挪威驻华大使馆商务参赞陶朗睿

　　2011年，挪威最终全家电动车子生产商ElBil Norge宣告破产。自此，这种北欧国度成为了海外电动车子品牌的”专属”竞技场。然则，挪威并没有因而放缓电动车子的推广步伐，7,000辆的电动车子保有量让挪威走在了全世界新燃料车子进行队伍的前列。

　　正如世界燃料署(IEA)燃料技艺部剖析师特里格(Tali Trigg)所说，当前，挪威电动车子占全中国车子总销售数量的2%，是电动车子市场化水平最高、推广力度第一大的国度。

　　近日，挪威驻华大使馆商务参赞陶朗睿(Terjie Lang-Ree)接纳了本刊作者的专访，他对挪威电动车子的推广现状和经历发展了推荐。

　　首次看到陶朗睿是在挪威驻华大使馆，作者到访前他曾经在大使馆会议室等待，夏末的阳光透过玻璃窗照进来，像陶朗睿常泛起的笑容一样使人感受温暖而舒适。

　　专访中，陶朗睿显示，挪威政府鼎力进行根基设备，并制订了一系列举措刺激电动车子花费市场，让客户意识到，购置电动车子是明智抉择，这是挪威电动车子迅速进行的要害。

　　另一方面，陶朗睿并没有将挪威看作电动车子推广的成功典型，他以为，一朝政府停止对电动车子提供”优惠待遇”，这种车子是否接着被大众接纳还是难题。

　　值得一提的是，来华夏此前，陶朗睿曾担任创新挪威的地域事务处主任10年之久，而在此此前，他以前好几年从事进口车子分销和金融方面的事业，对电动车子有本人特别的感触。他以为，现存电动车子多存留空间小、功能弱和充电时间长等不足，唯有开发出体积很大、能源更强、外形更时髦的车型，电动车子才能得到客户的钟情。

　　第一电动：好多业内人员以为挪威是电动车子推广的范例，请问您对此如何看待?

　　陶朗睿：的确，提到推广电动车子，全球上众多国度都会把眼光投向挪威，看挪威是如何做的。日前，挪威电动车子的保有量达到7,000辆，平均每700人就具有一台电动车子，居于全世界优先行列，但咱们并未把本人当作成功范例。

　　本年，挪威电动车子销售数量是3,000辆，与惯例汽油车15万辆的销售数量比较相距甚远，这种数字也表达，喜爱电动车子的人群仍很局限。

　　第一电动：挪威电动车子进行快速的原因何在?

　　陶朗睿：进行电动车子，不但是卖车这件事，愈是对相干根基设备的考验。无改善的充电网站，即便要了电动车子也没有办法运用，公众当然会埋怨不已。挪威政府的智慧之处是在推广电动车子此前，就曾经制订好充电根基设备的进行路线图。

　　另外，挪威在提供充电效劳方面也是全世界优先的，这正是本国客户乐意购置电动车子的要紧原因之一。

　　第一电动：挪威的充电站建造由哪些利益相干方负责?

　　陶朗睿：日前，源于电动车子仍处于初期进行阶段，因而，公共投入是必需的。起首，挪威政府会提供巨资建造充电根基设备，为电动车子的进行提供指导。可是，政府不可能没有休止地投入下来，随着充电站建造名目的不停进行，利润将一步步显示，私营机构也会渐渐参加进来。

　　第一电动：除了根基设备建造改善，另有哪些原因促使挪威客户乐于购置电动车子?

　　陶朗睿：实是上，挪威的电动车子价值其实不廉价，然则，购置平凡汽油车消费更高，至少比华夏车子价值贵40%。由于在挪威购置车子要根据重量、排量和输出功率等目标缴税，比如25%的机动车增值税，金额有时差不多与全车价值差不多。

　　以消费30万元挪威克朗(约合国民币33万元)买得的车子为例，此中各式税率在10万挪威克朗(约合国民币11万元)左右。此外三分之一是通道出售的费率和利润，剩下的三分之一才是真实的车子的制造本钱。而纯电动车子则不必纳税，混合能源车纳税金额也会少好多。

　　同一时间，首都奥斯陆等都市设立了快速道路收费名目，每一次映入城区(相似于北京的三环)均需缴费，电动车子则可免交快速道路费。这关于家在市郊、事业地点在城区的上班族而言，很赫然，购置电动车子可行节省一大笔通勤消费。

　　此外，泊车场数量局限是令众多汽车主人头疼的难题。电动车子空间较小，所需体积不多，还可行在由政府治理的泊车场无偿泊车，并能享受在公交车道行进的”特殊待遇”，使人们免受塞车之苦。因而，明智的客户当然会抉择购置电动车子。

　　第一电动：地处亚寒带的挪威如何克服低温对电动车子功能带来的不利作用?

　　陶朗睿：这与挪威人的住宅形态相关。挪威家族平常都有本人的车库，家中充电是相比理想的抉择，有一半以上的民众都会抉择夜间为电动车子充电。第二天早晨，车子曾经预热完结，随时可行出发。

　　另一方面，平凡电动车子可行满足大家去商场或进城上班的要求，可是度假或其余长距离行进，依然须要汽油车。因而，众多挪威家族都会将电动车子作为家族第二用车，而非是独一用车。

　　第一电动：挪威政府能否制订了准确的电动车子进行指标?

　　陶朗睿：日前，挪威政府还无提议像华夏那样准确的电动车子产量销量量数据，可是制订了2020年碳释放量比1990年降低30%，2030年成为碳平衡国度的指标。为了实现这一指标，咱们有好多事业要做，此中包括提高电动车子销售数量，这可行说是咱们的一项子指标。估计到2020年，电动车子将成为10%挪威人的外出用具。

　　第一电动：华夏的电动车子品牌有机会映入挪威吗?

　　陶朗睿：自然有机会。与德国、美国和华夏等车子大国不同，挪威不制造电动车子，仅是进口并出售车子。因而，挪威的电动车子市场概况相对容易，进行体积很大，相干车企可行和挪威电网等充电根基设备机构交流，有益于电动车子的推广。

　　第一电动：您身边有友人或家人购置电动车子吗?

　　陶朗睿：咱有一位友人要了一台特斯拉Roadster，第一大输出功率能达到400马力，这些很让咱吃惊。与咱迄今为止所瞧过的电动车子比较，该款车体积很大，能源更强，外形更时髦。咱以为，电动车子代表的是一个造型，必需要像特斯拉那样充足强盛，才能迷惑更多客户。

　　自然，全部购置电动车子的人都很有责任心，环境保护意识很强，它们让咱对电动车子有了新的认识。当咱回到挪威后，也会考量购置电动车子作为第二辆车，信任电动车子能够改进咱们的都市生活。

　　陶朗睿男士是挪威使馆商务处(创新挪威)现任商务参赞，主管东北亚事务，常驻北京。

　　陶朗睿男士曾就读于挪威治理学院并取得了商业开发和策略硕士学位，来华夏此前，他曾任”创新挪威”地域事务处主任一职10年之久，而在此此前，他以前好几年从事进口车子分销和金融方面的事业。

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　　( 编辑/李艳娇 )