从国度”863”节能与新燃料车子重要名目监理征询行家组组长王秉刚博客据悉，近日，他与日本三菱车子企业负责国外事务的副社长春成敬等男士会面，交流了相关电动车子资产化的认识，获得了几点启示。

　　三菱出售四类电动车

　　三菱企业制造出售的电动车子大家都有两类4种：第一类是小型电动乘用车，在电池装备上分为两种，一个装备16kWh电池，续驶路程180km，最高车速130km/h，称G型;另一个装备10.5kWh电池，续驶路程120km，称M型;第二类是小型营运车，也分两种，装备与乘用车相似。

　　路程短的乘用车销售数量大

　　自2009年7月最初出售，日前已在日本售出3万多辆，乘用车占多半。在乘用车中，约70%的客户购置M型，即续驶路程短的，30%购置G型;在营运车中，概况相反。

　　产量增大激发电池价值下调

　　G型车售价约300万日元(差不多国民币24万元)，M型200万日元(差不多国民币16万元)。政府补助后价值区别为230万日元(差不多国民币18.4万元)与150万日元(差不多国民币12万元)。补助的数额差不多于比同类汽油车贵出的价值的一半。除中央政府补助外，位置政府再补助贵出的价值的1/4，客户承受此外的1/4。得到补助的客户必需承诺至少持有所购电动车子4年。随着产量增添，机动车本钱曾经下调，比如16kWh的电池价值曾经由早先的160万日元下调到56万日元。

　　充电站先行可能是心思要素

　　以泊车位慢充为主，充电站为辅。某个都市，推广初始并没有建造公共充电站，客户源于担忧回不了家，普及保存较多剩余路程;后来构建了一种公共充电站，通过统算，剩余路程显著降低了，但实质去充电站充电的车子其实不多，最重要的是一个心思要素。

　　大家购置热情来源五方面

　　大体有5个方面：1，政府补助;2，充电方便;3，运用进程能源费廉价;4，环保意识;5，地震时可行做应急电源(日本电动车子设有电力输出插座)。2011年地震时，电网规复得比加油站快，大批i-MIBV电动车子就担当了救助事业。

　　( 编辑/李艳娇 )