315临近，公司惶惶不可终日。

　　车圈315，每年皆是看点充足，但凡上过315的公司，根本上全没有好下场，从高尔夫到路虎极光、大众途锐，在这种时期中，他们都曾经成为了边缘化车型。

　　315是一面照妖镜，有难题的公司可能上不了，但上315的公司必定有难题。

　　本年315“大主顾”是谁，大伙依旧在推测中，只是依照日前的情势以及公司的状况来讲，有全家公司有大几率被敲上一棒子。

　　那便是“尊贵”的特斯拉。

　　2020年最火的车企是谁，没有疑是特斯拉，一边是不停飙升的销售数量，马力全开的上海工厂达成了超产能的制造量，以特斯拉直营形式来看，是无全部储存车在此中的，而另一边是东边消停，西边又起的投诉难题。

　　咱把投诉难题分成两类，一类是关连到运用的产物平凡品质难题，另一类是关连到平安的平安品质难题，前者全部人都可行了解，机械化时期的产品无没有故障率的车型，后者是不行忍的难题，平安没有小事。

　　特斯拉首尾都占了，尤其是作为自动驾驭电动车，特斯拉的FSD跟三电体系，但是不使人省心。

　　一同又一同的着火难题，一同又一同的自动驾驭难题，不论是媒体有意放大难题，仍是客观存留的实是，都将难题干脆指到了特斯拉，前者惹怒产业是态度难题，后者干脆讲明了公司难题。

　　就在一会儿前，特斯拉刚刚被请去喝茶，场面宏大不敢想。

　　往日一年对特斯拉负面新闻的报导是全无全部压制性的，这也意指着产业对特斯拉曾经映入到了红眼状况，对其态度以及产物难题全无遮拦的悉数曝光。

　　被请去喝茶以后短短一种月便是客户权益日，特斯拉本年有相当大几率会上315。

　　本来产业对特斯拉忍受度差，相当大一部分原因是态度原因，首当其冲的难题便是被客户冠以“割韭菜式”的减价形式，对老汽车主人利益冲撞惨重。

　　本来减价不过公司运营的一个伎俩，关于特斯拉来讲减价是为了更好地拓展市场，效劳后来者，这本就没有可厚非。

　　但使人气愤的是，在问询到能否会减价的时刻，特斯拉总是对减价难题三缄其口，而根本都出奇绝对的是过两天就大幅度减价，涉嫌蒙蔽使用者利益才是特斯拉第一大的态度难题。

　　一轮接一轮的减价，让更多人在购置特斯拉这件事儿上，对官方话术不会有全部相信感。

　　关于一种公司来讲，这是最悲哀的事宜，导致全民公愤，从媒体端发表出去的难题被进一步发酵扩大，尤其是昨年冬季电动车续航缩小的难题，尽管非是特斯拉全家难题，但特斯拉作为销售数量最佳的电动车，投诉量势必也第一大。

　　315取证选材根本在上一年就要裁定，而选材之时便是特斯拉难题最多的冬季，这没有疑加大了特斯拉被推向315的可能性。

　　尤其须要注意的是，特斯拉作为外资独立品牌，其制造车型出售车型的利润悉数流向了大洋彼岸，这样的公司被压制也是情理之间。