德国法兰克福市中心的Agora广场成为本地最抢眼的”景观”。由奥迪车子所搭建的展览馆，使人们有了提早触摸未来都市和科技的可能。

　　在那边，摩天大楼与都市街区从天花板上倒着”生长”出去————一种由投影仪和LED显现屏表现的”空中都市”演绎着栩栩如生的城市情景，并与奥迪展车融为一体。

　　颠覆的不但是大家对都市体积的想像，同一时间另有对车子设置乃至驱动燃料的了解。采纳插电式混合能源体系的Sport quattro概念车能在3.7秒内从静止提速至100千米/小时，而油耗仅仅是每百千米2.5升。

　　不容易以想像一部功能车竟可行如许高效，这也正是奥迪企业治理董事会主席施泰德期待带给大伙的震撼。他叮嘱作者，针对当下新燃料车子存留的难题，奥迪寻到了真实的解决之道。”咱们已具有老练技艺，咱们的电动车产物体制正好健全，下一步咱们还要探讨甚么时刻导入能源电池体系。”

　　电动车方案确实可以

　　酝酿好几年的奥迪e-tron电动车策略曾经映入获利阶段。施泰德自豪地说，奥迪A3 e-tron是当下技艺最老练、最有可能大范围普遍的电动车。”经过奥迪A3 e-tron，咱们可行实现都市中的没有释放驾驭，此外它有充足的电动续航路程————奥迪A3 e-tron的电动续驶路程曾经达到50千米，能满足大家绝许多数的平常驾驭要求。”

　　相对照第一代电动车30千米的电动车续航路程，奥迪在往日三四年时间里不停改善和改良电池体系，终归实现了50千米的电动续航路程。

　　不需要小看这增添的20千米，它曾经充足满足许多数都市运用者的每日驾驭须要。依据使用者驾驭举止探讨，都市驾驭者在都市里每天大约行进42千米，这种数字恰恰能够被A3 e-tron的50千米的电动续航路程掩盖。

　　实质上，在对待电动车难题上一直存这样一种错误认识区域，那便是以为续航路程越远，电动车功能越好。殊不知，续航路程长就必定意指着本钱和重量同步飙升。依照现存镍氢电池的能量密度计算，500千米的续航路程可能须要2500公斤的电池，这不论如何是不可能接纳的实验室方案。

　　奥迪A3 e-tron以都市最平常运用的50千米为电动续航路程的分界点，真实提供了一款使用者购得起、用得没有问题新燃料车子方案。以至于一向谦恭的施泰德都自豪地说：”在这方面，咱发觉竞争对手类似的电动车方案永远不如咱们。”

　　也许这看上去非是那末超前，也缺少了少许营销噱头，但对奥迪来讲，它踏准了新燃料车子开发的每个要害节点，就像奥迪A3 e-tron，充足老练的技艺、确实可以的生产本钱、满足平常须要的实用性，这才是公众能够接纳、对环境真实友没有问题新燃料车子。

　　冲撞2020年全世界第一

　　比较期待厚积薄发的新燃料车子，奥迪在争夺高端车第一的竞争中可显得一丝都不含蓄。

　　实是上，施泰德从来就不掩饰冲撞全世界高端车冠军的野心。他叮嘱作者，奥迪的指标是在2020年夺得全世界高端车第一。

　　1到8月份，奥迪累计在全世界范畴内出售了1030450辆车子，较之昨年同期的960936辆累计销售数量，同比攀升7.2%。在华夏，前8月在华累计交付销售数量达到312683辆，比昨年同期的261548辆提升了19.6%。

　　从现存出售情况来看，奥迪进一步缩小与第一名的差距其实不是难事。

　　施泰德称：”咱们的销售数量曾经超过了梅赛德斯-奔驰，比过去全部时刻都愈加逼近宝马的水准。”

　　施泰德的底气相当大水平上来源于华夏。上半年奥迪在华累计销售数量达到22.8万辆，依然是华夏市场销售数量最高的奢华车品牌，较之2012年上半年的19.3万辆，同比增添17.7%，增幅也是德系豪车三强中最高。

　　让竞争对手更加不安的是，在既有的巨大范围根基上，奥迪战车越行越快。7月份，奥迪再次超过竞争对手，成为全世界销售数量冠军。这曾经是奥迪第三次斩获全世界高端汽车市场场月销售数量冠军，施泰德的自信获得确认。

　　施泰德说，奥迪要在2020年成为高端车第一品牌，是一种概括性的指标，包括在销售数量、盈利，以及在消费者称心度等多方面都要成为第一。这自然非是一种一蹴而就的进程，要实现这种指标，不行用那种”快跑”的形式，这是一种马拉松式的比拼，须要有昌盛的精力、耐力、智慧与勇气，唯有这样才可行完成指标。

　　在施泰德心中有个愿景，”咱期望就像拜仁慕尼黑那样，不但是在德国足球甲级联赛中名次第一，在欧洲冠军联赛内部也能夺冠。奥迪曾经坐稳了高端车第二的位子，到2020年，咱们将成为第一。”