CODA控股企业副总裁王琦是个随遇而安的人。她会用很夸张的语气说：”咱不追求名利，也无想成为变革者，只能算是变革产业中的实践者。”

　　说罢，抿嘴一笑。

　　曾在好几个个大车企事业过的王琦，随着CODA现任CEO墨斐来到了CODA————全家从事电动车子、电动驱动体系和工程效劳、以及储能营业的企业。

CODA副总裁王琦

　　墨斐是车子产业的传奇人物，至少在华夏车子圈是没有人不知。投资CODA的企业有Harbinger、香港新全球等著名投资企业，董事会成员有前任英国汽油董事长，征询委员会中有原美国财政部部长和白宫办公厅主任，加上”神奇”的墨斐，CODA仿佛具有了一切缔造奇迹的素材。

　　但在王琦看来，CODA日前不过全家小企业，特别是与其它世界车子巨头比较。

　　她说：”咱们非是梦想家，却是梦想的实现家，经过本人的努力朝着梦想迈进。”至于梦想是甚么，她并没有给出示体化的谜底。她不过说，期望五至十年后，CODA能被大家看作是缔造清洁未来的技艺引领者。”尽管CODA很小，但咱们期望经过本人的努力或尝试，为大伙开启一条通往清洁未来的路。自然未来会有好多条路通向这种指标，咱们开启的只有会是此中一条路，况且尽量在这条路面上越走越远、越来越开阔。”

　　2005年，靠制造Ralph Lauren牛仔裤发家的Miles Rubin创立了迈尔斯电动车子企业。他有环境保护梦想，以为全球应当更清洁，并于2009年年中将快速电动车子营业以CODA品牌剥离出来，成立CODA控股企业。 ”咱瞧过他本人一次，那时他曾经80多岁，依旧头脑清醒、思维敏捷。有一回飞到华夏料理事业，几天后又飞回美国，事业状况使人十分钦佩。”王琦如下说。

　　与世界车子巨头会尝试多个新燃料车子技艺路线不同，CODA专注于电动车子相干营业。只是，尽管王琦以为电动车子未来必定是车子产业中不可缺少的一部分，但短期内(五年或许十年内)的销售数量可能没有办法成为车子市场主流。”随着技艺的提高，本钱构造的改变，电动车子将离客户越来越近。”王琦以为这须要时间。

　　她说：”在这种进程中，或许会有人走弯路，但这点皆是为未来做积累。积累到必定水平，会从量变到质变。真实革命的产生，确信是经过先行者的不停尝试，不遗余力的投入。”CODA正好做这样的积累。

　　同样，王琦本人也在做这样的积累。96年，上汽和通用谈合资时，王琦映入了通用。学世界经济的她，成了墨斐的助理，也从事过一段时间公关，但不干脆参加详细营业。墨斐去克莱斯勒后，王琦担任他的营业助理。此时，源于角色的转变，她须要参加全部的合资谈判、治理层会议。”一方面可行站在相比高的方位去看难题，参加好多营业谈判，理解得越多、成长得越快。”

　　关于共事好几年的墨斐，王琦评价他很有大局观，有策略目光。”定下一种大指标后，怎么发展布置可行达到指标是墨斐所考量最多的。比如，他在此前事业过的上海通用到上汽通用五菱，经过确定潜在的市场增添点，不停补充产物型谱，以把握市场机会，拓展市场份额。”

　　王琦满脸俏皮，她自称是墨斐的fans。”他很有领导魅力，给手下充足体积去发挥。尽管领导的责任是他担着，但他不会过多干涉咱们做事的形式，并赐予相当大的余地去摸索，在须要的时刻赐予扶持。”

　　”墨斐有好多fans，他是一种对人很尊重的人，不论是驾驶员仍是做清洁的阿姨，从不以社会位置而区分对待。他幽默风趣，善于把生活中微小的事放大化，甚而能当做笑话来讲。他为人朴素，真诚，自称是来源美国俄亥俄州的农民。”王琦说。

　　此刻墨斐事业地最重要的在美国，王琦在上海，CODA华夏运业务务顶级副总裁马克则在北京。此刻的职位，须要王琦料理更多的事务，承受更多的负担。只是她心态甚好，”或许此刻是电动车子黎明前的黑暗，但自身无必需太执着，可行这样勉励本人————第一种吃螃蟹的人总要多承受少许。”

