安格28年的职业生涯全在这家企业度过，可谓是充足的”宝马人”。2012年底，宝马团体宣告人事变动，原宝马德国区总裁安格(Karsten Engel)接替史登科，就任大中华区总裁一职。

　　自1985年从慕尼黑大学工商治理不业余毕业后，安格即加入宝马团体，随后历任东南亚地域总监、宝马和罗孚韩国区总裁、宝马泰国区总裁、宝马德国顶级副总裁，2012年又带领宝马在德国市场赢得奢华车品牌销售数量冠军的称号。

　　但华夏市场在浮动。2013年一季度，华夏奢华汽车市场场增幅唯有4%，远低于全个乘用汽车市场场13%的增速。除去宏观经济大环境的作用，公车收购改革、竞争对手下探经销网站、外资品牌国产化等，全让这种全球第一大车子市场弥漫着短兵相接的杀气。与号称”华夏通”的史登科比较，安格来到华夏，面对的挑战委实不轻松。

　　借着全世界第一款奢华纯电动车子BMW i3发表契机，这位严谨的德国治理者，面临作者的每个质疑和难题，都胸有成竹、娓娓道来。兵马未动，粮草先行，上任伊始的他即拜访了全中国大约20多家销售商。而他亦坦言，买了解这种市场，这点仅仅是个最初。

　　革命性的i3

　　作者：BMW i3这样的纯电动车子，它的花费团体是怎么的类别?

　　安格：电动车在华夏的指标团体，全体来说可能更年青一丝，它们有良没有问题教导水准，心态相比开放，有所成就，对环境很关心，能够欣赏可持续性的东西。与此同一时间，它们要享受惯例宝马车型劲爆的驾驭感触，是以很可能它们家里第一台车是BMW 5系，随后抉择这样的一款电动车作为第二辆车，用于短距离外出。咱们预见这本来是一种相当大的团体，咱们信任华夏会是全球第一大的电动汽车市场场。

　　作者：宝马对纯电动车型BMW i3寄予厚望，但业内剖析师以为，i3不容易盈利，也不容易成为热销车型，您怎样看待市场的这类点评?

　　安格：咱们的预期是，BMW i3从第一代最初就会盈利。日前团体在i3制造设备上的投入，超越6.5亿欧元，到日前为止，这部分本钱曾经被吸收掉了。

　　之前咱们发展了MINI E和Active E在全世界范畴的实路测试。MINI E全世界发展了累计达到1600万千米路程的实路测试，帮助咱们掌握实质的要求。咱们获得的结论是，绝多数使用者每天的行进路程不超越64千米，是以咱们打算BMW i3续航路程在160千米左右，这种数字让得BMW i3在重量和路程之中达到了十分没有问题平衡。

　　该款车具有十分高的扭矩，0到100千米提速时间在7秒左右，感触跟驾驭内燃机宝马车子是一样的，是以咱们预期BMW i3的销售数量即使非是一种特别高的数字，但在全世界范畴内是十足可行实现盈利的。不需要忘记在2014年下半年咱们还会到市场BMW i8车型，它是插电式混合能源车型，也是一款纯正的超跑。

　　要紧的是，咱们在这种范畴是一种真实的先行者，咱们的全个设置理念是最新的、革命性的，从量产碳纤维的利用，到”Life Drive”模块的设置理念，宝马真实改变了游戏准则。

　　作者：您之前承诺会帮助华夏客户解决安装充电桩的难题，安装这笔费率是谁担负?客户仍是宝马?

　　安格：咱们在先前MINI E和Active E的测试上获得了好多使用者的反馈，这两个名目中咱们和名目伙伴一同承受本钱，燃料公司派驻不业余人士估价使用者的运用要求，看他更符合在家中仍是在办公场地安装充电设备。准则上只需有个平凡的电源插口，用随车电缆和插头就能充电，可是起首你的车要能到达这种位置。技艺上，咱们领先介绍使用者安装充电桩，由于这样充电电流可行更强，充电就会更快更便利。电动车子产物化后，电桩安装本钱将由使用者支付。

　　作者：国度公布的节能车子推广目录中，最重要的是自助品牌占优，不在推广目录的，不行享受华夏政府的各项补助，还不能映入新燃料车摇号的绿色渠道，宝马如何应对华夏的这类详细概况?宝马以为i3在华夏，出售碰到的第一大难题是甚么?

