9月6日～7日，2012(第三届)全世界车子论坛在成都举办。本届论坛的专题选定为”在变革的时期打造产业的未来”，来着重研究华夏车子在全球格局中的定位、和全球的合一以及因此引起的深档次的难题。清华车子工程开发探讨院常务副院长宋健对和讯车子显示，能够让市场接纳的纯电动车子的技艺还无看到，纯电动车子一百年前就有，非是最近一两年才出去的，汽油车子一百好几年前把纯电动车子淘汰掉了，靠性价比把它淘汰掉了。假如把混合能源车子和汽油车子淘汰掉也得要靠性价比，纯电动车子的性价比很差，甚而于在政府补助相当大的概况下，性价比依然很差。

　　宋健

　　作者：此刻销售商一直在说厂商在压库，您对这种压库景象怎样看?

　　宋健：压库是甚么意思?是去储存?仍是增添储存?

　　作者：便是给它们负担去满仓，接下来它们本人都卖不了。

　　宋健：这种景象很惨重吗?咱无去做市场调研，由于这种很赫然这非是个很没有问题做法。你压库，把全车厂的危机压到销售商，就会让得往后它们卖你车的踊跃性下调，咱感觉适本地给一丝还凑合，压大了会把人家压垮的。

　　作者：您怎样看待此刻华夏市场上自助品牌和进口、合资品牌的比例难题?

　　宋健：咱感觉如果自助品牌不花大的力气，它的比例会渐渐地下调，自助品牌的车子，便是它作为一种集团不发展少许变革性的动作的话，例如像重组整合，聚集研发力量来做，由于自助品牌相对来说都相比弱小，它比起世界上丰田、大众、通用这点大的品牌来说每一种公司都差不多得弱小，因而它的研发资源相对来说都小得很。可能五六个并到一同才能跟人家一种去差不多，你要是不并起来，那你所做的研发经常皆是循环性的研发，那有的时刻就浪费掉了。

　　作者：宋健老师您是车子技艺方面的行家，您以为电动车未来的到来一定要通过混合能源这种阶段吗?

　　宋健：咱感觉是两码事，混合能源是大幅度节能的一个车，混合能源上它包容了全部的电动车的技艺，纯电动车子上的用的电池、电机它还要用，还要用到内燃机，还要用到自动变速箱，还要用到自动能量回收体系等等，它这点东西都包容了。咱感觉能不行走到纯电动这一步不晓得，由市场说了算，由于到此刻为止还见不到能够支撑纯电动车子的这类能源电池和高效的驱动电机出去，可是此刻电池和电机曾经可行支撑混合能源车子的利用，由于一种东西无出去，你就必定去猜测它甚么时刻会出去，咱感觉这是不科学的做法。

　　作者：可是此刻电动车曾经有好多的公司在投入重金，而且曾经有面世的产物，依照刚才您说的皆是不及格的吗?

　　宋健：那一些东西皆是市场不行接纳的，起首，功能上它达不到混合能源车子的功能，远远低于它;此外价值又远远大于市场能够接纳的价位，由于市场能接纳便是依照性价比的，你的功能比人家差，价值还比人家贵，那你怎样让市场接纳呢?咱所说的那个东西，依照性价比，能够让市场接纳的纯电动车子的技艺还无看到，此刻是有纯电动车子出去了，这类纯电动车子一百年前就有，非是最近一两年才出去的，汽油车子一百好几年前把纯电动车子淘汰掉了，它是靠性价比把它淘汰掉了。假如把混合能源车子和汽油车子淘汰掉也得要靠性价比，电池有，电机也有，纯电动车子也有，可是你的性价比呢?你的性价比很差，甚而于在政府给你相当大补助的概况下，性价比依然很差。

　　作者：此刻既有的技艺里，平安性是非是曾经过关呢?

　　宋健：自然，平安性也是功能的一个，此刻之是以产生少许平安性的车祸，是由于你无很好地重视它所形成的，你很好地重视它按道理日前的电池不会显露平安性的难题。

　　作者：咱们见到丰田等一系列公司把宝都押在了混合能源上面，此刻全在讲环境保护，您感觉车子公司的公路应当把这种力花在混合能源上仍是惯例能源的节能上?

　　宋健：咱感觉可能往后有两块，一是混合能源，由于混合能源它要在一种车子上增添的本钱其实不多，刚才咱也给别人算过，例如丰田的普瑞斯，一种千瓦时的电池加上二十千瓦的电机，根本上你要批量制造的话，增添本钱也就1.3万元，要是量十分大，摊个2000元研发投入，也就1.5万元，如果一种混合能源车子节能50%，只增添1.5万元本钱的话，咱感觉市场化，无国度补助全没相关系。例如一种丰田平凡的车卖15万，给你加1.5万，变成16.5万元，加了10%的价值，节能50%……

　　作者：这是一条很没有问题路径。

　　宋健：对，甚而于纯电动车子到日前为止它也不节能，不过节省了油。

　　作者：但从节油方位来说，公司在着力于惯例能源的节油，例如马自达它们做”创驰蓝天”，大众也有好多的路径，它们从节油上，您感觉哪一条更好少许呢?

　　宋健：自然混合能源更好了，混合能源它自然能够节油的潜力十分大，由于惯例的内燃机，你能够节能了，他依然可行用到混合能源上，也便是说惯例内燃机节的能，混合能源上照样都把它用到，而此刻惯例的内燃机，从此刻世界领先进步水准来说，咱感觉它节能的潜力不会超越10%。

　　( 编辑/李艳娇 )