　　CODA日前最重要的有三块营业：设置、开发并出售电动车子，电动驱动体系及工程效劳，储能体系。电动车子方面，CODA日前最重要的市场在美国。”美国车子市场老练度高，加利福尼亚州对环境保护重视水平高，也是CODA企业的大本营，是以咱们的电动车子出售所以加州为中心，再往外分散。”

　　王琦说，CODA电动车子最重要的有两大技艺优势，即电池治理体系和体系整合能力。”咱们以为，对电动车子来讲，电池治理体系是‘心脏’，每辆电动车子都有电池治理体系，没有问题与相对不那末老练的区分相当大。CODA的电池治理体系可行治理从每个电芯到每个模块单元直至全个电池组的功能体现，一方面经过保证电池的绝对性使电池组发挥其最好功能。另一方面，在极其概况下，切断全个电池组和高压体系的电流，保证机动车的平安。

CODA电动车子

　　此外，电池的体现与外界温度相关，极冷会作用续驶路程，极热会作用电池生命，而咱们特异的主动型风冷式热治理体系可行保证电池组维持理想的事业温度，从而使其行进路程不会因外界环境的作用而激烈振动。” 对于体系整合能力，王琦以为CODA不但具有车子方面的不业余常识，况且又对电池技艺有深入理解，集合这两方面优势则有益于开发出更没有问题电动车子。

　　在电动车子制造生产方面，CODA是抉择与国家内部全车公司合作，包括哈飞和长城。”与哈飞的合作范畴包括对曾经到市场的首款CODA电动车子的底盘和车身发展几百项前期改装和后期制造，而最终的总装则在美国发展。长城和CODA则更多是一同开发的合作方式，合作范畴更深入、广大，未来可行在全世界范畴内发展电动车子出售。

　　储能方面，CODA主营后备电源、基站、风能太阳能的间歇性储能等营业。”CODA与天津力神曾经成立了合资企业，最重要的制造磷酸铁锂能源电池。磷酸铁锂的特性是性质十分稳固，符合慢充慢放。日前，咱们的储能营业正好发展若干示范运营名目，涵盖从40千瓦时的小型商业利用到1兆瓦时以上的大型名目。”

　　电动驱动体系及工程效劳这部分是王琦以为CODA能最先在华夏”开花”的营业。”咱们本人有开发电动车子的经历，有BMS技艺，有电池技艺，能为其它车企提供效劳。” CODA之前采购了Energy CS，一种制造BMS的优先企业。该企业创始团队曾参加过通用EV1的设置开发，而这块营业又和CODA电动车子方面的营业能互相支撑。”咱们还将接着做车，进级换代、革新技艺。同一时间，将电动车子相干技艺第一大化利用后，就不单是为本人效劳了，还能为产业缔造更多的价格。因而咱们是一种技艺型企业，而非是单纯的车企或许储能大户。”

　　王琦说：”几年内，咱们主业务务的方向不会有很大的变动。CODA的电动车子曾经到市场了，这对CODA进行而言是一项路程碑似的成就，咱们也见到了确实的效果。工程效劳方面，现阶段的最重要的任务仍是要保证CODA电动车的成功。储能营业从此刻市场的反映来看很可以，第一步也曾经迈出来了，未来潜力庞大。”

　　关于CODA的未来，王琦以为：”小企业须要走得稳健少许。在某一部分营业遭到作用时，另有其它路可行接着走下来。尽管可行抉择义没有反顾的一条路走到底的形式，但从经营方位来讲，企业须要面对投入产出的难题，能否能接着依照设想的形式投入，能否着急获取相应的回报。因而，CODA抉择构建三项主业务务来支撑企业的进行。”

　　日前CODA在美国已有约1000辆电动车子的定单，出售数据暂没有具体统算。 在美国加利福尼亚州有4家销售商，此外还和26家美国的销售商签定了合作意向书。储能营业和电动驱动体系及工程效劳营业也已展开。这三块营业将帮助”小CODA”在美国一步步实现梦想，而CODA在华夏的未来须要王琦承受更多。

　　”路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”这是王琦，也是全部电动人实现梦想的形式。

　　( 编辑/李媛媛 )