王传福的车子故事始于90年代末，那时立志成为”电池大王”、”代工大王”的比亚迪就做过电动车子的技艺尝试。直到2003年采购陕西秦川，比亚迪才正规映入车子范畴，并凭借”山寨花冠”F3的畅销而站稳脚跟，随后F3DM、E6等新燃料车问世，王传福的电动车梦成真。2008年”股神”巴菲特入股以后，比亚迪立即被汹涌的资本泡沫推上了神坛，王传福本人也被视为新一代的公司家领袖，是”爱迪生与韦尔奇的混合体”。

　　3年间，低调且刻意与媒体和政府维持距离的王传福，却被舆论的声浪高高捧起又重重摔落。比亚迪的造型也在这大起大落中被扭曲。现在的比亚迪是要在泥潭中接着沉沦，仍是将要破晓而出呢?

　　工程师出身的王传福并未鸿篇大论地回应外界关于比亚迪延续进行的质疑，他只来回重申两个词：创新和素质。素质方面，比亚迪本年发表了一种IQS10品质承诺，即新款汽车两年内平均故障要小于1个，这是一种可行比肩主流跨国车企的品质准则;创新方面，比亚迪表示”技艺为王”，要把其在IT方面的技艺带入车子范畴。典范例子是，8月21日，比亚迪F3速锐将要问世，该款车除了有涡轮增压启动机、双离合变速器外，还可行经过遥控器实现发动、低速没有人行进等功效。

　　真实让王传福亢奋的仍是电动车。在他看来，比亚迪的电池技艺实力是全世界最强的，具有1000多项能源电池的专利，况且素质可靠，在全世界从未显露过召回。这点被王传福视作焦点竞争力，比亚迪要经过垂直整合电动车资产链，实现技艺进步，从而”改变车子资产的形式”。

　　王传福勾勒的电动汽车商家业路径是从公共交通最初的。他推荐说，在全中国公交车和出租车的数量为120万辆，资产范围为3600亿元。而在这一范畴，是受政府干脆领导的，最有可能首先运用电动车。日前，比亚迪具有电动大巴K9和可做出租车的电动E6，”本年的出售指标是1000多辆，明年将达到3000余辆”。

　　为了绕开位置庇护，比亚迪将在若干主力都市，与本地的大巴车公司或公交企业合资合作，以迅速将营业扩展至全中国。日前，在天津曾经最初了试点。这是显著有别于过去比亚迪较为封闭的进行思路。

　　而在个人用新燃料车范畴，比亚迪明年将来会公布最新的双模电动车”秦”，百千米提速时间在6秒以内。同一时间，在明年的上海车交会上，比亚迪将来会宣告采纳最新的车用电池技艺，将电压从12V提升至48V，继而彻底改变汽车内部的电子配置水准。同一时间，最新车型都将标配起步泊车、燃料回收等微混技艺。

　　专访王传福是在比亚迪一间简陋的会议室里，墙上一幅印刷平平的宣传画展现了比亚迪的资产构想。画面子上，太阳能发出的电，通过储能站，终归被充入了电动汽车内部，画的右上角写着比亚迪的公司理念：build　your　dreams(成就梦想)。

　　王传福，这位领导着8万员工的公司创始人，穿着与员工同样的蓝色短袖衬衫，脖子上同样挂着印有照片、名字、职务的员工胸卡。无过多的寒暄和开场白，王传福便直入专题。

　　2个多小时的采访，王传福始终语调平淡，问及技艺便滔滔不绝，而涉及私人则避而不答。当作者问到比亚迪垂直进行模子能否风险过大时，王传福答道：”公司家必需要看得更远”，现在王的眉毛微微上扬，神态间多了一点大公司家的自信和霸气。

　　作者：外界对照亚迪的电池实力有不同的观点，比亚迪电池到底处于甚么水准?

　　王传福：咱们的电池专利在全世界是最多的!日前，比亚迪累计做的电池曾经有22亿只，况且咱们也是在全世界为数少许的、无被召回过的电池厂。

　　能源电池上，比亚迪电动大巴在全世界，在深圳也跑了一年，在范围上是全世界第一大的;电动出租车也跑了相当快3年了，成果很好。这讲明，咱们有大范围的经历和实力。也因而，奔驰才与咱们合资制车，电池用的是比亚迪的。

　　作者：你感觉比亚迪是全球上最佳的电池厂?

　　王传福：咱们的专利技艺好多，包括未来要映入华夏的公司，在电池专利上，想告它们都可行去告。咱们差不多把全部能源电池的接连形式悉数申报了专利，不论是激光焊仍是真空焊，咱们有好多工艺专利。

　　作者：那末新燃料车全体呢?有人说，华夏反而跟全球差距拉大了?

　　王传福：这种说法不科学!例如电动客车，此刻能够像深圳这样200台电动大巴运转一年的，全球全没有。本年深圳又要了1000台，况且还宣告未来没再购置柴油大巴和混合能源大巴，悉数走这种纯电动方向。

　　自然，欧美在零售电动车方面销售数量稍微大一丝，可是咱们以为公共交通电动化，可能更迫切。

　　作者：比亚迪新燃料车要从公交车最初?

　　王传福：比亚迪的新燃料车策略，是私家车也会做，可是先要做公共交通。这一块也是政府最迫切须要的。在华夏，公交大巴是50万台，出租车是120万台，加起来才170万台，占车子保有量的1.7%。但这1.7%的车耗油量相当为25%，排污在30%以上，一辆大巴差不多于30-40台私家车释放和耗油。

　　咱感觉在公交车电动化这一块，华夏是一律走在前面的。咱们最近在欧洲有好多单子，包括伦敦、意大利、荷兰都有定单。它们以为比亚迪的零释放解决方面是日前比欧6更没有问题方案。零释放，一步到位。

　　作者：比亚迪电动大巴销售数量有多少?

