“懊悔过。”

从啊全的语气里，咱仿佛无感触到一点犹豫。

在多数车子媒体内部，对于新燃料车的消息都通过筛选，他们常常只报导没有问题一面。咱们不否认电动车安静、智能、无尾气释放，但关于那一些无私家车位，只能去公共充电桩充电的汽车主人来讲，电动车仿佛远无想象中美好。而咱们本期采访的汽车主人——啊全 愈是有双重身份，起首他是电车汽车主人，其次仍是一名全职的网约车驾驶员。

电车的好与不好，仿佛无比他更有话语权了。

「 对于买车 」

咱：容易推荐一下本人吧？

啊全：咱叫啊全，39岁，是一名全职网约车驾驶员。

咱：起初为何会抉择广汽丰田iA丰田/a>？

啊全：在买iA5此前，咱开的是一辆2017款的雷凌双擎，后来正筹算把它置换成新型雷凌双擎（TNGA）的时刻，咱发觉政策曾经不应允混合能源车处理网约车从业资格证了，因而只能抉择电动车。

又由于此前一直都开丰田，感受丰田相比省心、可靠，在广丰4S店出售的介绍下咱看了一下iA5，后来源己也试驾了，感受还OK，就要了。

（啊全与他的雷凌双擎）

咱：在买iA5此前，有理解过其它电动车吗？

啊全：无，当时候购车最重要的考量合资品牌，但合资品牌的车型又很少，加上本人相比偏向于买回丰田，是以就选了iA5。

咱：那本来雷凌双擎的目标呢？是汽油目标仍是节能目标？

啊全：汽油目标，当年1万多竞拍回来，明年3月份就到期了，到时再租给别人吧。

「 对于事业 」

咱：在做滴滴此前，从事甚么职业？后来为何会抉择做滴滴？

啊全：在做滴滴此前，咱从事银好的刷卡机推广事业，由于工资不高，家里有小孩以后开销也相比大，是以还兼职做过优步（雷凌双擎那个时刻）、易到用车，最终抉择滴滴是由于滴滴平台大，单多，收入相对稳固。

咱：滴滴此刻抽佣多少？

啊全：25%左右，也便是你打10块钱的车，咱只能拿到7块多一丝，其余都给滴滴了。

咱：此刻一天能跑多少单，事业时长大概多少？

啊全：此刻一天15～20单吧，做滴滴的事业时间相比自由，咱早上大概9点半出车，跑到中午12点吃饭休息2个小时，下午2点多接着接单，寻常来讲跑到晚上7、8点吧，只是单多的话会跑到很晚，有一次跑到凌晨2点才回家。只是多劳多得，还不怕辛苦了。

咱：每天跑多少千米？iA5的续航足够使用吗？

啊全：300km左右吧，跑300km续航会航掉350km，iA5满电续航（NEDC）510km，跑一天滴滴确信足够使用了。

(为了省电，啊全都习惯开I-pedal单踏板形式，以实现第一大的能量回收)

咱：平时去哪里充电？家里有充电桩吗？

啊全：家里无充电桩，由于咱们家是那种旧小区，楼下的泊车场皆是由从前单车棚改装而成的，是以唯有月租车位（月租1200元），这类车位不可能给你安装充电桩，还不错此刻曾经习惯了吃晚饭的时刻充电（公共桩），是以根本不作用白天出车。

此外滴滴的驾驶员端扶持搜索周边的充电桩，还能显现电费消息，是以6点多7点就去吃晚饭顺便充个电，晚上再跑1、2单就回家。

（啊全旧小区楼下这类单车棚改装而成的泊车位，只能月租，不可能装充电桩）

（啊全跟咱说，充电桩会经常碰到边等车充电，边吃晚饭的同行）

咱：有碰到充不上电的概况吗？

啊全：有，试过几次充电桩是坏的，或许有油车抢占了充电位，只好找周边的充电桩了，只是此刻的桩越来越多，坏桩的概况也显著少了。

咱：用iA5跑网约车，是非是比从前用雷凌双擎跑网约车省好多？

啊全：还不错吧，切实省一丝，但由于咱无私家充电桩（只能到公共桩充电），是以电费相比贵，此刻每千米本钱大概0.2元。此前用雷凌双擎，每千米本钱0.3元左右，假如有私家充电桩会省好多。

