12日，在国家内部久未有声音的双龙车子向一干华夏媒体开放了其位于首尔以南60千米的平泽工厂，同一时间，双龙车子社长李裕一、分管营销的副社长崔锺植、分管研发的副社长李在完及巨大团体副总经理刘宏伟在双龙总部接纳了媒体的采访，坦承度颇高。

双龙车子社长李裕一

　　面临华夏1-11月累计增添多达53.8%(乘联会数据)，李裕一显示，双龙切实错通过了在华夏的最好进行时机，但华夏经济仍将有相当大进行，而且华夏政府的中西部开发还在推行之间，华夏SUV市场如许高的增添以下，定位于”不业余SUV厂商”的双龙车子”另有期望”;假如巨大总代理的双龙能在华夏达到年出售10万辆，那末双龙将考量在华国产。

　　源于之前产物以柴油能源为主力，而华夏花费市场习惯石油能源，因而在之前的9月28日，双龙向华夏市场投放2.0石油版的主力车型柯兰多。巨大团体副总经理刘宏伟显露，日前双龙累计销售数量挨近万辆，石油版柯兰多处于”供不上货”的状况。这一销售数量概况也高于了双龙方面的预期，双龙副社长崔锺植当即显示将尽量确保机动车供给，为这2014年双龙计划在华夏实现2万辆销售数量，占国外市场总销售数量的22%——23%，2015年实现3万辆，华夏将作为双龙仅次于俄罗斯的第一大国外市场。

　　双龙车子给更多华夏人留住的感官，还由于上汽采购其时的”车企国外并购第一案”。上汽采购不成功以后，2011年3月，印度第二大车子生产商马恒达(Mahindra & Mahindra)采购了双龙车子72%的股权。

　　谈及以前不成功的上汽采购案，李裕一其实不避讳。他以为，”上汽与双龙合作的时刻与马恒达不同，上汽那时持有双龙50%的股权。假如那时上汽起首在华夏市场更踊跃地展开营销运动，假如上汽那时再多投资、多开发车型的话，可能此刻双龙车子在华夏是的概况就不一样了。”他也坦承地显示，”上汽日前相比强盛，马恒达日前的实力还没有办法与上汽比较”。

　　据李裕一推荐，尽管2012年损失约1亿美元，但双龙车子本年曾经最初盈利，业务额挨近40亿美元。日前，双龙产量约为14万余辆，有平泽、昌源两个工厂，产能约25万辆，全世界代理商111家，销售商1360家，具有两家国外办事企业，此中全家就在华夏。

　　当被问及能否会考量如现代起亚一样在华夏公布小汽车以策略更多市场份额时，他指明，未来双龙仍将坚定”不业余SUV厂商”的定位，除主席以外，不准备制造小汽车;同一时间，双龙的大型车将用柴油机为主，中小型能源将用石油机为主，为这，2015年，双龙计划量产一款排量为1.5L和1.6L的汽柴油能源紧凑级SUV XIV(X100)。

　　李在完则以为，以现代起亚团体为代表的韩系车能在全球之内崛起，声明设置的竞争力也是焦点竞争力之一，因而X100将是双龙届时的焦点产物，其竞争力要超出现代起亚的秀尔等对应车型;而从2015年最初，双龙将每年公布一款新款汽车。

　　谈及双龙与巨大的合作，李裕一显示，之是以抉择巨大，不但是由于那时巨大是华夏第一大的销售商团体，有着成功运营斯巴鲁品牌的经历，巨大的营销能力同样值得确信。而当被问及众人关注的华夏国产难题，他显示日前双龙在韩国原土还能增添约5万辆的产能，因而，在2017-2018年此前，双龙不会考量在华夏制造。自然事宜也有例外，”假如巨大包销下的双龙品牌能达到年销10万台，咱们就考量国产”，李裕一说。

　　业内周知，双龙与巨大的合作形式，与当年斯巴鲁和巨大的合作如出一辙，众人甚而直指庞庆华期望”复制”当年斯巴鲁的成功。只是巨大副总经理刘宏伟以为，巨大与双龙合作与当年巨大和斯巴鲁有不同之处，巨大与斯巴鲁起步时却非其在华的总代理，须要多处协商。而日前，巨大不但负责双龙产物的出售与分销，还负责品牌宣传与推广、产物引入抉择与定价等。

　　刘宏伟也坦言，尽管双龙车子具有60年的历史，也与奔驰合作过，但其日前在国家内部更”知名”的是曾与上汽团体的”采购案”。他笑言，双龙的两个Logo，在国家内部的认知度均不高，甚而简单被误以为是某原土品牌。为这，巨大团体依据双龙产物受众最重要的是25-45岁、偏爱活动及越野的特色，曾经投入发展双龙品牌的推广营销，并将致力推广体育营销和体会式营销。

　　据刘宏伟显露，日前双龙在华夏的销售商约有130家，曾经运营的有110家，此中巨大直营58家，其它是加盟店。到明年年底咱们计划达到180家左右，巨大计划在31个省最重要的都市开设70家左右的双龙直营店，其它加盟商则约为110家。

　　尽管业内有人对双龙的前景持怀疑态度，但在刘宏伟看来，双龙与巨大的合作很有期望，不但由于华夏的市场宽广，同一时间SUV市场增速反常上涨，还由于巨大能从当年斯巴鲁的运营中得到良没有问题经历。”明年2万辆，后年3万辆的指标仍是很有可能实现的，甚而未来年销售数量达到10万台也却非梦想。”刘宏伟说。