咱从事电动车子的研发曾经四十好几年了，亲身经验这四十好几年来电动车子的进行，时起时伏的坎坷历程，也想谈谈咱私人的感触。

　　电动车子是一种新兴资产。电动车子的功效、最重要的零部件、制造形式、资产链等和惯例车子有相当大区分。因而，不行再用惯例车子的目光来评价电动车子。咱们必定要用开放的思维和坚定的勇气去应接挑战。电动车子不但是一种交通用具，仍是一种储能用具，是一种可行跟风能、太阳能联合的燃料体制。

　　此刻咱们曾经见到电动车子资产化的曙光，可是另有严峻的挑战。电动车子要能够让平凡老百姓接纳，须要有三个要求：起首它的价格必定要和此刻的车子一样;其次其方便的水平也须要与惯例汽油车一样;第三它的能耗和释放要比惯例车子少。日前最难做的是第一种。

　　电动车子和惯例车子相比，多了又重又贵的能源电池，怎样能做到其价格跟惯例车子一样呢?这就须要把电池的附带值发挥出去，使电池的初始本钱不需要只让汽车主人来承受。因而要做到”三好、两联合和四个零”。

　　”三好”指：(1)没有问题产物。即，功能优良、价值合乎道理;(2)没有问题根基设备。即方便和经济、可依据车型和用途采用不同的根基设备;(3)没有问题商业形式。要大胆探寻新的商业形式，集合车子、电力、燃料、消息、效劳、金融、保障、出售等若干产业的优势，共享利益、共担风险、分摊电池的初始本钱。使用者所在意的最重要的是是否平安、方便、舒适、经济地到达其目的地，而却非车子的一次续航路程和补充燃料的形式。

　　”两联合”指电动车子和智能电网联合;电动车子和远程智能消息操控、车子搬动物联网相联合。”四个零”的指标指：零释放(无车子废气);零汽油消耗;零交通伤亡;零交通堵塞。

　　电动车子的能源电池不但为电动车子提供燃料和能源，还可作为储能器件和电网交互，对电网起到填谷削峰效用，提升电网的稳固性和效能，而且对太阳能和风能起到匹配效用，使太能和风能能够顺利和电网并网。而要发掘电池的附带值，充分实现其储能价格，则必需实现车子产业与电力产业两大产业的握手并取得妥协，共营运于不同车型和用途的最好根基设备和商业形式。这就须要政府提议有用的政策。

　　”十二·五”时期能源蓄电池以能量型能源蓄电池为最重要的进行方向，兼顾功率型能源蓄电池和超等电容器的进行，要点突破能源蓄电池体系平安性、绝对性、耐久性与低本钱等要害技艺，推进能源蓄电池体系集成和模块化技艺进行，拉动要害资料国产化，实现能源蓄电池资产技艺迅速进级、瞄准世界前沿技艺，深入展开新款车用能源蓄电池自助创新探讨。咱们的指标要达到电动车子用高能量型蓄电池体系的能量密度达到150 - 250 Wh/千克,本钱低于3元/Wh，生命 2000 - 5000次重复，充电率2C, 放电率3C。

　　最终咱想谈谈对于由华夏生产走势华夏缔造的要紧性。咱们必定要实行华夏缔造策略，实现现代化。是否实现现代化，打算咱们国度的命运、民族的命运(邓小平1979)。我们国家现代化建造，一方面取得了庞大成就，另一方面也面对着一系列重要挑战。如资产档次低、资产附带值低、工人收入低、两极分化惨重等。究其原因，最重要的是由于我们国家极其缺乏自助创新和”华夏缔造”的重要资产平台、要害资产体制，从而形成我们国家最重要的资产，特别是支柱资产，四处有短板，四处都漏水，有些资产80%-90%的附带值甚而都被外流(资产竞争遵循短板理论)。继而导致全个国度资产体制附带值低下(竞争性资产10%-20%)、制造率徘徊(产业为美国的6%)、利润率很矮(2011出口公司为1.44%)、实体资产抛荒(转投炒楼炒股)、工人收入微薄(美国的4%)、低收入人群数量特别庞大，从而形成内部需求不足，两极分化惨重。是以咱们必定要建造技艺领先进步、构造高效、自助开放、体制完整的华夏电动车子资产体制，为华夏新的历史时代的产业现代化和资产现代化，提供新的进行形式和重要示范。

　　（作者：陈清泉 华夏工程院院士、英国皇家工程院院士、全球电动车协会主席）

　　( 编辑/董海荣 )