【全球车子网 车胎频道】本期的车胎体会系列文章，咱们将经过雪佛兰迈锐宝来体会其原配车胎——固特异安节轮，该款主打平安、节能的车胎在迈锐宝车型上体现如何？仍是从实质体会去寻觅谜底吧。

　　讲明：此“车胎体会”却非严刻的车胎测试，隶属相比主观的编辑体会，是鉴于车型根基上的的体会。源于车胎特征差不多繁杂，而且遭到遭到机动车自身的吊挂、测试场所和天气等要素作用。因而咱们不过给出车胎大体的功能特征。欢迎关注车胎的热心网友点评和交流。

● 驾驭体会感触

　　这一次咱们体会的固特异安节轮（Assurance FUEL MAX），是一款主打平安、节能的车胎。体会的车轮是迈锐宝2.0AT，吊挂为前麦弗逊后多连杆独立吊挂，全体上吊挂前段调校偏硬，路面反馈较干脆。

　　咱们最重要的经过开车在平整的沥青路面、粗糙的路面以及经过减速带，来体会该款车胎的舒适性(胎噪与反馈到车身的触动)；经过以必定的速度过弯，来体会该款车胎的抓地力。

一、舒适性 快速行进舒适性可以

　　当咱们以60km/h的速度在平整的沥青路面行进时，车厢内(关窗)只听到细小的胎噪声，车胎的胎纹设置对胎噪起到了抑制效用。全体上以较快速度行进在平整路面，该款车胎的噪声抑制得相比好。

　　前面提到，迈锐宝的吊挂调校前段偏硬，路面反馈相比干脆。当咱们以40km/h左右的速度在粗糙的路面行进时，车厢内可行感触到令人不爽的“碎震”。而当咱们以同样的速度经过减速带时，车胎跳动的感受相比干脆地传导到椅子上。这除了吊挂外，较硬的胎面也是此中的一种要素。

二、控制性 侧向抓地力通常

　　在控制体会步骤，咱们以不同的速度经过一种大概90°的急弯，来理解该款车胎过弯时的抓地力体现。

　　最初咱们先以30km/h左右的速度经过90度弯，车胎的抓地力充足，车轮循迹性很好，顺利过弯没甚么负担。

　　当咱们以42km/h左右的速度经过90度弯时，这时打方向有“推头”的感受，前轮依旧抓住地面，而后轮已显露轻微的响胎。

　　咱们接着提高车速，在入弯前踩一下刹车（最重要的是把车的重心前进移），操控速度在55km/h左右急打方向盘过弯。这时首尾轮都曾经响胎，前轮推头相比惨重，后轮显露轻微甩尾。

　　咱们驾驭的迈锐宝2.0AT无配备ESP，过弯全程是无ESP协助修正方向的。只是车胎的抓地线性相比好（车胎线性：是指车胎对地面的抓地力消失进程是渐进的，可行预判的，而非是忽然消失的），经过打方向盘调度车身姿态后从新得到抓地力而顺利过弯，幸免了机动车失控甩向弯道外侧。

　　经过几次不同速度的体会，车胎的侧向抓地力体现通常，而55km/h的速度过这种急弯曾经是极限，终归这是一款经济节能型车胎，关于平常行进仍是充足应付的。自然，车胎体现出去的这类控制特性，与测试车的车身构造也是有相当大关连的。

三、车胎与原车配合 车极限超出车胎极限

　　平常统一款车胎装在不同的车上，体现出去的特性也是会有所差别的。

　　迈锐宝是前置前驱车，车的重心势必是倾向前轮的。在入弯前的一脚刹车，车的重心更前进移了一步，前轮承担着车身多数的重量，况且同一时间兼顾调转方向，在这类概况下简单显露推头的景象。而源于迈锐宝的轴距相比长，当车的重心移前进轮，后轮的下负担相应减小，抓地力也会下降，在惯性的效用下，后轮就会有向弯道外侧滑移的趋向。只是从现场体会来看，急刹车时迈锐宝的车身姿态操控相比好，无显露显著的“点头翘尾”景象。

　　另一方面，机动车在急转弯时，源于惯性的效用，机动车会有侧倾的趋向，这时弯道外侧轮要比内侧轮承担很大的负担，也便是说，弯道外侧轮提供最重要的的过弯抓地力。迈锐宝的吊挂调校偏硬，过弯时侧倾较小，维持了稳固的车身姿态，更好地将重力分配到车轮上，让得车胎更好地“咬”住地面而顺利过弯。

　　从控制性来讲，原车的控制极限是要超出车胎的极限，在过弯时车胎的侧向抓地力通常，该款节能型车胎与原车的配合体现算是平淡无奇。而从舒适性来讲，机动车快速行进时，胎纹的设置对胎噪的抑制相比好。而原车吊挂前段偏硬，当低速行进在少许碎石、凹凸路面时，较硬的胎面不利于延缓路面触动的冲撞，牺牲了必定的舒适性。

● 换胎进级提议

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