吴志新，华夏车子技艺探讨中心副主任，全中国车子准则化技艺委员会电动车子分技艺委员会主任委员，国度科技部863计划”节能与新燃料车子”重要名目全体组行家,天津大学电气与自动化工程学院操控理论与操控工程不业余教授，博士探讨生导师。在内燃机燃烧学范畴展开了大批的根基性探讨事业，参加组织了我们国家清洁替代能源车子、电动车子(包括纯电动车子、混合能源电动车子、能源电池电动车子)国度准则体制的探讨制订事业，亲自承受并达成了”轻型混合能源车子能源经济性试验方法”国度准则的制订。主办达成国度清洁车子行动攻关名目5项、天津市科委清洁车子重要科技攻关名目3项，得到华夏车子产业科技进步二等奖一项，天津市科技进步二等奖两项，三等奖二项，经过”纯电动小汽车开发与评价”、”纯电动车子开发及资产化”、”混合能源大巴车示范运转”等名目的探讨在我们国家首先达成新燃料车子的资产化，并为国家内部同行电动车子资产化提供经历。

　　新燃料车子作为国度策略性新兴资产，被看做华夏车子产业往后五年进行的重中之重，新燃料专用车子也将迎接能源体系转行进行的策略机缘期。那末，新燃料专用车子进行前景如何?哪一个新燃料会成为专用车子进行的主流?我们国家专用车子公司又将面对怎么的机缘和挑战?

　　当前，作者就上述的难题采访了华夏车子技艺探讨中心副主任、全中国车子准则化技艺委员会电动车子分技艺委员会主任委员吴志新。他在接纳采访时显示，新燃料专用车子市场前景宽广，专用车子将成为未来新燃料车子市场化最现实的切入点。

　　作者：有行家预测，新燃料车子是华夏车子资产追赶全球车子水准的最好门径;而在现存技艺要求下，专用车子是新燃料车子市场化最现实的切入点。对这一看法您怎样看?

　　吴志新：国家内部日前对新燃料车子的定义相对清楚，大伙根本上以为单纯的混合能源不隶属新燃料，而一个高效的节能技艺。日前业界的根本共识是悉数或多数时间依托能源体系电驱动化的、可干脆从电网得到电能的车子叫做新燃料车子，最重要的包括插电式、增程式和纯电动式三种形式。

　　有人曾把惯例车子的这类跨越式的进行，比喻成弯道超车，也有人以为就一项详细的技艺而言难以实现跨越，须要扎扎实实的事业和较旧时间的技艺积累，”强行”跨越，只能是”弯道翻车”。可是作为一种资产的方向性策略抉择，咱私人以为在我们国家进行新燃料车子具备跨越性。就新燃料专用车子而言，虽然近期产量适中，对全个资产的奉献和作用局限，但它是未来的一种要紧进行的方向，也是日前技艺进行阶段新燃料车子十分要紧的市场突破口。

　　关于我们国家车子资产进行而言，实质上存留两条技艺路线：一条是惯例的进行之路，另一条是通向未来的技艺之路。两者间的进行方向存留差异，但终归指标是相同的节能减排、低碳。惯例的路从顶点A走到B，再从B走到C，而假如咱们晓得C是未来进行的目的地的话，咱们可行采用两条路线兼顾的战略：在不停提高惯例车子竞争力的同一时间，还可行组织力量干脆走新燃料车子进行公路，干脆从A走到C。三角形两边之和大于第三边，从这种方位看，新燃料车子是华夏车子资产追赶全球车子水准的最好门径。由于这种指标是全球公认的指标，无甚么可值得怀疑的，咱们此刻不做，可能在未来就没有办法超过了。

　　从专用车子范畴来看，新燃料专用车子比较乘用车有着极大的优势。地域性的运用，不以距离为衡量准则，却是以作业的范畴为主。这点专用车子的特色，相比符合现阶段能源电池的技艺进行水准，新燃料技艺可行在专用车子产业获得很没有问题利用，尤其体现在市政类的作业车型，例如说环卫机动车。可行说专用车子实质上是新燃料车子市场化最现实的切入点。

　　作者：假如可能的话，混合能源、纯电动、能源电池，哪一个会成为新燃料专用车子进行的主流?假如是纯电动的话，有人以为电动车推广第一大的阻碍是普遍公共充电站难题，您认可这类说法吗?您私人是扶持充电形式仍是换电形式?

