【全球车子网 车胎频道】转眼间，《车胎大测试1》的流程曾经过半，咱们曾经推出了德国马牌MC5、米其林3ST浩悦和普利司通EP200等三款车胎的测试成绩。从日前的成绩看，概括体现较没有问题临时是德国马牌MC5，而米其林3ST浩悦和普利司通EP200两款车胎与MC5比较，差距其实不大。已出场的三款车胎的实质体现可谓不相伯仲。此刻轮到第四款产物——固特异Assurance TripleMax安乘（下文简单称呼“固特异安乘”或“安乘”）出场了。该款固特异在昨年公布的最新中高档产物，本来际体现与宣传材料比较，差距到底大适中呢？然后，咱们马上来瞧瞧固特异安乘交出的成绩单。

假如您是首次看《车胎大测试》，咱们提议您敲击下方链接回顾此前的内容：

● 咱们起首经过下方三个难题，迅速理解一下固特异安乘车胎

　　安乘是固特异于昨年新公布的一款中高档产物，其定位是平安、静音和省油，它的设置和定位十足是为了迎合国家内部市场的要求。从宣传材料看，安乘还采纳了双层帘布设置，这类设置能为胎肩和胎侧提供了更多庇护，从而提高车胎的耐用性。安乘的这点产物特性，咱们在实质测试的进程中都会去好好认证。

　　这五款205/55 R16大小车胎的价值，咱们以天猫的价值作为参考，固特异安乘的价值为425元/条。安乘的价值正在排在五款车胎的当中位子。安乘的价值不及其它几款车胎，那末实质体现能否会折扣呢？各位接着看下来就晓得了。

　　咱们从安乘的产物定位就能发觉，活动和控制其实不是安乘的强项。而在实质测试的进程中，安乘给咱们的感受便是“安稳有余，激情不足”，也许这正是安乘在照顾“平安”特性时的妥协吧。

● 静态体会

　　经过对车胎外貌的观看可对它的功能略知一二，假如在经过触摸和其它器具的测量，能更深入理解其具有的功能与表述能否确当。咱们在静态体会经过对车胎花纹的观看、用手触摸、称量等伎俩，得到对一款车胎的初始感官。

1、花纹：花纹块尺寸联合，加强车胎抓地力

　　安乘采纳对称花纹设置，此中两侧胎肩采纳了变节距设置，这类设置关于降低行进中发生的噪音有相当大帮助。胎冠当中三条肋条有众多微小的沟槽，当车胎接近地面时能互相咬合，匹配抬肩上封闭式的大块花纹，能为车胎提供很大的触地面积，加强车胎的抓地力，理论上能缩小刹车距离。

2、沟槽深度及宽度：数据其实不突出

　　安乘的胎冠有四条纵向沟槽，宽度都为9.72毫米，四条沟槽的深度均是7.67毫米。安乘四条沟槽的宽度和深度数据其实不突出，只隶属平淡无奇的水准。

3、胎体构造：胎冠为4层构造，属常规水准

　　固特异安乘的胎冠有4层，区别是1层聚酯+2层钢丝+1层尼龙；而胎侧则是2层聚酯。与此前三款曾经推出成绩的车胎比较，安乘胎冠构造的层数和普利司通EP200一样，皆是4层，少于德国马牌MC5和米其林3ST浩悦的5层。安乘胎冠的4层构造，也许会在实质感官上有所体会，咱们接着向下看。

4、感官对照：胎冠和胎侧都偏软

　　早在咱们起初搬运这五套车胎时，咱们便发觉固特异安乘的重量相比轻，况且触感偏软。在测试安乘此前，咱们再一次认真地感触了一遍。不论是胎冠仍是胎侧，咱全能用单手轻松地按压下来，丝毫不吃力。

5、硬度：胎冠硬度较轻，胎侧却相反

　　既然安乘的手感偏软，那末详细到测量数据，理论上应当是能对应上的。然则，咱们测量以后却发觉，安乘胎体的硬度数值有些出乎咱们的预想——其胎冠硬度为62HA，这种硬度数值在五款车胎中偏低，切实对应上了偏软的触感；可是，胎侧硬度却有54HA，在五款车胎中排在当中位子，从数值看其实不软，这就与咱们实质感触有出入了。关于胎侧这类概况，咱们以为与安乘使用的杜邦铠芙拉资料(防弹衣资料)相关系。这类资料具备“高强度轻量化”的特色，因而也就显露了这类硬度数据与实质手感有差别的概况。

6、重量：全无悬念成为“最轻”车胎

　　前面曾经说过，咱们在搬运安乘的时刻就曾经感觉它比其它四款车胎要轻，此刻就要把它放在电子秤上，用实测重量去证实咱们的感受。安乘车胎单条的重量唯有8.9千克，全无悬念地成为五款车胎中最轻的一款产物。“最轻”的固特异安乘与“最重”的米其林3ST比较，重量相差了1.2千克。安乘采纳的杜邦凯芙拉资料，切实是“瘦身”的好法宝。