上午九点，作者在车子工程学会秘书长办公室看到了付于武，之是以把访问定在这种时间，是由于他手头上仍有众多事业要料理。

　　在采访进程中，不停有同事进来打断，询问采访什么时候完毕。付于武叮嘱作者：”今日另有一种很要紧的会议，这段时间特别忙，由车子工程学会编写的《新燃料车子蓝皮书》也将至今年六月出版。”

　　现年67岁的他，将这份事业比作”新的起点”。在他的主导下，车子工程学会组织了”电动车子技艺创新联盟”，旨在更好地发挥政府和公司桥梁的效用。

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　　”不行指望《规划》把事宜都做了”

　　第一电动：新燃料车子在华夏车子资产进行中处于甚么位置?

　　付于武：上世纪90年代，还无提议小汽车映入家族，也无提议踊跃引导个人花费。咱记得那时老一代车子人还发出过”不干到一百万辆死不瞑目的呐喊”。今日新燃料车子曾经成为华夏七大策略性新兴资产之一，国度还颁布了《新燃料车子规划》。懂得历史，才晓得今日华夏车子产业的进行来之不易，推行资产构造进级和经济进行形式转变，新燃料车子任重道远。

　　第一电动：日前，有少许车子制造公司以为《规划》无达到产业的预期，甚而有公司感觉”空”，你怎样看?

　　付于武：《规划》不过政府宏观调控引导性的意见，公司才是市场的主体。走甚么样的技艺路线，确定甚么样的技艺指标，坦率的说，政府不行代替，还不能指望这种规划就可以把公司应当做的事给做了。

　　咱们须要《规划》来确定未来大致的方向，大致的进行指标，就此刻的概况而言，《规划》曾经做到了。

　　第一电动：您以为惯例车子资产和新燃料车子进行将会不会造成竞争?

　　付于武：咱以为两者非是对立的。新燃料车子进行是策略性的方向，是未来，况且在差不多长的一段时间内可能仍是将来时，而惯例车子也便是内燃机车子是根基，是要求。假如咱们的根基做不好，怎样可行做新燃料车子。是以不行说国度政府勉励新燃料车子，惯例车子的进级就没必需了，非是这样的。此刻相比老练的是混合能源，但混合能源也要把内燃机做好。

　　不光华夏如许，日本、美国、欧洲全在做。为何全球强盛国度都毫不例外的把新燃料车子作为它的策略性新兴资产，霸占科技制高点呢，大投入带来大进行，这样做是有道理的。

　　进行新燃料车子仍需坚持

　　第一电动：日前产业传播一种说法，即新燃料车子此刻是非是不如前几年热了，这种产业短期内不会有投资的价格了?

　　付于武：不行那么了解，新燃料车子的进行也有个进程，不行一蹴而就，非是短时间就可以达成的，却是须要多个年来持续不懈的坚持，这些很要紧。咱看了日本和欧美等国的新燃料车子进行规划，此中日本规划里有一条，是说电动车子进行日前难题还相当大，例如电池本钱要降下去，能量密度要上去，另有少许不确定性，可是有一丝，对电动车子的探讨不行中断，一朝中断再发动就十分难题，是以日本为何能在电动车子进行中处于全世界优先位置，这与其持续坚持研发相关。

　　大伙都可行见到，本来美国押宝能源电池，不成功了，或许说无取到意料的成果，而日本丰田普锐斯混合能源取得了庞大的成功，这便是它注意总结经历，持续坚持的效果。

　　第一电动：有人说，这几年新燃料车子，尤其是纯电动车子政策扶植力度大，因而好多非是专门做车子的公司也全进来做纯电动车子，您如何评价日前的电动车子产业格局?

　　付于武：新燃料车子非是容易的事宜，本来非是车企，却是想借着资产的驱动，挤身这种热门产业，本来这种难度仍是相当大。坦率讲，此前大车企的动作其实不大，但这两年它们也最初发动了，外表动静适中，可里面发力很强。是以咱说千万不需要被表象所吸引，而要盯着咱们主力部队的动作。

　　本年一汽的一款纯电动车子在国度名目中初评经过了。此刻不光是比亚迪，包括一汽、上汽等，新燃料车子最初映入从研发到资产化的新时代。

　　拿北京来讲，北汽这两年在新燃料车子上的动作是相当大的，本年指标是5000辆，这反应了北京市政府和北汽团体的信心。是以咱感觉新燃料车子进行须要几代车子人的努力坚持。

　　第一电动：新燃料车子进行的障碍之一是电池本钱相比高，能量容量密度不够大，电池难题怎样解决呢?

　　付于武：电池方面咱们要有充足的准备，电池为王，不论是华夏仍是全球其它国度，电池是个全世界性的命题。它绝非是磷酸铁锂，可能还须要多元的，另有新的电池技艺要出去。怎样破解这种难题，须要资产跨界合作，结合攻关。

　　车子厂此刻招聘一种搞电化学的能人不容易，从事这种范畴的人很少。电池公司多，可是这方面拔尖的不业余能人却很少。

　　政府援手特别要紧

　　第一电动：好多人把电动车子和汽油车比较，总以为电动车子续驶路程短且充电难，跑不远，速度也上不来，你怎样看这类对照?

　　付于武：从概括概况看，日前比只是内燃机车子是寻常的，尤其是本钱过高须要政府补助。一种新事物才出去，社会一下子还接纳不了，客户一下子还接纳不了，怎样办?是以这种时刻政府的援手是特别要紧的。

　　第一电动：《规划》中提议短期的新燃料车子进行策略仍以节能车的进级为主，你怎样看这种策略布置?

　　付于武：例如欧洲、美国、日本，都预想到2020年，产量占到5%左右。这种判断根本都相当，可是那是新燃料车子资产化真实最初以后，这充分讲明大伙认识到新燃料车子有一个循序渐进的进程，须要新的技艺革命。大伙的判断皆是一样的，皆是相比理性的剖析了新燃料车子与惯例车子的关连。这样的判断咱以为也是适合实质的。

　　第一电动：国家内部全在做示范运营，例如北京在各区县全在做电动出租车示范运营，以此摸索少许商业形式，一步步实现资产化。假如有相比没有问题商业运营形式，是非是至少可行满足平常要求?

　　付于武：电动车子靠电来供应燃料，由于充电站建造滞后，因此形成运用不便。惯例车子有好多加油站，可是电动车假如无布置改善的充电站，充换电就不行得到充足扶持。要走出这类两难境地，总得组建少许商业形式来扶持资产的进行。

　　电动车子进行是个体系工程，想想内燃机车子通过了多少年的进行，全中国各个位置遍地都有加油站。

　　假如电动车子进行在起步阶段，无与之相适应的商业形式匹配，怎样能行?!是以电动车子的规划是要体系考量的，包括了多个种商业形式的扶持，这是必需的，不但华夏，海外也是这样。因而进行新燃料车子就有统筹规划，同一布置的难题。

　　( 编辑/李艳娇 )