”假如把华夏沙漠面积的1%拿来做太阳能发电，请注意，只需1%，那华夏全部的发电站都可行关门了。”在一会儿前比亚迪举办的”全球级技艺发表会”上，坐在深圳某酒店会议厅主席台上的王传福正好向台下的数百家媒体，另有对王传福本人慕名而来的”迪粉”(青睐比亚迪产物和技艺的fans)代表，侃侃而谈他的电动未来。

　　当天，比亚迪对外发表了三项技艺：绿混(以技艺创新提高能量转换效能等伎俩让车子更节能环境保护)、绿净(汽车内部空气迅速净化)和TID能源总成(涡轮增压缸内直喷启动机+DCT双离合变速器)。

　　作者注意到，在说出这番令四座惊诧的话时，王传福刻意放缓了语速，语调上也维持了他作为工程师一贯的谦逊，甚而使人不得不信任，这是通过他缜密的逻辑思维演算后得出的相对保守的推论。只是，在字里行间，听众能隐约感触到王传福那种”舍咱其谁”的霸气，就像数周前他以同样平静的语调抛出”分分钟制出特斯拉”论断一样。

　　虽然美国电动车生产商特斯拉眼下风头远超本身，但王传福对它却一直有些嗤之以鼻，有人曾当着王的面把比亚迪与特斯拉作相比，王有些瞧不上的说，”比亚迪分分钟可行制出特斯拉”。这其实不是王传福盲目自大，本来王传福一直坚信，其领导的比亚迪在新燃料车子技艺上十足有超过特斯拉的技艺造诣。

　　只是，王传福其实不想将这类技艺用于造少许相似特斯拉这样的有钱人玩物，他期望达到的指标，是真实颠覆全个惯例车子资产。

　　”布道者”王传福

　　作为华夏当下最耀眼的创新企业的掌门人，王传福和他执掌的比亚迪一直在追寻一种梦想，那便是经过电动车技艺改写现存车子竞争格局。

　　在很长一段时间里，深居简出的王传福甚而不想在镁光灯前抛头露面，即使如许，他怀揣的电动未来的雄心，仍是引起世界资本和车子巨头的侧目——三年前，巴菲特购置了比亚迪股票，到此刻依然持有;德国大众甚而一度考量收购比亚迪电池，用于生产本钱更低的纯电动车子，而奔驰母企业戴姆勒则直接与比亚迪”搭伙”，结合开发纯电动车子”腾势”。

　　当下，习惯于在镁光灯前侃侃而谈的王传福，更像一种电动车技艺的”布道者”——让更多人坚信，在从惯例车子通向电动车子未来的马拉松长跑中，比亚迪会是坚持到最终的那一种。考量到比亚迪此刻公布的80%产物是惯例汽油车，后者在销售数量奉献上占99%，王传福须要指引比亚迪跨越梦想与现实的庞大鸿沟，而这样的时间其实不简单预测。

　　为了让市场一步步认可比亚迪的技艺，王传福打算拿出更多的耐心，而装载了比亚迪双擎双模技艺的”秦”，便是在这类背景下诞生的。除了曾经到市场的纯电动车e6，将要在12月份到市场的比亚迪·秦，将更进一步展现比亚迪的实力。这由比亚迪车子自助研发的DM代(可在纯电动EV和混动HEV两种形式间发展变换)家庭用小汽车用少许容易的数字就讲明了本身的强盛。

　　秦的电动机额定功率达到113Km，第一大扭矩达到240Nm。而得益于电动机的强劲低扭与1.5TID黄金能源的匹配，秦最高时速可达185Km/h，混合能源形式下达成0到100Km/h提速时间仅需5.9秒，其百千米油耗仅1.6L，约合百千米运用本钱仅13元。至于续航方面，”秦”在纯电状况下可续驶70千米，满足平常代步要求，石油机只在须要在很大能源或电力不足时效用。

　　”秦”所展现的不过比亚迪技艺储备的一小部分。特斯拉定位于高档超跑市场，现存产物均为纯电动车，唯有Tesla Roadster, MODEL S两款产物。而比较以下，比亚迪则具有完整的燃料体制，从当然吸气、TID、绿混，到双擎双模、纯电动，均有到市场量产车型。在产物战斗力方面，比亚迪有骄傲的资本，这也是王传福之是以敢公然叫板特斯拉的原因。

　　王传福的”蔑视”可能更多的是一个不甘。作为同样起步于2003年的两家企业，比亚迪和特斯拉不管是在代表性、实力、技艺创新上都有颇多的类似之处，它们是全世界最有代表性的两家新燃料车子公司，颠覆了没有数惯例与常规，关于全个车子产业带来了前所未有的更新。可是，火起来的却唯有特斯拉。

　　两条公路

　　作为全世界最有代表性的两家新燃料车子公司，比亚迪和特斯拉均颠覆了没有数惯例与常规，关于全个车子产业带来了前所未有的更新，两者也有颇多类似之处。

　　例如，特斯拉的CEO马斯克被称之为”疯狂的CEO”，他是一位挚爱科技的技艺控，坊间传言是钢铁侠的现实中原型。而王传福也是一种痴爱技艺”疯子”，他的想法是不但把电池技艺用在车上，更要将一种动态储电体系渗透到社区用电去，电能来自包括风能、化学能等。在推崇技艺创新的理念上，两者颇为类似。

　　从历史上看，比亚迪在2003年经过采购陕西秦川车子生产企业，才可以正规进军车子产业，于今只是十年。而特斯拉同样诞生于2003年，而且至今年一季度才首度盈利，独一一款产物Model S年交付量只是2万台出头。在新燃料车进行上，两人可行说是并肩的”小伙伴”。

