6 Plus 也引来吐槽没有数。国家内部本年不论华为、小米、仍是魅族等智能电话企业也全公布了相对而言进步显著的新一代机型，但终究颠覆性曾经不在。鉴于此也难怪海外科技网络Business Insider专栏作家史蒂夫·科瓦奇(Steve Kovach)此前撰文称，智能电话的创新概念曾经死去，只剩下没有用的噱头。

　　没有独有偶，在电子设施除电话之外的另一种范畴，车子电子范畴，尤其是车载导航范畴概况也何其类似。

　　虽然多半车载导航公司全在新品到市场向前行了后装范畴内铺天盖地的发展营销炒作，有的甚而还分散到了大众媒体和使用者层次，虽然每款产物都拿出看家本领出去造势，虽然企业高管们都公布美化它们的新产物，可是本年到市场的车载导航全没有革命性的改变。这点新产物都千篇绝对，况且跟风显著，但实是上产物细节上另有好多“槽点”被干脆没有视了。更捷径的法子是常常大屏火了，就一窝蜂的大屏，驾车纪录仪火了就一窝蜂的驾车纪录仪。

　　最近，后装车载导航的大佬在接纳媒体采访时，谈到“专车专用DVD导航时期该完毕了，产物必需要有灵魂可行互动”，和此前产业内有一个声响不谋而合，那便是“专车专用车载导航已死”，不过而今相似的看法由“专车专用”车载导航的创造者和带头人说出去不免有些令人嘘嘘感概，但又那末的真正。从最初的位置完毕，再从新出发也是一件美事。向来有部分产业人员和砖家们说笔者只喜爱谈难题，不喜爱摆方法。今日，笔者就“专车专用已死，后装导航走势何方?”谈谈本人的观点，欢迎拍砖。但由于后装导航范畴很大，本篇要点讲一讲如何从“导航”破局，期望进一步理解“导航”之外的破局点的，欢迎接办公室约茶，俺边喝边聊。

　　关于许多数人而言，日前全部的专车专用车载导航全在提供同样的效劳：导航、收音、音乐和蓝牙，以及其它一大堆可有可没有的功效，不论你花了多少钱购到这点被吹得天花乱坠的功效，终归运用起来皆是一样的。原本是要做出差异化的功效，尤其是各家擅长，各家本应当求同存异的“导航”功效，却不容易在使用者层次表现出差异化来，况且即便不差异化也就而已，总得考量使用者体会感和使用者运用情景吧?非是埋汰产业内的产物经理们，有的企业还无产物经理这种岗位设计，就干脆是技艺人士，产物非是在办公室内部“闭门制车”臆想出去的，更非是从来不驾车从来不实操的“精英”在实验室塑造出去的。

　　就说经常使用的几个功效之中的变换，例如在快速道路上边驾车边导航，通常走进快速以后到下一种出口此前，都会听听音乐，或许听听收音解解乏，但既然用到导航，确信仍是期望能够在统一个界面既能听音乐，又能显现快速出口消息。听收音时同理。但试问，日前能在一种界面友好显现音乐和导航指令消息，或许显现收音和导航指令消息的，有多少家车载导航企业能做到，能做到的内部又有几家把体会真实做好?再多问一句，能做没有问题公司内部到底是导航企业在做，仍是人家方案企业和地图导航企业在努力呢?

　　同样的利用情景赫然另有在导航界面，能不行便利的控制其它功效利用，例如在导航界面，能不行还和其它须要用到的音乐、蓝牙手机等“小伙伴们”愉快的玩耍?道理是想通的，不言自明。

　　来个实质的例子，否则空谈总是不具有说服力的。后视镜导航本年产业人员应当都不陌生，都被流传成为车上的“第二屏”了。可是难题来了，请问后视镜导航哪家强?咱想，许多数人的第一反映确信是沃可见，甚而有的还能明确的说出沃可见仙人指路.道镜。因此可视，沃可见公布的仙人指路.道镜是成功的。可道镜为何会成功?除了抓住细分市场之外，除了市场推广和品牌流传有力之外，终归都还的靠产物说话，靠使用者体会来话事的。

　　沃可见的仙人指路.道镜除了上文提到的，在音频、视频界面可行愉快的显现公路指引消息、出口消息，在导航地图画面可操控其它中央控制系统利用之外，人家还能做到：来电和通话不作用当前导航画面，在导航界面快速便捷调整出影音等App，多个叠加形式，不作用当前导航。驾车轨迹回放可行录像回放、地图回放、双图回放，还能联合电子狗等等。况且前提是产物的使用者体会是杠杠的。

　　更值得称道，同一时间也是受汽车主人使用者广大好评的，沃可见还能实现3D实景导航，这种日前相比火的差异化功效。将驾车导航消息实时没有缝叠加到摄像头采集到的驾车前方真正画面，包涵车道抉择提醒、街口调转方向提醒、快速IC出口距离提醒等。体会才是要害，不清楚可行瞧瞧图。

　　自然，沃可见仙人指路.道镜成功的路面上，就不得不提到其策略合作伙伴美行地图，正是美行地图企业和沃可见企业的紧密匹配才一同改善才能公布3D实景导航等等的营运产物。

　　常常好多没有问题东西是可行借鉴的，在后装导航资产就更显著了，笔者不说大伙也懂的。可是此刻各家都最初重视常识产权的庇护，是以纯粹的抄袭借鉴就免谈了，除此之外，明明是有阳关大道可行走的，大伙可行谈合作嘛。导航的功效集成，多功效的变换和合一，日前美行地图企业曾经相对老练了，况且据说态度也开放的，有实力和合作资源的公司可行谈合作谈定制化的公司解决方案。只是，后视镜导航厂商预计就算了，终归人家沃可见和美行企业联手倒腾出去，确信也好结合庇护的，可是除开后视镜方向的，尤其是车载导航企业可行行动起来，多几家也全是没难题的，要害是要有充足的团队实力，双方能够一同匹配协调，塑造后装车载导航版的3D实景导航成功案例就为时不远了。

　　写着写着，感受是在给沃可见和美行打起广告来了，但本来笔者想讲的是，是非是广告非是要害，自然笔者要说是例如子作为论据也得大伙信任，但这真的便是论据。回到上文谈到的“专车专用车载导航已死”的话题上来，本来大伙别误会，“专车专用车载导航已死”其实不是说今后“专车专用”车载导航就没得做了，那是不对的。车载导航的普遍度还相比低，另有相当大的进行体积，可是日前迎接了一种同质化和价值战的阻碍期，如何走出阻碍，自然各有各招。可是笔者想要说的是，强强结合相互借势不失为好法子，省时省力事半功倍。说不定行动相比快的曾经最初谈合作，如何落地3D实景导航技艺到车载导航上了，甚而依据前面例举到的许多驾车导航情景擦出新的合作火花，来个订制化导航，甚而是针对各家来专车专用导航还不是不可能的，要害是行动起来，况且还得快。

　　最终，仍是重申一下：车载设施不会消失，车载导航还不会消失，但 “专车专用”导航的概念曾经死亡，由于仅仅有“专车专用”是不够的。怎样走就看各家的行动了，期待有新的浮动。