有看法以为，混合能源车子不过一个过渡产物，进行新燃料车子的终极指标是电动车子，因而华夏应当跨过混合能源，干脆进行电动车子，实现弯道超车。此刻见不是这样。科技部发表的《电动车子科技进行”十二五”专项规划(摘要)》指明：纯电动、混合能源和能源电池三种类别的电动车子技艺各自具备最优的适用车型。对短途外出要求，可采纳小型纯电动车子;对长途外出要求，最重要的采纳混合能源车子、插电式混合能源车子或许能源电池车子。中型电动车如比亚迪E6的电池重量挨近500公斤，况且占用了汽车内部的多数体积，因而在中大型机动车上不宜采纳纯电形式，唯有采纳混合能源。

　　往日以为混合能源车子价值相比高，此刻曾经有了浮动。如第二代普锐斯采纳的是1.5L启动机，在国家内部的起价是25.98万元;第三代普锐斯采纳的是1.8L启动机，第三代普锐斯在美国的零售价是2.7万美元，折合国民币17万多元。日前国家内部最低的官方价值是22.98万元，最高价值是26.98万元，网上商家报价是16.79万-26.98万元。况且混合能源车子不行单以启动机排量来做横向相比，例如1.8L混合能源车子总能源差不多于2.0L级的小汽车，且油耗比第二代更低。这样一来，价值的差距就小多了。

　　美国对每一种适合要求的混合能源车型确定一种抵税额度，这种抵税额度低于电动车子(最高7500美元)，普瑞斯为3150美元，但这种抵税额将随着车企的混合能源车子季度销售数量达到6万辆及以上，最初降低，从第六个财季最初就没再有税收优惠。比如，假如一种美国人在2006年7-9月购置一台普瑞斯，可获3150美元的税收抵免，而从2007年10月1日最初没再税收抵免。相对来讲，国家内部对混合能源车子3000元的补助仍是太少，至少要提到2万-3万元。补助最佳采纳减税的法子，干脆给钱的其实不是好形式。

　　好多人以为混合能源车子省下的油钱比不上高出的价值，算经济账划不来。美国官方推出的第三代普瑞斯平均油耗为4.7L/100km、英国推出的为3.9L/100km、工信部给出的为4.3L/100km。比较较，2.0L小汽车在快速路百千米油耗为5-6L，有的到7L，拥堵公路8-12L，平均6.5-9.5L。混合能源按4.5L/100km计算，则节油率能达到30%-50%。2006年的一次比赛中，有的普瑞斯一箱油(45L)跑了1227.5千米(自然快速工况居多);前一会儿杭州友人参与北京车交会，雷克萨斯CT200h一箱油跑了1240千米，纪录仍是很可观的。众多人试驾混合能源车子，一箱油很简单跑到1000千米。插电式混合能源车子还可行加上电池充满电以后所增添的行进路程。

　　混合能源车子的优势不但是节油，愈是环境保护。车子怠速时，尾气CO、HC浓度高，随着速度的增添，CO、HC浓度下调(NO2的概况相反，速度增添释放浓度加大)，有的欧洲都市曾经请求泊车时熄火。混合能源车子无怠速工况，发动和低速时用电力，因而可行显著降低污染物释放。在北京这样的大都市，中心区的平均车速为19.7千米/小时，有人预言将要降到15千米/小时，PM2.5势必要大幅度增添，在这时，混合能源的优势就能显示出去。

　　作者系华夏车子产业征询进行企业首席剖析师贾新光

　　( 编辑/李艳娇 )