　　安格：关于刚刚发展展现还未到市场的BMW i3来讲，此刻讨论这类难题为时髦早。但咱们对咱们的产物竞争力充满信心。信任BMW i3在奢华电动汽车市场场的推广、提升市场对电动车的接纳水平上都将起到踊跃的意义。

　　不论是华夏仍是全球其它位置，电动车都面临着相似的环境，例如市场接纳度不高、消费者运用习惯不同、根基设备不足、销售商运营要求等。随着产业的进行及电动车的不停普遍，这点都将当然获得解决。咱们信任，华夏很快将成为新燃料车子第一大的市场，也信任政府会采用举措来构建这点根基设备。

　　咱们在各个市场和政府部门沟通的时刻，诉求非是补助，却是期望能够获得充分的根基设备的保证，要有充足的充电站。这意指着，起首，充电的准则在全球范畴内应当是相同的，还要考量同一的付费体系。

　　布置新燃料

　　作者：未来宝马进行新燃料车的技艺路线，所以平凡混合能源为主，仍是干脆走纯电动车子的公路?

　　安格：这两个方面都很要紧。BMW i3是款纯电动车，它也会提供增程启动机，这种启动机可行为电池充电，得到更多的续航路程。明年晚些时刻到市场的BMW i8是插电式混合能源车，在家里可行经过电桩充电，同一时间它也有启动机，可行实现四轮驱动，是纯正的超跑。同一时间咱们另有好多混合能源车，3系、5系、7系都有在售的混合能源版本。

　　抉择纯电动车子仍是混合能源车子，本来相当大水平上取决于要求。假如你是居住在北京这样的超等大都市，BMW i3是第二辆车的绝好抉择。你假如到城区外出一下，20千米、30千米、50千米，这种车是最好的抉择。可是假如要去更远的位置，BMW i3非是最佳的抉择，可能插电式混合能源车型会更好。BMW保证能够提供各式的车型来满足客户多元的要求，咱们有纯电动的车型、插电式混合能源车型另有惯例的内燃机车型，在未来的几年内，使用者可行同一时间获得多个抉择。

　　作者：和其它欧系车比较，宝马的纯电动车子、插电式混合能源车的研发利用，皆是走得相比激进。但和日系车以及美国的特斯拉比较，宝马还稍微慢了一拍。请问宝马在新燃料范畴的策略指标是甚么?

　　安格：早在1972年，宝马就曾经涉足电动车范畴，前一会儿正规公布BMW i品牌的第一款产物BMW i3。与其它品牌不同，BMW i是”为电动而生”的子品牌，以后还将公布混合能源的BMW i8。在高效能源战略的指导下，咱们日前曾经向华夏市场提供多款混合能源车型，包括BMW高效混合能源3系、5系、7系和X6。

　　2002年正规推出的BMW高效能源战略，为咱们可持续进行提供了方向和完整、长久的计划。这种计划包括在惯例内燃机车型中不停提升效能、下降油耗，同一时间确保甚而提高驾驭乐趣;在中期，咱们会依托电动车、混合能源车型进一步下降麾下车型对环境的作用;以及导入氢能等清洁燃料的长久规划。

　　应战剧烈竞争

　　作者：从6月最初，宝马、奥迪、保时捷和其它进口的高端汽车市场场增添都达到30%、40%，而上半年全体增幅为15%，这能否意指着通过容易的调度今后，高端汽车市场场又映入了一种新的超快速增添阶段，这类判断成不成立?

　　安格：咱不那么以为。咱们年初以来对增添的判断是，全年将实现高单位数或许低双位数的增添。本年上半年全个奢华汽车市场场增添7.1%，跟咱们的预期相当。宝马的增速要略高一丝，16%左右。假如看单月，尽管6月与昨年同期比较增幅超越40%，但这是有原因的，由于昨年6月的基数相比低。

　　咱们对本年华夏市场的预期无改变。起首，市场会维持稳固增添，估计全年在奢华汽车市场场是10%左右增速，况且，咱们预期宝马的体现要比全体市场略强一丝。

　　作者：前段时间，您提议2013年最重要的指标之一是出售增加数量要维持在两位数，接着超出奢华车的平均水准。咱想问一下，此刻企业营销战略所以保增添为先仍是保利润为先?2014年到2015年国产新款汽车型的规划是甚么?