　　吴志新：这三种电动车子源于机动车技艺、本钱、燃料供应等方面的差异，其起步、推广、大范围市场化时会有较大的差异。就日前世界进行态势来看，混合能源车子大范围市场化曾经来得，其势头将连续很长一段时间;纯电动车子技艺根本老练，但遭到能源电池技艺水准的节制，电动车子市场化的起步就在面前，可是小众市场，大范围市场化另有待时日，要看能源电池技艺的进步;能源电池车子遭到机动车技艺、本钱以及燃料与根基设备等方面的节制，其大范围市场化预期，将是较为遥远的未来。

　　咱私人以为，电动车子的推广第一大的阻碍依然是车子技艺，尤其是能源电池技艺和本钱操控，自然，根基设备建造在电动车子进行进程中，也具备十分要紧的效用，但不会是最要紧的阻碍。充电和换电是两种不同的燃料供给形式。咱以为，换电形式是一种小众市场，有特定的利用场合，是一个探寻。在电动车子较大范围映入个人用车范畴时，大批须要的仍是充电形式的能燃料供应设备。

　　作者：”十城千辆”节能与新燃料车子示范运营发动工程将在2012年底到期，通过考查2011年仅7成试点都市达到千辆，而且在进行进程中各个都市的致力点存留着相当大的差异，如少许都市依靠当地全车公司，示范运营的数量大，配套设备却略逊一筹;少许都市尽管投入机动车少许，但配套设备进展相比快;另有一部分都市则是制订了高指标，但未能十足到位，您是如何看待这类新燃料进行的区域化差异?

　　吴志新：近些年”十城千辆”示范工程成效明显，在实质运营中实质上也筛选出了部分车型和实用的技艺，奥运会，世博会的聚集展现也为新燃料车子技艺提供了一种很没有问题平台。在示范运转中，不同地域的确存留少许差异，其原因是概括性的，包括位置的根基不同、经济实力不同、位置新燃料车子相干资产进行存留以及不同水平的位置庇护等。而运转机动车数量上的差异，最重要的体现在与位置本身规划的差距。另外，根基设备的建造须要与新燃料车子的利用有机联合、协调进行，不然势必会显露”有车无充电站、有站无车”的景象，相干各方的紧密合作才能规避浪费，才能更有用地推进电动车子的进行。

　　作者：在试点推广进程中，各个都市的推广名目和类别还不相同，如北京投入的1 160辆中，以电动车和专用车子为主导，沈阳以天然气清洁燃料车和油电混合能源为主，而上海则是专用车子和乘用车，混合能源、纯电动、能源电池周全开花，在您看来形成这类差异的原因是甚么?

　　吴志新：名目和类型的差别也和上一种难题一样，各地在实质推广进程中以本地实质的资产布置为主。”十城千辆”示范以都市为主，相对照较聚集，示范不但是一次科技效果的展现，也将推进技艺的进行。在示范都市的抉择中，不但有大都市，也有好多地级市。新燃料专用车子不隶属通用车型，是须要量身定做的，要害在于瞄准可运用的市场。一种都市的地理特征、资源、环境等都会形成名目和类型的不同。混合能源、纯电动、燃烧电池都有其各自的指标市场，须要因地制宜。

　　作者：近几年，少许专用车制造商最初制造新燃料专用车子，如在都市作业的市政类专用车子，但从市场的反响来看，新燃料专用车子的出售其实不尽人意，您以为形成这类景象的原因是甚么?

　　吴志新：专用车子市场不行一刀切，实质上也有少许产物获得了很广大的利用。形成出售不尽人意的原因有好多，可能有之下四点原因：一是技艺老练度不够。技艺的目标实质上是科研的目标，在实质利用中功能存留着偏差。二是电池本钱太高。电池制造未达到必定范围，电池本钱高，形成机动车价值不便宜，使用者难以承受。三是根基设备不健全。充电设备建造、布置仍不行满足要求。四是节能环境保护与使用者私人的利益适中，政府在这方面的政策支持有待增强。是以新燃料专用车子的升温，须要必定的时间。

　　作者：假如要推广新燃料专用车子，您感觉国度还须要赐予哪些政策扶持?

　　吴志新：新燃料车子日前处于寿命周期的初始阶段，短期的市场在于政策的支持。起首，政府须要持续加大科技投入，突破要害技艺，提速科研效果的工程化转化;同一时间，应及时颁布相干资产扶植政策，加速新燃料车子要害零部件的资产化流程，造成健全的资产链;另外，中央和位置两级政府应联合华夏国情和位置实质概况，制订鼓励新燃料车子市场化的配套政策体制，尽快造成推进新燃料车子进行的”生态环境”。

　　作者：您以为日前我们国家新燃料专用车子面对着哪些机缘和挑战?

　　吴志新：专用车子是新燃料车子最佳的起步市场，有着相当大的市场潜力。自然，机缘与挑战并存，新燃料专用车子除了内在的技艺、本钱、性价比等制约要素，更多的来源于世界的竞争，在市场要求的带动下，民族公司必然将和外资公司同台竞争，干脆面临来源海外领先进步产物的挑战。虽然如许，比较乘用汽车市场场，国家内部新燃料专用车子具备显著的竞争优势，市场前景很好，纯电动车的进行要靠专用车子的拉动。

　　( 编辑/董海荣 )