照理说，国务院准确支持电动车和插电式混合能源资产，这是一项大快人心的好事宜。节能减排嘛，至少能让俺老百姓在有生之年，快点开上新燃料车。然则，不知读者怎样看，这种50万辆和500万辆的指标，假如仅是制造，也许难题适中，可是销售数量指标多少都有点使人咂舌，甚而让咱胆战心惊。

　　50万、500万辆，对通常车子而言，小数目罢了。但对纯电动车和插电式混合能源车子来讲，天文数字!

　　这非是在开玩笑。9日，国务院发表《节能与新燃料车子资产进行规划》，准确了将用纯电驱动为未来最重要的策略取向，并把纯电动车子和插电式混合能源资产化作为当下指标，更有意思的是，这种规划还提议了上述十分详实且远大的2015和2020年产量销量指标。

　　这貌似还是在开玩笑。就全中国日前实质销售数量来看，50万和500万辆的指标有点天方夜谭。华夏车子产业协会的数据显现，本年一季度，全中国纯电动车累计才出售1830辆，混合能源也才1499辆。这和2015年规划的50万辆指标相差天远!

　　照理说，国务院准确支持电动车和插电式混合能源资产，这是一项大快人心的好事宜。节能减排嘛，至少能让俺老百姓在有生之年，快点开上新燃料车。然则，不知读者怎样看，这种50万辆和500万辆的指标，假如仅是制造，也许难题适中，可是销售数量指标多少都有点使人咂舌，甚而让咱胆战心惊。

　　以华夏新燃料车局限的市场号召力，要想迅速地推行电动车和插电式混合能源车的资产化，难度不小。

　　第一，补助政策其实不明朗。日前，以科技部、财政部、发改委、产业和消息化部在2009年发起的”十城千辆”购置新燃料车的补助计划中，于今共三批都市共计25个都市入选，也即意指着华夏另有大量都市被挡在门外。

　　第二，各地新燃料车上户的位置土政策好多，新燃料车上户遭到位置政府诸多节制。另外，包括北京、上海、贵阳、广州四大限购都市，对新燃料车能否还有支持政策，日前还不清楚。

　　第三，国度在电动车和插电式混合能源车子的置办税等方面，假如不行减免，本来变相地将局限的补助加进入了。譬如说，客户消费30万元买一台插电式混合能源车，好很难国度补助了5万元，结果在置办税上又变相把这笔钱赚回去了。

　　第四，在日前国务院这种进行规划中，并未实际性地贯彻对新燃料车的配套。假如本人买一台纯电动车，如果家里住在20层楼里，你莫非要扯一根长达百米的电线给本人家新买的电动车充电吗?

　　第五，……

　　要想实现50万辆和500万辆，放在面前的难题一律不止这区区四座大山，眼下华夏还不过一种初级的车子社会，甚而毫不客气地讲，多数地域依然不过一种摩托车社会。在一种初级阶段来谈”弯道超车”，实现新燃料车的大跨越，非是说十足不可能，但若要实现500万辆的销售数量，笔者想讲的，差不多十足不可能!

　　实事求是看，单从日前各方显露出去的将来会有的几十亿对电动车相干资产的财政补助，就会让不少浮夸的车子公司眼红。倘若大伙真要是那么个想法，预计用不着几年，回头看，这是非是又一种步子大了，简单扯着蛋的典范!

　　( 编辑/李艳娇 )