【全球车子网 车胎频道】君越是别克品牌在国家内部中大型汽车市场场的主力车型，它的奢华大度深深得迷惑了一大群人的眼光。大伙都喜爱它大度的外貌，丰富的配置和宽大的体积等等，这点皆是大伙要点关心的位置，而它的原配胎，有多少人关心过？下方咱们经过体会新君越上的车胎，与大伙一同去研究它原配车胎的功能。

讲明：此“车胎体会”却非严刻的车胎测试，隶属相比主观的编辑体会，是鉴于车型根基上的的体会。源于车胎特征差不多繁杂，而且遭到机动车自身的吊挂、测试场所和天气等要素作用。因而咱们不过给出车胎大体的功能特征。欢迎关注车胎的热心网友点评和交流。

● 新君越与普利司通Turanza EL400车胎配合概况

一、体会车型与车胎情况

    体会车型为新君越2.0T DISI 智享旗舰型，前麦弗逊式独立吊挂，后多连杆式独立吊挂，底盘调教偏硬，前置两驱，机动车行进了总路程3350千米。体会车胎为普利司通Turanza EL400，约7成新，车胎外表磨擦损耗显著。Turanza EL400是普利司通的配套车胎之一，它的定位最重要的是静音舒适，也兼有耐磨和控制等功效，仍是一款四季型的车胎。

    体会前，咱们对车胎气压以及胎面硬度发展了测量，数据如是： 

二、车胎舒适 车身隔音和滤震成果好

　　咱们体会的新君越总路程为3350千米，可能是媒体试开车被试驾得太猛烈了，车胎外表花纹磨擦损耗显著。新君越以70km/h行进在平顺的城区沥青路面时，传导到车厢内的路噪和胎噪十分小。即便是通过少许凹凸粗糙的路面，机动车减震体系全能十分没有问题过滤掉碎震；要是再把BOSE的音响开启，咱们是十足感触不到车胎行进在路面的感受，是一个极致的静音舒适享受。通过粗糙路面时，车胎与地面的接近声响会稍微多起来。

    以50km/h的速度冲过减速带，吊挂反映很显著的硬，况且前悬比后悬硬；但当以40千米的速度经过同样的减速带时，却发觉吊挂变软了，没了生硬的感受，这种与君越的吊挂调校相关。尽管君越是一台注重舒适的车型，它的吊挂调校而是能软时软，该硬时能硬，低速时吊挂很软，超越必定速度，吊挂的支撑性变强、变硬。45扁平比的车胎已属活动车胎的范围，以较高的速度经过减速带时触动显著也属寻常。 

三、车身状况佳 车胎抓地力充足

　　普利司通Turanza EL400广告说，它是一款具备良没有问题静音性和极好的舒适，另有耐久、控制等功能。它的舒适体现安装在新君越上也切实可以，那它的耐久性和控制性假如？咱们马上见分晓。

    咱们驾驭新君越以60km/h的速度发展延续绕桩，唯有在映入桩筒前侧倾较显著，其它时刻车身的姿态维持得十分好。假如君越非是一台近1.8吨重的小汽车，信任这类侧倾会更小。

    可能是车太重，出桩筒时机动车的惯性就越大，新君越在出桩筒时推头感较强。推头感较强，这是新君越没有可否认的，可是车胎始终全能紧紧咬着地面，维持着很没有问题抓地力。车胎在绕桩的进程中始终都伴随有响胎，即便这样车胎的线性依旧可以。

    就算是在180度调头弯，车胎的抓地力依旧紧紧咬着地面，况且咱们发觉新君越的车尾能够沿着车前的调转方向很线性的搬动，不会显露甩尾的景象。关于一款超越5米，车重1770千克的车而言，能够有这样的体现实属不易。

    通过几圈的剧烈绕桩后，咱们发觉前轮车胎曾经磨擦损耗得很厉害了，咱们在绕桩前曾经发觉车胎磨擦损耗得只剩6成了，通过咱们的接着折腾它，曾经只剩下5成，况且胎面曾经显露少许像“钉子”一样的磨擦损耗标志。车胎经不起剧烈的驾驭，耐磨功能较差。

四、总结：

    普利司通Turanza EL400作为君越的原配车胎，它作为一款舒适型的车胎，舒适功能仍是它最重要的的，耐磨和控制仍是有所欠缺。普利司通Turanza EL400该款车胎关于通常的汽车主人平常运用一律够了，舒适性和控制都不差。但假如新君越的汽车主人须要换胎，应当在控制和耐磨方面增强，也可行接着强化静音舒适。

● 其它编辑体会感触及换胎进级提议

● 新君越换胎进级提议一览表

    新君越的轮毂有两个大小，区别是245/45 R18和225/55 R17，除了优先舒适型和精英舒适型是225/55 R17的规额外，其它的皆是245/45 R18的规格。新君越车胎胎进级一览表如是：

车胎介绍：

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