在美国， 有个姓氏一直紧紧的跟车子连在一同，那便是”福特”。提到”福特”，你会料到的词汇可能有”产业革命”、”第一台美国中产阶级能够压力得起的车子”，甚而是”美国自由精神的化身”。但那是亨利福特的时期。

　　此刻是比尔·福特的时期。比尔·福特，亨利·福特的曾孙，他说他的时期是在互联网革命中，福特要像一种科技企业一样活着才行。在这种充斥了创新的世纪，车子正好演变成更智能、计算机化的设施。但就日前来看，还无显露能和内燃机发明相提并论的技艺。

比尔·福特

　　然则比尔·福特仍是信任，车子产业正好映入一种新的拐点，不但内燃机要转变成电动引擎，况且车子在这种全球的”角色”正好浮动。车子不但会与通讯和数字娱乐网站交织在一同，况且还能够运用智能电话和平板电脑所不具备的连通形式。车子和驾驶员将没再是彼此独立的角色，却是会成为智能交通网站不可或缺的构成部分。

　　”这是对福特做车子的初心的从新解读”，比尔福特称，”在T型车从前，从来无人去超越离家25英里的位置旅游。是车子赋予了人更多身体上的自由，你可行自由抉择在哪里事业，去哪里旅游。在然后的十年里，你会见到车子角色的另一种庞大转变。”

　　从能源体系到播放列表

　　56岁的比尔·福特本来是有点自咱矛盾的一种人。自从被普林斯顿大学录取以来，他一直自称为环境保护主义者，可是1979年毕业今后，他就最初了在一种被环境保护活动进击的企业事业，况且注定这是他将终其一生的职业。他是一种素食主义者，经常开着福特全新的混合能源车到处逛，可是他的最爱是而是肌肉车野马，从1975年，他就一直开该款车。

　　比尔·福特在2001年被委任福特CEO，做了5年，他直言不讳地承认，这是福特”倒霉日子中最倒霉的一段时间”。但在2006年，他抉择雇佣前波音企业首席执行官艾伦•穆拉里(Alan Mulally)重组企业，随后的一年时间，它推出了有史以来第一大的损失————127亿美元，随之关闭工厂、裁员。

　　比尔·福特说，在与艾伦•穆拉里开始接近的时刻，两私人曾经把企业的未来压在了两个方向上：一是提升汽油效能，清扫产物线;二是要在两个技艺上成为领导者————电动引擎和智能仪表盘。

　　”在那时，假如去问那一些路人它们对福特的感官，谜底必定是大V8引擎、小载货汽车、野马或许大型SUV，一律不会提到技艺或许能源经济这点字眼。”比尔·福特说。

　　是以一直以来，对于福特能否能够完成绿色环境保护的指标一直是有争议的。

　　福特直到2011年才公布了第一款量产的电动车————福克斯电动车，而此时特斯拉Roadster超跑已公布了整整三年、日产Leaf和雪佛兰Volt也早已到市场。穆拉里和比尔·福特称，福特的环境保护其实不是单单聚集于电动车子，却是要经过更有用率的引擎和混合能源技艺来提高全体的汽油经济性。

　　在智能仪表盘的技艺方面，福特的成绩更显眼。Sync在开始是作为一种容易的声控体系，2010年，福特又公布了AppLink利用程序。作为一种底层体系，Sync曾经被使用到1000万部车子里。它具有一种开放的研发者平台，为福特的仪表盘导入了一系列软件，比如亚马逊云播放器、Spotify和Glympse。虽然其高档车载多媒体制统MyFord Touch屡次因体系崩溃受到投诉，但全体来讲，在智能化这条路面上，Sync是福特车子的一步胜棋。

　　愈加要紧的是，Sync体系开启了福特车子通往硅谷的一条路。比尔·福特说，7年前，当企业打算聚集于技艺路线的时刻，他甚而没料到会有这样的图景。”在咱的职业生涯中，车子产业一直是个孤立城镇中的孤立资产，但此刻曾经被吹得门洞大开。”

　　车子产业须要的是研发者而非是供给商

　　福特车子忽然插手料理软件开发者，悍然不顾它与其它车子生产商数十年来沿袭的商业形式。在往日，车子生产商平常是经过本身或者几个供给商来发展技艺研发。此刻，福特赫然更信任科技企业的路数，况且在这点程序员眼前，福特的办法常在被质疑说是太”老掉牙”。

　　福特不得不缩小车子公司一直维持的开发周期纪录，为了让车子不在互联网眼前被淘汰，它把注意力从硬件转嫁到软件上来，不停革新Sync体系平台的智能电话焦点。

　　”当咱们向新技艺开放，咱们就向技艺企业敞开了大门，终归创业企业也会敲响咱们的门扉，这没有疑会推进更多的研发和技艺来到咱们企业。”比尔·福特说，”咱确定，即便如许，技艺企业依然会以为咱们不够开放，仍是禁锢于现存的消费者形式。但咱以为这是有利的，技艺企业没有疑会推进咱们的进行。”

　　每每涉及到研发难题时，福特车子会愈加踊跃。它试图追随着google的步伐，开发了Sync AppLink开放源代码，期望将它塑造成为联网车子的安卓体系。这甚而超越了由软件向硬件开放的进行。福特发起的一种叫做OpenXC的名目邀请了来源硅谷创客中的科技狂，例如说开放源代码的硬件生产商Bug Labs，接连到车子里面网站，构建新的仪表显现装置和其余的车子硬件设施。

