12月初，全世界第一大范围的车联网世界论坛————2013 Telematics@China高峰论坛在上海举行。全世界优先的车子零部件供给商德尔福携机动车互联方面的优先集成技艺”MyFi体系”参加展览，周全推荐德尔福企业在提供驾乘娱乐体会的同一时间，经过云技艺和网站互联帮助提升驾驭平安的全新周全解决方案。

　　德尔福电子与平安工作部亚太区娱乐与驾驭消息体系产物部总经理道格拉斯•布兰特就相干难题接纳了作者专访。消息娱乐体系在德尔福全个车联网解决方案方面是十分要紧的一条产物线。布兰特显示，德尔福在车联网范畴的解决方案有个相比明显的特色，便是在全个平台的设置上联合了消息娱乐和主动平安的利用。德尔福的解决方案能让驾驭员在享受消息娱乐的同一时间，确保驾驭平安。与此同一时间，德尔福也一直着力于将这点技艺使用到中低端的车型上，经过各式各类的形式来下降它的价值本钱，让更广大的车型、更多的使用者能够享遭到这样的少许产物和技艺。

　　随着车子产业和和互联网产业的联合越来越紧密，”车联网”的进行成为大势所趋，可是这两个产业之中仿佛在讲不同的言语。”车子产业更看重平安性、更重申惯例的使用形式，咱们全部的体系解决方案，必定要百分之百不出错，不出难题，不行死机。而关于花费电子来讲，平安请求就无那末高。”布兰特说。

　　作为全世界优先的乘用车、营运车及其余细分市场的电子与技艺供给商，德尔福的愿景是提供一种平安可靠的接连环境，提供一种可行让使用者平安驾驭、稳固接连、方便运用的体系。

　　之下为采访实录：

　　作者：请简要推荐一下德尔福在车联网范畴的设置思路。

　　布兰特：德尔福在车联网范畴的解决方案有个相比明显的特色，便是在全个平台的设置上联合了消息娱乐和主动平安的利用。德尔福的解决方案能让驾驭员在享受消息娱乐的同一时间，确保驾驭平安。

　　智能电话改变了大伙的生活，大伙24小时都可行跟友人、家人沟通，或许与云端的消息接连起来。作为客户来说，大伙当然而然也期望这类便捷在驾车的时刻不需要间断。不行由于在驾车，是以就没有办法发送E-mail、没有办法接收短信，又或许不行跟家人沟通、不行发展购物等等。市场有这方面的要求。

　　可是难题来了，市场调研数据表达，假如你在驾车的进程中间接发短信息，产生车祸的机率将来会增添23倍。

　　德尔福在车子零部件产业具备丰富的经历及优先的技艺。咱们在消息娱乐方面做了好多年，具有差不多优秀的产物，例如咱们的可配置式全彩仪表，可行定制你的内容，把好多从前在惯例仪表上不行显现的消息，例如短信息，在这种仪表上显现。这样能够确保驾驭员在路上目光一直注视前方，不要再去看旁边的中央控制系统台。

　　此外，德尔福另有丰富的主动平安方面的产物。德尔福的雷达、传感器等皆是相比高档精尖的产物，在全世界好多全车厂的平台上都有十分广大的利用。

　　是以，咱们能够联合消息娱乐和主动平安产物及技艺的优势，为使用者提供一种更平安、更便捷的驾驭环境，让驾驭员在享受消息没有畅沟通的同一时间又能够确保平安，这便是德尔福车联网全体的思路。

　　举个例子说，德尔福的传感器能够监控驾驭员的注意力是非是在驾驭上面，德尔福的雷达体系同一时间可行监控四周公路的环境，如果驾驭员的注意力无在驾驭上面，或许你的车子跟前面的车靠得太近的话，它就会发动一种应急方案来庇护驾驭员。日前这类技艺都仍是使用在高档较贵的车型上。德尔福要做的，便是想法子把这点技艺使用到中低端的车型上。咱们经过各式各类的形式来下降它的价值本钱，让更广大的车型、更多的使用者能够享遭到这样的少许产物和技艺。

　　刚才大致讲了一下德尔福在车联网范畴的全个设置思路。德尔福在消息娱乐产物和主动平安产物这点方面已有75年的开发经历，咱们起步的相比早，同一时间具有十分丰富的产物线。德尔福的指标便是把这点方面的技艺优势整合起来，带入车联网范畴。

　　作者：MyFi®内部利用了语言声音辩别技艺。咱想问一下这边利用的语言声音辩别技艺是德尔福本人开发的仍是合作开发的?美国的Nenance企业的语言声音辩别做得很好。你们能否与Nenance发展合作?