　　安格：销售数量和利润相互关联，其实不存留矛盾，只需你能保证事业充足不业余，两者间的平衡十足可行料理好。本年上半年咱们的增速在15%左右，全年估计会维持这样一种良没有问题势头，也许略低一丝，可是应当会强于奢华汽车市场场全体水准。日前咱们的进行十足适合预期。

　　谈到国产车型的规划，未来国产车型在咱们全个市场增添中的份量会越来越重。日前看，国产的BMW 3系和5系的长轴距版本出售概况特别好，X1的体现也很可以。可行说全部这几个国产车型都有十分成功的纪录，是增添的能源来自。未来确信还会引入更多的车型发展国产，此刻沈阳工厂的产能在本年年底会达到30万台的产量，未来还会接着增添。咱们另有年产量规划40万台的启动机工厂，是以咱们有那么庞大的投入，赫然不可能不充分加以应用。咱们估计，未来国产车型将来会在华夏市场的增添中起到主导效用，会有更多的车型投入国产。

　　作者：在4月初，您初次向媒体周全阐释在华夏市场未来进行的策略规划，并提议本年起首要提高销售商网站竞争力，让销售商尽快映入良好运营状况。那您瞧完全中国20多家店，您感觉存留的第一大不足是甚么?宝马下一步筹算如何提高销售商网站竞争力?

　　安格：在过去市场维持较高全体增添率的概况下，销售商可行十足依托新款汽车出售维持较没有问题利润率。但从昨年最初，源于市场振动和一系列外部要素，部分销售商对环境浮动准备不足，运营上显露了少许难题。

　　随着全体市场增速放慢，销售商须要开发愈加平衡的运营形式，包括售后效劳、旧车营业、零售金融营业、大消费者营业等。这点营业形式在踊跃推行中，也获得了咱们销售商的正面反馈。

　　昨年，宝马在华夏的保有量曾经超越100万辆。随着这点机动车汽车年龄的增添，咱们会迎接对售后效劳的庞大要求。为这，咱们要做一系列的准备————包括销售商网站、物流体系、人士培训等。咱们在这点方面曾经做了好多事业。BMW尊选旧车营业曾经成为华夏最成功的品牌旧车名目，2012年出售量超越1.5万辆。但与老练市场比较，这种数字还很矮，有相当大的市场潜力。

　　作者：企业计划下一步拓展出售网站，下探至四五线都市。日前少许销售商仍面对损失，企业为什么仍要发展网站拓张?商务政策会有何详细浮动，以使销售商尽快获得预期盈利指标?

　　安格：宝马的销售商网站进行是跟随市场的，当一种市场的要求或许保有量可行保持全家销售商健康进行的时刻，咱们就会在那边开设网点。截止2013年6月，咱们在全中国销售商网点超越380家，此中大约有60%在三、四、五线都市。这让咱们可行更贴近市场、更好地效劳消费者。而随着市场的老练，如上面所说，销售商须要导入更为平衡、概括的营业形式才能维持健康的运营。

　　作者：2013年年初，企业的高管变动较大，宝马华夏前总裁兼首席执行官史登科提早退休，两位高管宝马华夏副总裁陆逸、华晨宝马顶级营销副总裁戴雷博士也接踵离职。市场解读德国总部在收权，而史登科的政策更符合华夏。您对此怎样看?

　　安格：起首，这点皆是十分寻常的人事变动，其实不存留媒体所说的”收权”难题，或”加紧对华夏操控”的概况。要紧策略的造成都须要本地市场和总部充分协同和沟通才能实现，不论产生怎么的浮动，宝马在华夏的长久承诺与长久指标皆是不变的。

　　华夏作为最要紧的市场之一，宝马每年都会有一到二次专门对于华夏市场的会议，在董事会讨论对于华夏最重要的打算。这类体制一直如许，其实不会由于职位和私人的变动而产生浮动。

　　为了在不同的市场中取得成功，买了解并尊重本地的文化与思维形式。咱们会持续的与合作伙伴、消费者及媒体的友人们发展交流。

　　全无疑问，事关市场的要紧打算须要由各方通力协作来达成。咱们在华夏有合资公司，有工厂，另有好多销售商伙伴，必定要通盘考虑，充分认识，再发展概括决策。这种体制不应当被了解为一个”操控”，它是一个合作。在宝马，最要紧的六七个市场全在执行这样的体制。

　　咱本来主管德国市场，德国市场当年是宝马在全世界第一大的市场，那时的运营体制就一直如许，跟在华夏此刻的运营体制是一样的。在地域市场的事业人士和在慕尼黑总部的事业人士，都须要为一种市场重要的策略规划做好多事业，咱十分感激咱们慕尼黑同事们所做的事业。

　　史博士与他的团队在华夏市场有众多正确的战略与做法，这点自然会接着执行。咱们有十分优秀的当地员工，它们对市场有着深入的了解与独到的见地。咱们所做的一切皆是为了随市场的浮动而进行，为消费者提供最佳的产物与效劳，实现咱们对华夏的长久承诺。