提起陀螺仪，在导航界干得相比久的友人们都晓得，它以前有过差不多长一段时间的辉煌。在早期进口导航一统天下的时期，日本车机是标配陀螺仪，具有惯性导航功效的。在那时，一辆具备惯导功效的车机，价格差不多于2部iphon6一丝还不奇怪，而这也给华夏的车机厂家崛起提供了机缘。少许国家内部后装公司，感觉惯导运用率不高，就拿掉了车机上的陀螺仪，大幅节省了本钱，再加上为通用车机开发了专车专用的外壳，一举占领了后装导航市场。从此，在华夏内地出售的车机，多半不内置陀螺仪，还不具有惯导功效。

　　一度由于本钱难题被束之高阁的陀螺仪有望从新成为热点

　　然则，车厂对惯性导航一直以来是十分重视的，客户对导航的运用体会有了越来越高的请求，汽车主人对导航中GPS信号不好或许丢失的容忍度也越来越低，因而，内置陀螺仪具有惯导功效的导航的从新回到大伙的视觉并越来越多的被说起。美行凭借对汽车主人导航运用习惯和华夏路面状况的熟悉，并根据本身好几年的技艺积淀，对惯性导航发展了深度开发，对惯导算法发展了改良。 美行DR技艺联合GPS消息、陀螺仪调转方向消息、车速/脉冲消息发展定位，从此汽车主人在隧道、高架桥、地下泊车场也可行享遭到优秀的定位导航体会。

　　陀螺仪为何回来?

　　陀螺仪技艺是一门老技艺，从1910年首个船用指北陀螺仪到此刻曾经超越百年，一百年间陀螺仪不停进行，曾经有光纤陀螺仪、静电陀螺仪、激光陀螺仪和波动陀螺仪等许多分支，大家对陀螺仪精准的指到性的利用还不断增添，特别在车载导航中，有着庞大的潜力体积。陀螺仪为何重回厂家视野?综合起来有几个最重要的原因：

　　以前的软性要求最初变为刚性要求

　　随着华夏都市建造飞速进行，我们国家的路面状况浮动庞大，高架桥、隧道、地下泊车场等GPS信号遮蔽地形越来越多，在十好几年前，汽车主人驾驭中碰到GPS信号遮蔽的概况远无此刻那么频繁。好多汽车主人都遇到过导航信号中断或延迟所导致的很不爽的驾驭体会，而惯性导航可行完美的破除这种导航进程中的痛点，信任汽车主人乐意为之买单。

　　硬件制造本钱的大幅度下降

　　让陀螺仪和惯导再次兴盛的此外一种原因是硬件本钱与十年前比较有了相当大浮动。随着MEMS等技艺的使用，此刻的电子陀螺仪芯片价值在国民币十几元到几十元，平价芯片在电话上曾经广大使用，全部扶持体感游戏的电话都标配陀螺仪，这种本钱让车子导航制造商也可行相比轻松地接纳。

　　MEMS技艺(微电机体系)的广大运用，下降了陀螺仪制造难度

　　硬件厂家须要差异化

　　假如说此前，硬件制造商看重的是如何精简功效，用有性价比的产物赢得市场，此刻市场竞争剧烈的环境下，它们更多考量的是走出同质化，为产物寻求差异，无差异的产物势必只能牺牲利润打价值战。车机产物增添惯性导航功效，客观上增添了本钱，抬升了价值，这是厂家不想意的。可是惯性导航大大提高了客户的导航体会，这是与竞争对手区别开来的要紧卖点，要求显露，当然陀螺仪有了回归的前提根基。

　　导航车机价值狂降，寻求产物差异化才能确保利润

　　软件开发要求老练

　　惯性导航(DR)其实不是往车机里装个陀螺仪就OK，背后牵涉许多繁杂的软件开发。不同情景下，陀螺仪采集到的数据经过甚么算法来判断执行，和地图数据的协调配合，这点都须要不停地调试和积累。没有问题DR技艺如美行开发的DR，可行在导航进程中，持续发展参数较准，确保定位明确;在特殊的路面状况下(如环岛街口、小方位的分岔街口)，会有改良后的算法，保证导航精准，在GPS信号弱的要求下可行维持惯性导航百千米!

　　惯性导航，是经过硬件陀螺仪和软法算法一同达成的，不依赖GPS信号的导航形式，能为汽车主人带来更好体会

　　大势所趋 顺势而为

　　天时地利人和，是取决一件事宜是否成功的要害。DR技艺日前正处在天时地利人和俱佳的要求下，客户有要求、硬件厂家想找差异、软件开发商有老练的技艺、硬件本钱可行接纳。陀螺仪从新回到厂家视觉，实质上是惯性导航从新回到产业的视觉，产业人员最初从新审视以前被抛弃但此刻能够很没有问题解决使用者痛点的惯性导航功效。信任一会儿后，陀螺仪及惯性导航将重回导航准则配置，为车子电子后市场开拓出一片新的利润体积。