日前客户碰到车子素质难题时，少许机构的执行力度相比欠缺。例如车子召回难题，少许机构更多是被动应对，而非是踊跃主动站在客户的方位，对车子制造公司发展监督和查处。

　　“近10年来，我们国家车子产业快速进行，车子后市场也呈井喷式爆发，这块庞大的蛋糕，迷惑了世界和国家内部相干能人、资源、组织、资金纷纷介入，一方面让得车子后市场迅速进行，另一方面也形成了必定的混乱，可行说是泥沙俱下，鱼龙混杂。”在近日举办的华夏车子产业协会后市场委员会成立大会上，华夏车子产业配件出售局限企业总经理王笃洋如下说。

　　所谓车子后市场，指的是车子出售以后，围绕车子运用进程中的各式效劳所造成的市场。相干行家在接纳记者采访时显示，中汽协后市场委员会的成立，有益于改良车子后市场效劳，构建车子效劳概括体制。

　　另外，也有行家向记者指明，未来的车子市场将用客户要求为导向，因而还须要成立车子产业的人间机构，来介入车子客户的权益庇护，并提高车子不业余律师的位置，从而推进车子后市场更好地进行。

　　前景宽广

　　依据中汽协的数据，我们国家车子产量销量量曾经延续5年维持全球第一。2013年，全中国车子销售数量达2198万辆，民用车子保有量曾经达到1.27亿辆。估计2014年，华夏车子市场将维持8%～10%的增速，估计全年车子销售数量为2400万辆。

　　随着车子保有量的不停增添，车子后市场曾经成为我们国家车子资产的要紧构成部分。

　　据中汽协副秘书长、中汽协后市场委员会理事长师建华推荐，2005～2012年，我们国家车子后市场产值增添率为25%，估计2015年产值可达7000亿元。

　　而随着车子产业资产链不停往下游拉伸，新的效劳业态还不断涌现。依据中汽协后市场委员会的定义，车子后市场可分为车子配件供给、售后修理效劳、车子后装、车子金融、旧车及租借、车子文化、作废回收再生产、车子不业余市场等诸多细分范畴。而在师建华看来，每一种车子后市场范畴，都孕育着迷人的商机。

　　例如，在售后修理效劳范畴，据师建华推荐，2013年，我们国家进厂修理调养的机动车约为3亿台次，此中大面积维修约在0.3亿台次，另有2.7亿台次为修理调养要求。市场容量之大可视一斑。

　　再如车子金融范畴。师建华显示，在最重要的强盛国度车子出售中，有60%～90%经过金融信贷来实现，而我们国家车子信贷比重唯有18%，因而另有相当大的进行潜力。

　　车子不业余范畴的进行前景同样可观。以车子电子商为例。师建华显示，日前淘宝、天猫上每日在售车子零配件产物高达几十万件，注册商家千家以上。“我们国家花费团体网购习惯已渐渐养成，随着我们国家人均可支配收入的提升以及客户习惯的改变，车子电子商通道或迎接快速增添。”师建华说。

　　进行待改善

　　源于进行速度过快，车子后市场也积累了诸多的难题。王笃洋将之综合为“泥沙俱下，鱼龙混杂”。中投顾问顶级探讨员李宇恒在接纳记者采访时也显示，我们国家车子后市场存留市场秩序混乱、效劳意识和观念淡泊等诸多难题。

　　中汽协后市场委员会正是在这样的背景以下成立的。师建华显示，中汽协后市场委员会作为产业协会，将充分发挥“提供效劳、反应诉求、规范举止”的效用。

　　除了产业进行须要规范，我们国家车子后市场的进行还面对着法律法则上的阻碍。

　　以车子售后修理效劳范畴为例。记者在成立大会以后的分组讨论会上见到，2005年4月颁布的《车子品牌出售治理实行法子》，再一次成为与会的车子零配件商议论的核心。

　　据记者理解，在上述政策划定下，全车商在产物出售和通道上具有垄断权，这不但让广泛车子零配件商面对不公平的竞争，同一时间也让华夏的许多汽车主人被强迫花费价值不便宜的零配件。

　　因而，在分组讨论会上，许多车子零配件商纷纷呼吁打破垄断。

　　“假如让全车商和4S店与广泛零配件商一同接纳市场的洗礼，咱信任，笑到最终的，必定是那一些诚信、价值实惠、效劳品质没有问题公司。而假如全车商始终维持高高在上的姿态，现状就不容易改变。”郑州某汽配出售局限企业总经理说。

　　车子产业剖析人员张志勇在接纳记者采访时也显示，假如车子售后修理效劳的市场造成更充分的竞争，没有疑会推进车子零配件商提高产物的素质和功能，推行新技艺研发，从而取得更没有问题进行。

　　市场倒逼改革

　　实是上，《车子品牌出售治理实行法子》自2005年颁布后，一直不乏质疑之声。同一时间，尽管屡屡传出国度相关部门将对该政策发展修订的信息，但却于今未有突破性进展。

　　只是在张志勇看来，未来车子市场的竞争，将所以客户为导向的竞争。因而，相干政策和法则，也将用客户的利益为第一大的导向。

　　“从短期来看，车子制造公司切实乐意维护垄断和操控，可是从长久来看，这会让客户的利益受损。当市场饱和以后，竞争会越来越剧烈，客户的维权意识不停提升，对这样的政策也会有越来越强的抵触情绪。因而，市场的进行，会倒逼相干政策的修正和改变。”张志勇说。

　　对于车子后市场未来的规范和进行，张志勇显示，起首行政机构应增强执行力度。“日前客户碰到车子素质难题，少许机构的执行力度相比欠缺。例如车子召回难题，少许机构更多是被动应对，而非是踊跃主动站在客户的方位，对车子制造公司发展监督和查处。”张志勇说。