大约六年前，当车子生产商们最初纷纷思考如何应对未来车子产业的挑战时，宝马公布了i计划。本年年底，麾下第一款电动车子宝马i3将在欧洲发售。在接纳Automobil woche的采访时，i计划的名目主管Ulrich Kranz向作者解释了”i计划”之于宝马的意义。

宝马i计划名目主管Ulrich Kranz

　　Q:i计划讨论的是未来的车子吗?

　　K:为了使宝马能够适应未来市场，宝马企业公布了多项计划。I计划即是其”一号策略”中的一种要紧部分。

　　Q:你有多大的自由裁决权?

　　K:咱们可行脱离现存的构造体制，这种计划其实不隶属企业的全部品牌，因而好多难题全能获得解决。

　　Q:团队成立后起首做的事宜是甚么?

　　K:起首，团队映入了稠密的探讨阶段，以便能够应对车子的相干难题和满足消费者的未来要求。另外，都市化是很显著的进行趋向。早在2007年，都市人数就曾经超越了乡下人数。依据预测，截止2030年，全球将有超越60%的人数居住于都市。

　　咱们共去了20个大都市，此中就包括洛杉矶、墨西哥、伦敦、东京和上海。那一些生活在大城市的大家都称本人的生活形式是可持续的，绿色的。

　　Q:你的探讨取得了哪些效果?

　　K:起首，每个都市之中的差异相当大。比如，巴塞罗那是一种古老的都市，那边的街道历来都很狭窄，因而大家很喜爱骑摩托车外出。在墨西哥，车子为大家繁忙的事业和生活提供了避风港。在东京，尽管交通操控体系运转良好，消费者仍想经过车子构建良没有问题人际关连网。另外，有些文化差异令作为西方欧洲人的它们感觉非常惊讶。比如，多数生活在日本东京的18到22岁的年青人甚而对驾照十足无兴趣。

　　因而咱们想：为何不在都市里公布少许对泊车体积请求不高的小型车子呢?调研也得出了另一种结论：假如无舒适和平安作为前提，消费者们其实不想做甚么改变。它们切实对环境难题十分感性，但它们不想意因而而受车子的节制。

　　Q:你的接受采访者们对未来的外出有何想法呢?

　　K:虽然交通堵塞，众多人依然渴望具有本人的车子。

　　Q:除了你的探讨，宝马还公布了电动车子Mini E试点计划，为何?

　　K:在开发的第一阶段咱们期望车子能够尽可能环境保护，也便是说能够实现零释放。但要想让大众接纳电动车子的最容易、最快速便捷形式便是将现存的车子改装成电动车子，并推向市场。

　　Q:你的建立碳纤维车身的想法从何而来?

　　K:出于对轻型交通用具的要求。好几年来咱们一直在测试碳纤维加强塑料和其它的混合资料。另外咱们也一直在探讨如何才能应用一个新的机动车框架来降低产物的产出时间和制造本钱。

　　比如，建设车间投入相当大况且油漆工序耗时也长，倘若咱们没再须要这点，就能省下一笔可观的资金。为这开发部门有了制造能幸免锈蚀的车子的想法。而碳纤维加强塑料恰恰满足了咱们的请求，但它必需具备本钱效益，或许说咱们必需设法从其它位置来弥补差价。一台较小的车子可行运用小电池，而电池的价值远远超出碳纤维加强塑料。是以事宜皆是一环紧扣一环的。

　　Q:i计划面对的第一大挑战是甚么?

　　K:这是一种概括性的计划。此中的每个程序都有个团队独立达成。这种计划的每个参加者们都必需权衡全个计划，考量周全。咱将它视为一种真实的机会。可是你必需寻到适合的能人来把握这种机会，而咱们恰恰有这样的能人。