一半是海水，另一半而是火焰。

　　8月27日，广州限牌后初次摇号正规举办，大家都有58405人参与摇号和拍卖。但1090个没有偿摇号新燃料车辆牌照目标，即使是在每辆车1万元的买车补助的迷人概况下，没料到还剩下足足904个目标没有人申请，适合要求的申请者私人及单位总计仅为186个。不得已，这点目标将被挪到下一期改成平凡车车辆牌照目标发展摇号配置。

　　冰火两重天的天壤之别，折射出新燃料车子资产还是剃头匠的担子———— 一头热。

　　这也同样讲明客户对新燃料车子的信心不足，而导致这一谨慎心思的背后，是客户关于电动车子技艺自身以及运用进程中便捷性的关心。况且新燃料车子的价值常常高出数万元，其实不是万元的补助就可以弥补的。

　　放眼全世界，新燃料车子尚且处在革命的前夜，离大范围爆发另有差不多的距离。

　　在德国，电动车子也依旧不受客户的钟情。德国联邦车辆运输治理局(KBA)和杜伊斯堡-埃森大学车子探讨中心(CAR-Centers der Universit t Duisburg-Essen)的统算材料显现，德国电动车子销售数量本年上半年不到2000辆，仅为1757辆。而7月份，欧宝Ampera、雷诺Kangoo、日产聆风、雪铁龙C-Zero和雷诺Fluence，区别售出629辆、564辆、269辆、256辆和186辆。

　　依照此进行速度，将与德国政府之前提议的2020年电动车子销售数量达到100万辆的指标相差甚远。

　　而规划电动车子的保有量到2015年达到100万辆的美国，又传出了雪佛兰沃蓝达Volt增程式电动车子为了调度供需平衡将从9月17日直到10月12日时期停产的信息。这次停产的时间，将累计超越1400小时事业时间。而本年3月初，通用车子也曾宣告雪佛兰沃蓝达(Volt)电动车停产5周。

　　赫然，新燃料车子要开启局势，须要进一步的补助优惠政策来刺激和推进。与此同一时间，新燃料车子价值低至亲民价值，降至老百姓能接纳的水准才有前途。相关探讨机构的考查表达，电动车子的价值唯有降至2.4万美元之下，销售数量才可能得到突破性的增添，不然将步履维艰。

　　出于对电动车子市场前景的疑惑，美国克莱斯勒车子企业把研发的要点放到了柴油车之上，有别于像其它车子生产商纷纷公布电动车子，正好研发一系列省油、高效的柴油启动机(自然，这有美国低硫化清洁柴油供给的强盛根基)。

　　克莱斯勒的疑惑是有道理的。与惯例机动车比较，新燃料车子性价相比低，而日后的修理调养费率较高。加上新燃料车子平安磕碰准则缺失、根基设备不足以及电池功能有待突破，新燃料车子难以激发老百姓们的花费欲望。

　　近年来，特别是雪佛兰沃蓝达Volt增程式电动车子、美国新燃料超跑企业菲斯克Karma电动车子以及比亚迪电动车子接踵卷入(磕碰)起火事故的旋涡以后，激发了不少人员对电动车子平安技艺能否过关的质疑。

　　在我们国家，新燃料车子在重重补助优惠以下，曲高和寡、知音难觅，未得到市场激情。据华夏车子产业协会的相关材料显现，2011年新燃料车子的产量销量量均未突破1万辆。产量唯有8368辆，此中纯电动车子、混合能源车子的产量区别为5655辆和2713辆；新燃料车子销售数量为8159辆，此中纯电动车子5579辆、混合能源车子2580辆。而本年上半年纯电动车子销售数量为3444辆;插电式混合能源车子的出售数量则少得可怜————仅为81辆。

　　广州初次中小大巴车车辆牌照目标摇号现场新燃料车辆牌照目标摇号遇冷，讲明了在补助蛊惑与运用担忧中间，后者在客户内心占领了上风。

　　但随着时间的推移，新燃料车子功能不停改善和价值渐渐下降，那末这一尴尬的局势或将有所改变……

　　( 编辑/李艳娇 )