现阶段个人电动乘用车应当设置成甚么样?电动车子的最重要的花费对象是谁?电动车子应当起首从哪里切入市场?一直是一种相比糊涂的难题。根本看法可行分为两大派别：一是主张起首推广中型及以上的电动乘用车，咱简单称呼之为"中大型"派，另一是主张起首进行小型、微型电动乘用车，简单称呼之为"小微型"派。中大型派以为，现阶段的电池不便宜，电动车子必然不便宜，购置小型、微型车子的客户对车价更为关心，而购置中高型车的客户在价值上有较大的承担能力，在环境保护意识不停加强的概况下，这点客户中的部分人群可能带头购置电动车子，随着电池价值的下调，再往便宜位车进行。小微型派以为，源于遭到电池重量与价值的困扰，电动车子的续驶路程遭到节制，再加上充电设备的不足，日前的电动车子只适于做短途交通用具，装用不多的电池，使用于较轻价值的小型、微型车子上。

　　究竟哪种意见相比合乎道理?终归仍是要由客观的结果来评定。只是，依据过去的经历做少许剖析，尽量幸免盲目性，仍是有必需的。在本刊2011年7月期上咱以前发表过对于评价车子燃料及能源体系的4E因素的文章，大致的意思是，一个新的车用燃料及能源体系能否具备竞争力，要看4个因素，即：燃料可得到性(Energy)、环境友好性(Environment)、经济性(Economy)与运用方便性(Easy)。咱们无妨利用4E因素对上述两类电动乘用车做一下容易剖析。关于这两类车，燃料可得到性与环境友好性根本上无区分，是以最重要的取决于经济性与运用方便性。

　　为便于进一步讨论，下表咱参考国家内部外少许电动车子数据，归纳列出这两类电动乘用车的少许典范参数。此中电池体系比能量以80Wh/千克较高水准，单价以3元/Wh的较轻价值计算。

　　1、经济性相比

　　咱们疏忽其它要素，只就节省的能源费与电池组的价值做一种粗糙的相比，此中汽油价值以8元/l计算，电费以0.8元/kWh计算：

　　由上表可行瞧出，关于小微型车来讲，7万千米左右节省的能源费率与电池组价值可行抵消，即便电池生命只达到10万千米，从经济上也可行接纳。而关于中大型车来讲，节省的能源费率与电池组价值抵消的路程须要25万多千米，按日前电池的生命水准，至少要更换一次电池，经济上是不适合的，不便宜的经费难以让多半客户接纳。

　　2、运用方便性

　　小微型电动乘用车通常只要要在夜间泊车位慢速充电，少数须要应急补电时，也可行运用办公地点或公共泊车场的充电桩发展充电，到充电站发展迅速充电的须要很少，因而其对根基设备的请求不高，较简单获得满足。中大型乘用车源于其运动范畴大以及电池容量大，其对公共充电站迅速充电的要求大众多，根基设备建造的投入与难度要增添。

　　综上剖析，可行以为，立足于日前电池的技艺与价值的实质情况，小微型电动车子应当作为映入市场首选的产物类别，这样愈加适合市场规则，简单得到成功。

　　( 编辑/李艳娇 )