映入10月，王传福的名字再一次频繁的显露在媒体报导中，但与过去不同的是，和他联系在一同的其实不是比亚迪，却是被舆论”捧”起的另一位电池狂人、高王传福两届的大学校友————湖南科力远新燃料股份局限企业(下称”科力远”)董事长钟发平。

　　同样毕业于中南大学化学化工学院的两位校友，在能源电池产业抉择的进行之路却十足迥异。当比亚迪在王传福的带领下渐渐成为华夏纯电动车子的代名词时，10月28日，钟发平所创立的科力远也对外正规发出信号：”首条镍氢车子能源电池全自动制造线在湖南科力远新燃料股份局限企业正规投产，此举将改写华夏混合能源车子资产格局。”

　　科力远的制造线有多”牛”?改写混动车子格局，它的底气又从何而来? 

　　艰难的镍氢”电池梦”

　　王传福与钟发平，中南大学培育出的两个华夏电池”狂人”：一位笃信的是能源电池界公认的朝阳资产锂电池，号称在2025年要成为全球第一的车子公司;另一位坚信镍氢能源电池的未来仍旧光明，却类似地喊出”咱是全球独一掌握镍氢能源电池技艺的华夏公司”。

　　钟发平创立的科力远做能源电池始于2008年。成立初期，科力远计划在2009年3月产出单体HEV(混合能源车子)电池，2009年6月批量制造，首期2009年产出1.8万台套HEV电池组，二期2010年产出4.2万台套电池组。

　　然则科力远在成立后迟迟无镍氢能源电池的定单，致使其业绩也显露显著下调。2010年业务收入为0，净利润为-247.67元。同一时间，科力远对镍氢电池的投入还不断烧钱。科力远2011年报显现，其开发支出比年初增添124.98%，由1318.58万元猛增到2966.61万元。

　　据理解，那时华夏具备镍氢能源电池制造能力或计划映入该范畴的企业包括春兰团体、科力远、中炬高新、湖南神舟、凯恩股份等，此中春兰团体是国家内部镍氢能源电池技艺的翘楚。依据春兰团体的公布材料显现，它在2009年时已具有镍氢电池资产化制造的能力，并所占华夏镍氢电池市场份额的50%左右。

　　在华夏镍氢电池范畴，科力远与春兰团体是好几年的竞争对手。2009年初，科力远曾期望用低本钱策略击败春兰团体的镍氢电池，依照那时的数据，春兰团体提供的大巴车用镍氢电池价值平均在10万元/块，而科力远估算本人的单体电池组的价值为2.73万元/台套。

　　然则，据媒体报导，科力远在竞争中终归倒在了电池绝对性难题上。在此前的”十城千辆”节能与新燃料车子招标中，春兰团体占据70%的市场份额，一汽、二汽若干大巴车生产厂皆采纳的是春兰团体的镍氢电池。

　　同一时间，政府对混合能源车子的扶持力度其实不明朗，也形成科力远的指标市场迟迟不行造成范围。2009年3月国务院办公厅发表的《车子资产调度和振兴规划》提议，2009年至2011年，国家内部将试点对购置混合电动车子的客户赐予干脆补助的方式。而到了2012年，国度对混合能源车子的补助却降到了3000元。

　　面临这样的产业变局，技艺派出身的钟发平显得有些无助。钟发平曾撰文呼吁，国度理当鼎力扶持混合能源车子资产化，他说：”3000元补助对下降本钱而言可谓杯水车薪，这也导致多款混合能源产物被强迫停产或停止出售。”

　　”借鸡生蛋”

　　除了市场要素，科力远更需突破的仍是技艺。

　　”25年内，市场上绝许多数混合能源车子能源电池采纳的仍将是镍氢电池”。11月5日，科力远一位高层人员对作者显示，”鉴于这一判断，科力远将全力研产生产车用镍氢电池。”

　　然则，有业内人员显示，如何打破海外公司的技艺垄断依旧是国家内部镍氢电池公司面对的最棘手的难题。12年前刚刚最初创业时的钟发平恐怕还不会想到，他所向往的镍氢电池技艺会经过”借鸡生蛋”并购日本公司的形式来得到。