　　布兰特：咱们与业内优先的语言声音辩别技艺合作伙伴发展合作，包括Nenance及其余优先的语言声音辩别技艺供给商。咱们是集成商，利用合作伙伴业内优先的语言声音辩别技艺开发在车载环境中的利用。在车载环境中如何确保语言声音辩别的明确性和可靠性，幸免风噪等要素的作用，这是德尔福的优势。德尔福华夏的团队会针对使用者体会和运用环境，提议咱们想用的算法逻辑，接下来提供应合作伙伴，跟它们整合在一同，使华夏的使用者能够真实达到当然语言声音辩别。从技艺方面来说，本来咱们是把Nenance的技艺和德尔福专有的少许技艺联合在一同，做出符合车子利用的中文语言声音辩别。

　　车联网范畴的技艺进行得十分快，咱们还不断发觉有新的供给商、没有问题技艺显露。是以，德尔福要参与像今日这样的车联网论坛。在北美，咱们每年也全会参与拉斯维加斯的花费电子展。经过这点通道，咱们不停地去理解市场上有甚么没有问题技艺，有甚么没有问题供给商。在跟现存的供给商合作的同一时间，咱们也在不停地发觉新的合作机会。

　　咱记得德尔福在参与昨年的车联网论坛时，也跟少许作者发展过交流。那时王展男士跟大伙显露说，德尔福准备在硅谷设立一种技艺中心。此刻咱十分高兴地向大伙报告，德尔福在硅谷的技艺中心曾经最初运营了，正好展开研发运动。为何在美国硅谷设立那么一种技艺中心?由于硅谷是全世界IT产业和电子产业技艺研发的中心，咱们要在那边跟这点技艺研发前沿的人维持密切的沟通和合作。这不但能让咱们对车子、电子和IT产业的技艺进行维持同步的理解，同一时间也能增添咱们与末端客户合作的机会。

　　作者：MyFi®体系在华夏有跟通讯运营商合作吗?咱见到推荐，它还经过天线这种体系在做，它有无有跟通讯运营商合作?例如说它怎样才能确保这类快速的网站数据传输?

　　布兰特：咱们是和通讯运营商一同合作做数据传输的。华夏有好多网站，2G、3G，最近还发表了4G。咱们全世界的一种团队专门有个天线设置的解决方案，能够把惯例的2G、此刻的3G和将来的4G放到一块，确保数据传输的平安和可靠。

　　作者：这两天论坛上，大伙都讲车子业太腐朽了，此刻好多产业都很急于映入车联网范畴，外面都想推进车联网，可是车子产业还无发展大的更新。例如说，在触摸屏曾经很普遍的今日，咱们仍是见到好多新出的车型内部采纳惯例的按键。自然也有人反对说，假如是大屏幕，控制起来就不够平安。此外还要考量本钱的难题。您感觉未来人机互动的解决方案是甚么?

　　布兰特：就此刻而言，惯例的按钮确信会比触摸屏要廉价好多。新的解决方案在车子范畴的利用遭到好多要素的作用，例如价值、政府法则等。可是从长久进行来看，咱们会见到触摸屏会越来越多地在汽车内部获得利用，由于能容纳大批的消息。今后触摸屏的利用会随着价值、本钱的下降而普及利用，咱以为这是一种方向。

　　作者：大伙感觉触摸屏的话，驾车的时刻看屏幕，会很不平安，是以有人感觉没有人驾驭是终归的解决方案，你关于这种难题是如何看待的?

　　布兰特： 针对这种难题，咱们提议的解决方案是联合主动平安技艺。德尔福的解决方案能够让汽车主人在享受互联便捷的同一时间，确保驾驭的平安。此外，触摸屏非是接纳消息独一的消息沟通通道，咱们还联合语言声音操控等多个技艺，塑造在平安驾驭的根基上的互联解决方案。

　　说到没有人驾驭，大伙都以为这是末端的解决方案，这是未来的一种进行方向。德尔福对这种方面也十分的关心，是以咱们在硅谷有个名目做的便是没有人驾驭的技艺解决方案研发。可是就中短期而言，没有人驾驭仍是十分长远的、非是马上就能实现的解决方案。日前咱们仍是要着重于开发在让汽车主人可行享遭到此刻的消息沟通的同一时间不会作用驾驭平安的技艺。

　　此外，疲劳驾驭操控也是日前的解决方案。这须要咱们跟好多全车公司合作，由于每一种OEM厂商关于疲劳驾驭的战略都不一样，那末咱们就会跟各式不同的OEM厂商合作。短期内，仍是经过疲劳驾驭操控，来消除错误操作给驾驭员带来的伤害。

　　另有便是刚才讲的驾驭环境监控治理。如果接收消息的时刻，监测到你的汽车正好快速行进，你须要专心驾驭，那末它就不应允你去收发消息。要做到这一丝，另有一大块便是跟全车厂合作，由于每个全车厂它们的事业战略是不同的，咱们就须要依据每个全车厂不同的战略来达到这种目的。

　　作者：咱见到MyFi®日前最重要的是此中的主动平安体系市场利用多少许。全个操作体系的利用会在全世界哪个市场、那一些车型上最先获得利用?

