前段时间，奔驰最新C级车型的发表赚足了眼球，其内部装饰设置得到了多数网友的认可，连续强势的市场体现看来不成难题。只是，期待最新C级AMG版本的友人恐怕就要大失所望了，新型车型AMG C 63e以一辆2.0T直列四缸启动机取代了现金车型上的4.0T V8启动机。尽管插电混动体系的加持让新款汽车的能源参数不至于下调，可是气缸数量和排量减半带来的心思落差是参数难以弥补的。奔驰为什么要做如许大胆的打算？在电气化时期，奔驰AMG要如何续写传奇？

　　奔驰AMG将要周全电气化

　　在多半车粉的感官中，奔驰AMG所以强劲的启动机著称的。“一人一机”带来的不但是尊崇感，更有实打实的强盛扭矩。和宝马M Power比较，奔驰AMG车型常常受限于车重和变速箱导致控制和圈速体现其实不突出（自然，此刻奔驰AMG曾经用一系列AMG GT车型声明了这不过抉择难题，而非是能力难题），但能源绝不落下风。

　　可是随着释放法则日渐严刻，大排量启动机正好渐渐走势消亡。最新C级在设置时就注定与大排量启动机没有缘，由于它的机舱没有办法容纳V8和L6启动机，而奔驰日前又无V6启动机，是以最新C级车型（包括AMG C 63e）都只能装载2.0T L4启动机。在车子进行史上，这很可能成为一种标记性的事故，代表了汽油车时期的终结。

　　气缸和排量无助降低了，可是AMG的马力和扭矩是不行下降的。为了让装载2.0T L4启动机的最新AMG C 63e能够超过装载4.0T V8启动机的现金车型，奔驰公布了AMG E PERFORMANCE技艺。AMG E PERFORMANCE是电气化的能源技艺，既包涵插电混动技艺，也包涵纯电动技艺。未来的AMG车型将周全电气化。

　　本来在民用车周全电气化此前，赛车早已实现了电气化。代表车子产业最高水准的F1赛车和WEC LMP1赛车（勒芒赛车）都装载了混合能源，KERS和MGU电机改变了赛车的能源体系，也改变了车手的战略。在电气化的F1时期，奔驰是第一大的赢家，梅赛德斯-AMG F1车队在2014-2020年得到创记录的7连冠。

　　在此时期，奔驰也着力于把赛道上的电气化技艺和经历利用到街道上。它们的第一种作品是AMG Project ONE：一辆移植了F1赛车能源体系的超等超跑。

　　在AMG Project ONE的跑车外壳以下，是来源F1赛车的1.6T V6启动机。在启动机构造中间还集成了2台电机：MGU-K和MGU-H，前者用于回收刹车动能，后者用于回收废气热能。和F1赛车不同的是它在前轴处另有两台电机可行为机动车提供格外的能源。此外，它的电池容量也比F1赛车很大，并增添了充电接口。

　　AMG Project One的功能毋容置疑，可是该款车限量275辆，有钱也不容易购到，况且启动机的生命仅有5万千米。为了实现AMG车型的周全电气化，奔驰下一步将把AMG Project One的技艺利用到平凡的AMG车型上。

　　AMG Project One从F1赛车上得到了混动科技，它也将把电动涡轮技艺和电池技艺传授给更多的AMG车型。

　　近日，奔驰正规发表了AMG E PERFORMANCE技艺，咱们也可以一窥AMG的未来。

　　这次发表的AMG E PERFORMANCE技艺包涵两套能源总成，此中一套便是最新AMG C 63e将装载的插电混动体系，最重要的包括代号为M139的2.0T启动机、位于后轴的电机和高功能电池组。和AMG A45上的那台同型号启动机有所不同，这一辆M139启动机改成纵置布置，并装备了电动涡轮增压器，其功能有了不小的提高。

　　针对大小很大、对能源要求更高的车型，奔驰还准备了鉴于代号为M177的4.0T V8启动机塑造的插电混动体系，终归多数车粉还没有办法接纳旗舰车型装载2.0T启动机。