　　在新燃料车子这种空白的范畴上两个”小伙伴”抉择了不同的进行公路。来源硅谷的马斯克用IT的理念制车，集众家之技艺链，塑造时髦豪跑，其花费对象主小众市场，花费团体是对时髦、环境保护具有庞大热情的富人。

　　而比亚迪的新燃料车梦是针对平凡大众的。源于在高档电动车上，已有与戴姆勒合资的腾势品牌，比亚迪的目光最重要的聚集在低端市场，它更关注的是对汽油车的替代和本身在新燃料车生产本钱操控上的优势。比亚迪渴望的是，从下而上掀起车子革命，经过对公共交通和私人花费市场的一步步开拓，扩大新燃料车子的市场容量。

　　公路抉择的不同让两者的进行表现出庞大的不同。瞄准”高大上”人群的特斯拉现存Tesla Roadster, MODEL S两款产物，均为纯电动车，其开发形式是”站在巨人的肩上”，其实不重申有自助技艺。

　　于是，在资产链上，特斯拉的产物零部件也相当是来源全世界各地，供给商包括了横滨车胎、松下电器、瞻博网站、博格华纳、伟世通等厂商，这点供给商涵盖了包括车胎、锂电池、软件开发和车子变速器供给等多项范畴。

　　但比亚迪面临的是最平凡的客户。与高档使用者不同，平凡使用者请求是最多的，例如车贵了不能，充电不方便不能，可靠性请求高，况且，平凡人还会用电动车来干粗活，要跑烂路。

　　也正是如许，在研发、资产布置、资产链的请求上，比亚迪面对的请求更高。例如研发生产，十足要以客户运用要求出发，立足于全车平安、制出客户购得起、用得方便的新燃料车子。

　　这让得比亚迪具有特斯拉无的垂直整合资产链——比亚迪的双擎双模六大焦点技艺悉数自助研发：电池(电池及电池治理体系);电机(电能源总成);电控(驱动电机操控器);ECU(启动机电子操控单元);DCT ( 双离合变速器);TCU (自动变速箱操控单元)。

　　另外，车身、空调体系、表里饰体系也由比亚迪自助研发，全车90%以上的零部件为比亚迪自助制造。在产物上，比亚迪也具有最完整的燃料体制，重新燃料车和汽油车两方面布置，在当然吸气、TID、绿混，到双擎双模、纯电动，均有到市场量产车型。

　　比亚迪的优势

　　但王传福最骄傲的是，比亚迪的新燃料焦点技艺——独立开发电池、电机和电控体系。

　　电池是电动车的能源源和心脏，全车电池散热功能关于电池的冷却体系请求严苛。日前，特斯拉运用的是松下提供的18650型小电池，这类钴酸锂电池最重要的用在电话和笔记本电脑上，是日前公认的利用到量产纯电动车子上热稳固性最差的能源电池，延续进行有待市场认证。

　　出身电池工程师的王传福一最初就因热稳固性缺陷而避开钴酸锂电池路线，抉择了磷酸铁锂电池。此刻，比亚迪电动车运用的是自助研发的磷酸铁锂电池，这类电池尽管比钴酸锂电池能量密度稍低，但稳固性更高，愈加平安可靠。

　　实质上，比亚迪曾经声明了本人电池的可靠性。比亚迪在全世界及国家内部公共范畴投放运营的新燃料机动车中，深圳电动出租车曾经行进超越3年，单车的行进路程近40万千米，这种数据已超越平凡私家车13年的行进路程。而铁电池也实现重复充电1万次，电池生命大于全车生命。

　　在电机上，特斯拉采纳的是异步电机，比亚迪采纳的是同步电机。异步电动机的优点是在各个范畴利用广大，运转可靠，经久耐用，缺点是耗电量较大，转子简单发热，全体效能较轻。同步电动机的优点是运转可靠，效能高，构造容易，维护方便，缺点是须要运用稀土资料，造价本钱较高。

　　从电控技艺来看，特斯拉采纳的操控技艺仅针对电机发展驱动，相对照较单一;电机采纳后驱形式，功率大，能源性方面有显著优势，百千米提速最快可达到3.7秒。而比亚迪双模混合能源车采纳自助研发的电机操控体系，低速时采纳电机驱动，节约能耗，快速时采纳启动机驱动，效能较高，提升了汽油经济性;百千米提速时，电机与启动机一同驱动确保机动车的能源功能，百千米提速可达到5.9秒以内。

　　另外，两者的车型利用平台还不一样。比亚迪秦、纯电动车e6均为比亚迪自助研发设置的产物。特斯拉在开始车体设置方面借鉴了莲花Elise超跑的设置理念，作为开发的根基。在焦点技艺方面，比亚迪没有疑具有优势。

　　实质上，电动车从技艺上看，特斯拉和从前的电动车比并未技艺十分高不可攀的位置。要相比老练水平，有e6在深圳整天候当出租车出苦力的比亚迪要更高少许。说快速，东京大学的8轮锂电池试验车有挨近10年的历史了，布置和特斯拉如出一辙。可是，火起来的是特斯拉，而非是其余，原因何在?

　　之前业内有一句容易的话，”马斯克生产火星概念迷倒客户，王传福喝下电池电解液搞定芒格。”特斯拉赢在了品牌和成功的营销，而比亚迪这种”技艺宅男”而是有货倒不出，但却获得了策略投资家的钟情。