　　布兰特：德尔福MyFi®这种解决方案一种相当大的特色，便是可行打包，也可行拆开。刚才你见到的拆开的解决方案，相当大一部分便是主动平安这一块。全个打包的解决方案，咱们日前也在跟不少全车厂发展洽谈合作。全体的解决方案，包括主动平安、娱乐体系、驾驭员治理等，还须要一段时间公布利用。自然，这点技艺自身也是在不停发展进级的，明年进级新一代的产物就会出去。例如此刻的一种3D智能导航仪，这种产物是十分受欢迎的，也得到好多产业的大奖，包括独一一种国度部委科技进步奖。明年的话，咱们下一代的相似产物将来会出去，而这种产物完十足全皆是由华夏研发中心主导设置、开发的。

　　作者：车子产业和和互联网产业，大伙都见到车联网这种方向，可是两个产业仿佛在讲不同的言语，有文化的冲突。例如：车子产业更看重平安性、更重申惯例的使用形式，而IT产业则会更侧重考量内容的丰富、使用者的感触等。IT产业的人感觉好多东西很好做，可是车子过程很慢，IT的创新又很快，这两个文化在车联网范畴内部有相当大的冲突。德尔福在硅谷设立了研发中心，作为零部件巨头的你们来讲，跟硅谷的那一些IT业能人的言语是非是也是不一样的?假如有少许差异的话是表现在哪一方面呢?

　　布兰特：IT和车子产业，全个开发周期是不一样的。一台车的开发周期通常要2、3年，制造出去，咱们期望它能用10年，利用 100%可靠。而一种电话的寿命周期1、2年就相当了。可能IT业开发一款新的利用产物，4个月、6个月就开发出去了，对可靠性的请求还不是那末高。是以说大伙的寿命周期、开发周期、预期皆是不一样的。

　　咱同意大伙的说法，开发周期、利用周期不一样，这点是惯例带来的难题。自然有难题咱们就要解决这种难题。德尔福解决这种难题的方法，是在硅谷构建了咱们的技艺中心，跟IT产业的人更紧密的合作。德尔福跟微软是合作伙伴，咱们跟它们紧密合作，同一时间互相学习。微软它们要映入车子范畴，也要向德尔福学习。例如，对车子产业来讲，咱们全部的体系解决方案，必定要百分之百不出错，不出难题，不行死机。而关于花费电子来讲，平安请求就无那末高。是以，这是互相学习的一种进程。

　　此外一种解决的方法，是设置的解决方案要能够不停进级革新。从前做了一种收音机，从生到死便是这点功效。而此刻做一种收音机，你要让这种收音机的利用可行不停地进级，你可行经过卫星接收，可行经过蓝牙等技艺跟互联网接连起来。换句话说，便是让产物有进级的能力。

　　作者：咱听下去MyFi®体系是十分强盛的，但它最重要的是在原配套市场。华夏全个环境来讲，在后装市场方面十分简单被复制和山寨。德尔福在后装市场车联网范畴有无有策略性的规划呢?

　　布兰特：关于后装市场来说，咱们是有抉择性的去参加。详细到MyFi®这一块，咱们有个刚刚公布的产物，叫DelphiConnect。每个车上都有OBD诊断器，跟Delphi Connect连好今后，使用者就能经过这种产物的网站接连功效，干脆将相干数据传得手机的APPS上面。不论是安卓体系仍是苹果体系都可行下载相干的APPS，有了APPS今后，你就能见到全车启动机的状况、刹车片的状况等等这点东西。

　　作者：对于车联网大伙讨论了好多，咱想晓得的是，就这种产业来讲，今后所以内容和效劳为主呢?仍是硬件和技艺为主?

　　布兰特：咱以为是并重的。内容自然须要越来越丰富，提供应使用者越来越没有问题使用者体会，可是也须要很没有问题技艺和界面来扶持。假如你的产物内容很丰富，可是你在运用的进程中间，运用起来非是很流畅，确信也满足不了使用者的要求，是以未来的进行方向，是硬件和软件，内容提供商和体系提供商都将发挥十分要紧的效用。