　　在研发之外，比尔福特还最初干脆投资技艺企业，合伙创立了Fontinalis Partners，投资下一代搬动技艺。搬动互联网被使用到了没有线联网和运输体会中，也让得福特有机会冲破企业范畴之外的技艺和环境保护野心。

　　Fontinalis投资了车子共享创业企业Wheelz(被RelayRides采购以后)和Masabi，为公共运输构建了智能电话票务App。Fontinalis还购置了众多保有泊车位的创业企业的股份，例如ParkMe和StreetLine。福特以为，构建智能泊车利用解决了要紧的资源难题，全部的形成城市汽油消耗的驾驶员全在找泊车位。

　　福特说，比仅仅是生产一种技艺愈加领先进步的低排量交通用具，这边另有一种很大的图景。车子将被置于一种很大更繁杂的网站中，这此中将涉及多方的合作者。

　　自动驾驭车子

　　比尔·福特在2006年卸任首席执行官后就成为了企业的一种”技艺传教士”。他在TED大会和GSM搬动大会的演讲中屡次表明了他对技艺的理念，这不容易使人把他看作是一种寻常的治理者。比尔·福特在2011 TED演讲中说：”在往日30年中，咱为福特车子事业，许多数时间里咱全在担忧怎么才能售出更多的车子，可是今日咱却担忧‘假如咱们所做的一切皆是为了售出更多的车子会怎么呢?’这是一道数学题。今日全球上有大约68亿的人，在咱们有生之年这种数字将来会增至90亿。在那私人口水准上，咱们将来会面对着尖锐的实质难题，此中之一便是交通体系不堪重负。”

　　在现在的马路面上大约有10亿辆车子。2050年，福特车子估计这种数字将来会增添到20-40亿之中，这将导致全世界交通大堵塞。可是联网机动车就能大大缓和堵塞难题。联网后，车与车就能将速度、轨道、刹车和目的地消息传导给彼此。

　　在2012全世界搬动大会上，福特更进一步阐述了这种概念。在与比尔福特的对话中，你也可行见到他其实不乐意对全个交通设备网站做出正面的回应，不过说，驾驭者应当放弃驾驭车子的自助性，由于从T型车最初，车子产业就不但仅不过在出售车子，车子另有一种更要紧的理念，那便是”自由”精神。

　　比尔·福特所说的放弃自助性，本来便是车子将没再由驾驭者来主导，却是由一张数据构成的网站来主导。

　　”咱喜爱驾驭，驾车可行让咱聚集注意力”，比尔·福特说，”但你生活在一种强盛的科技全球中，你四周确信也有少许人它们不喜爱自动化，不喜爱科技感，福特作为车子生产者，须要寻到一个方法来适应每私人的愿望。”

　　这也就意指着车子体系必需有不同的抉择，可行抉择加入或退来自主驾驭。是以，每个驾驭者未来都将可行自由抉择，例如在乡下道路或郊区行进中，就无必需抉择自动驾驭，可是假如在特大都市中，自动驾驭将是至关要紧的。

　　填补硅谷与车子城之中的鸿沟

　　假如车子将要经受一场与上个十年间搬动手机类似的巨变，底特律会注定纲领导这场巨变吗?或许仍是跟电话一样，未来的联网车子势必要来自硅谷，由像google、苹果和特斯拉车子这样的企业来取代?

　　至少从电动车来看，正是全家来源硅谷的企业特斯拉，制造出了第一台能在道路上行进的并获得客户认可的电动车子，这是一件伟大的事宜，之前众多惯例车子生产商全在说未来的十年内，这点是没有办法实现的。比较硅谷令人乍舌的进行速度以及它承受的风险，底特律一直缓慢而保守。

　　而从某种方位看，底特律并没有筹算做出改变。底特律一直以平安性为借口逃避难题，硅谷这点创新企业则在挑战这点假设。在谈到创新时，比尔·福特说，”全部技艺都须要在里面开发的态度曾经过时了，你要承认，车子囿于专利技艺而自成一体的观念也曾经不合时宜。咱们将不会是车子产业中的发明者，甚而在好多概况下，连一种开发者都非是。”福特说。”咱们须要的是变得极端敏捷而且密切关心这一范畴的全部进行。”

　　科技资产也依然想让福特和其它车子生产者加速进行步伐。据说google曾经有兴趣建设它本人的车子来声明它的没有人驾驭概念，它没有办法容忍车子生产者的缓慢流程。

　　可是福特并未将google视为一种未来的竞争者，却是把它看做是一种解决方案。

　　比尔·福特不信任他的车子企业将来会在google或全部其它技艺企业眼前变得一文不值，可是他也承认福特企业若离开这点企业便没有办法真实的做到创新。福特车子须要成为技艺资产的一部分，而非是袖手旁观。但这对车子产业来讲或许是一剂苦药。

　　随着时间推移，大家对车子的期待也在不停地改变。在1970年代，它们想要福特制造大功率快速度中型车子，直到石油禁运令节制了花费要求，大家最初钟情低油耗的日本车。在1990年代石油价值下跌，客户喜爱很大型的SUV，而在上一种十年里，驾驭者又一次期望运用低油耗车。

　　比尔·福特在采访末尾说，福特车子企业必需在下个十年里制出一种21世纪的Model T，假如福特无，硅谷确信能。