　　2011年，科力远采购日本松下企业位于神奈川县工厂的100%股权，成立了湘南科力远株式会社。该基地建有全世界最领先进步的车子能源电池全自动化制造线。值得一提的是，之前全世界唯有日本具有镍氢车子能源电池的制造资格。丰田车子制造的混合能源车子中有90%以上运用的便是镍氢电池。

　　本年5月，科力远又与江苏常熟新中源创业投资局限企业、Primearth EV Energy株式会社、丰田车子(华夏)投资局限企业及丰田通商株式会社结合成立科力美(华夏)车子能源电池局限企业，日中双方各持股50%，此中科力远持股40%。

　　10月28日，位于长沙的湖南科力远镍氢能源电池工厂终归正规投产。据理解，该名目于2012年3月投建，工厂采纳全自动制造线，初期可年产6万台套全世界领先进步的镍氢车子能源电池。

　　”镍氢电池在长沙投产，科力远具有十足的常识产权，而且打破了在这种新燃料零部件范畴的日企垄断。”钟发平对外貌示，”往后，丰田国家内部普锐斯的混动电池悉数将来源这条制造线，而上汽、北汽、奇瑞、吉利、长安等车企也正好与科力远洽谈合作意向。”

　　”背靠大树”赌未来

　　”这次与科力远的合作讲明丰田最初‘越活越清楚’，过往对华决策缓慢的状况也在大步改变，尤其是‘云动计划’的推行，丰田近几年在华夏市场的举动曾经越发快速。”11月5日，一位新燃料车子行家向作者剖析。

　　作者查阅过往材料得知，虽然丰田混合能源车子在华夏昨年出售的混合能源车子销售数量尚不足5000辆，但关于一心要将混合能源技艺旗帜插遍全世界的丰田而言，华夏市场的失利不过临时的。

　　早在两年前，丰田就曾雄心勃勃地提议，要在2015年到来此前，经过国产混合能源焦点组件(电池、电机和电控体系)，下降包括普锐斯在内的混动车型售价，以达到第一大范畴普遍混动技艺的指标。而这次经过携手华夏原土电池供给商，丰田终归可以在第一大范畴内下降混动体系焦点部件收购的本钱，从而进一步推广混合能源车型。

　　同一时间作者发觉，比亚迪将在11月到市场的混合能源车子————秦，也在近日对外宣告源于新的混合能源补助政策尚未颁布，秦的末端价值没有办法终归确定，将推迟到12月份到市场。比亚迪的这一举动，在许多产业人员看来，预示着补助政策或将向混合能源车子倾斜，这为混合能源车企和零部件公司的进行提供了新的机缘。

　　然则，虽然科力远这次与丰田的联姻被业内人员一片看好，甚而有人预测未来国家内部混合能源电池将十足由科力远垄断。可是在少许行家眼里，科力远的未来仍有多个不可预测性。

　　挨近科力远的知情人员曾对外公布显示：”丰田之是以抉择与科力远合资，醉翁之意不在酒，却是要经过科力远持续不停地得到数量更多、价值更廉价的稀土。”

　　”自昨年最初，科力远就试图参股或控股多家稀土开采公司，而稀土被以为是制造混合能源车子最要紧的焦点资源，源于国家内部一直对稀土出口实施严刻的配额治理，丰田等跨国巨头一直试图打破这类由华夏公司操控稀土出口和定价的局势。”上述知情人员对外貌示。

　　尽管这一说法受到了科力远与丰田的一同否认，可是多位产业剖析师向作者推测，科力远在华夏混合能源市场的进行仍需冷静看待：”科力远的镍氢电池之路是借用日系公司的技艺来求得进行。反观春兰团体日前曾经累计攻克100若干技艺困难，根本造成了较为完整的产物系列，并具有其要害资料、电池配方、资产化等焦点技艺。在市场、政策尚有多重不确定性的局势下，科力远是否借助外力成为它所号称的掌握焦点技艺的华夏电池公司，另有待时间考验。”