　　王传福：本年大概1000多台吧!最重要的是深圳1000台，香港30台，欧洲50台左右，明年咱们会做到3000台。

　　作者：在国家内部推广这类电动大巴，另有位置庇护的难题吧?

　　王传福：对，大都市要换大巴，还要把GDP留在本地。咱们未来在几个大都市都设立大巴厂，和本地有目录的大巴车公司合作，差不多于双赢。

　　作者：私家庭用电动车方面，比亚迪为何无走出国门在欧美出售?是专利难题吗?

　　王传福：这非是专利难题。此刻e6的设置仍是以出租车为主，其次才是私用。做出租车，续驶路程大，要能跑300千米。未来3年出租车换成e6，深圳1400台、香港1800台车。

　　作者：那末在个人花费这一块是要弱化?

　　王传福：个人方面咱们兼顾吧。电动车的个人花费，一是算经济账，一是算社会责任账。有社会责任的，买电动车的终归很少。在美国也是一样。

　　公共交通市场不同，在华夏，50万辆大巴和120万辆出租汽车市场场，依照现存售价计算便是3600亿。

　　作者：3600亿里，你的指标是多少?

　　王传福：咱此刻不愿说指标。你算算，包括未来5年里，全世界范畴内，在它们的产物规划里找不到一辆电动车续驶路程在250千米以上的，海外的私家车根本在150千米左右。以出租车为产物方向的，便是比亚迪的e6，另有腾势(比亚迪与戴姆勒合资塑造的最新品牌)。你说这种120万台的蛋糕谁来吃?

　　作者：插电式混合能源方面呢?F3DM如何进行?

　　王传福：F3DM咱们下一代产物便是”秦”，F3DM是咱们2009年的技艺，秦这种名目和F3DM不一样，提速度(0-100千米)是6秒多，大概本年底明年初公布。此外另有S6DM，能源全在6秒提速，车的构造比F3DM要改良。

　　作者：惯例混合能源方面?

　　王传福：平凡的混合能源咱们明年会公布一款，更换最新电池，做成弱混，要做到把刹车能量收回来，至少可行省一升油。

　　作者：全部车型都采纳吗?本钱会增添吗?

　　王传福：悉数替换要两年。本钱的东西仍是靠生产。咱们本来是由于操控器给别人做，电机给别人做。假如咱们本人把它整融合些，本钱会涨一丝，涨得其实不是想象的那末高，但咱们可行整合全个体系。

　　作者：这便是比亚迪的垂直整合?

　　王传福：垂直整合真的可行让技艺进步，100年前奔驰和福特做车的时刻能不业余化分工吗?不行，唯有汽油车到了此刻这样，曾经无甚么创新的才可行。但今日做新燃料车，若无一种垂直的整合资产链，最终做出去的东西便是扯皮。

　　资产进级和变革的时刻一律非是不业余化分工的时刻，这时刻必定要聚集整合才能浮动。在风平浪静的时刻可行不业余化分工、世界合作是可行的。不同的阶段要用不同形式。

　　作者：惯例车子上，比亚迪日前碰到的难题相比大?

　　王传福：惯例车方面咱们出售额涨了7%，但出售数量是降了，最重要的降在F0上。但咱们在素质上曾经和合资品牌无区分了。咱们本便是代工公司，便是要做全世界高级产物的，至少在品质上可行超越它们。

　　咱们往日三年失去了一丝，可是获得的更多。失去了销售数量，咱们获得了好多焦点技艺。昨年企业发了11个总裁奖，往年唯有2、3个。交流充电和涡轮增压这点皆是企业里最高的创新奖。咱们不但把涡轮增压做出去，还把软件做出去了，这才是焦点技艺。有些公司经常说要做混合能源，但连电喷都不会，凭甚么做混合能源呢?靠外面引入一套体系?

　　往日3年，比亚迪车子调度时会遇到少许难题，咱们不怕难题，咱们会来一步一步地坚持。

　　作者：但外界总是有怀疑?

　　王传福：怀疑便是不信任嘛。这便是信心，比亚迪原本便是一种世界代工的公司，咱们有很没有问题传统，资产的治理、物料的治理，供给链的治理，对技艺的掌控，况且咱们是一群真实做事的人。

　　作者：可是，日前比亚迪的三大营业：光伏电、代工和车子的市场环境都不好?

　　王传福：光伏资产还不好，对咱们业绩的负担也相当大，但咱们仍是想做少许正确的事。”5.26”事故今后，咱们新燃料在深圳好多位置曾经最初了大幅度往前走了。新燃料未来两三年的业绩可能会相比高。

　　作者：您理想的比亚迪到底要做到甚么水平?

　　王传福：车子应当到变革的时刻了，况且曾经刻不容缓。华夏的汽油难题曾经上到国度平安难题了，依照此刻的增添形式是不行够支撑的。用电池的技艺能够经过电动车改变车子资产的形式，作为比亚迪来讲咱们依靠技艺，技艺为王，期望走到技艺的最前沿吧!把市场份额做大。

　　编后语：一直以来，新燃料车子是比亚迪的主攻方向，2011年，比亚迪先后二次向媒体开放了往日一直秘不示人的电池厂，全部见证者皆为震撼：本来华夏电动车子却非如舆论传闻的那样一事没有成。而本年，比亚迪还将公布的一款叫”秦”的混合能源二代DM小汽车，实现了真实双模，零到百千米加速时间只要要6秒，百千米油耗是2升，由于双模电动车90%概况下是用电，价值也是”经济型”的。

　　( 编辑/董海荣 )