「对于生活」

咱：换电动车以后，家人怎样看？

啊全：当家人晓得咱筹算卖雷凌，买iA5的时刻，她们皆是反对的，实话说电动车自己燃烧车祸经常会产生，家人也很担忧，但由于事业须要，切实没法子。

iA5此刻要了将近一年，周末也经常载家人出行，由于电动车坐起来真的安静又舒服，家人也没多说甚么了。只是话说回来，害怕自己燃烧就不购车，不就等于害怕戴绿帽而不娶老婆吗？显著过度担忧了呀。鲁迅也会讲过：“即买之，则安之”嘛～:D

咱：周末或许节假日会不会开着iA5和家人出远门？你以为开电车出游和开混动车出游第一大的差异是甚么？

啊全：偶尔会，只是开上电车以后出游的次数切实少了好多，充电是第一大的难题，从前开油车，在效劳区上个厕所喝杯咖啡就可以接着赶路，此刻要等车充到80%才能出发，原本玩的时间就少许，还要花时间去充电，最要害的是不论去哪里都要规划好（充电桩）线路，去到景区又害怕泊车场不行充电，晚上找酒店也得找个充电桩周边的，太折腾了，直接周末在城区或许附近玩玩算了。

卖了雷凌开上电车以后，昔日那种说走就走的自驾游根本不可能，要么是牺牲玩的时间去充电，要么是基本连充电的要求全没有。

咱：卖掉雷凌双擎，换iA5有懊悔过吗？

啊全：切实也有点懊悔，从前开雷凌双擎，真的可行去好多好多位置，此刻换了iA5，本人的外出半径反而愈加小。此外，由于车型保有量相比少的原因，修起来等零件的时间也很长，有一次咱被追尾，等配件都等了15仍是16天。

（啊全示意被追尾损坏的位子）

（更换尾厢门（含上面零件）、尾灯、后杠等等）

咱：今后换车的话，会换甚么车？还会考量纯电车吗？

啊全：临时没想过换回电动车，假如未来充电速度更快，或许充电桩能像加油站那样普遍的话再考量吧！本人最想换一辆7座车（考量到双方父母和儿童一同外出），油电混动、插电或许汽油都可行，反正本人另有一种汽油目标，会领先考量汽油。

「 电动车任重而道远 」

乘联会数据显现，本年上半年国家内部乘用汽车市场场累计概括销售数量770万辆，此中新燃料车29.98万辆，在免置办税、免摇号、享受各式路权等政策福利以下，新燃料车上半年销售数量也仅占总销售数量的3.8%，这中间还包括了卖到B端用于出租的那部分。

还记得工信部2018年订下的指标，2020年新燃料车销售数量占比需达到10%，到此刻才占3.8%，预计本年离指标愈加远了（2019年指标占比8%，好歹也达成了4.6%）。而形成客户不想意购置新燃料车的原因，归根到底仍是充电难题。

采访完啊全以后，咱才切身感触到李想那几句“TMD”却非不过为了流量而口出狂言，终归有私家车位，有私家充电桩，甚而有一辆扶持换电车型的人，都不过极少数，多数电车使用者，依旧要为每天去哪里充电而懊恼。

（趁充电小憩的网约车驾驶员）

它们不在乎电车能不行4s破百、不在乎电车有多智能、不在乎电车的重心有多低控制有多好，甚而不在乎电车有多环境保护，它们不过想要一辆能说走就走，养家糊口的车而已。

电动车真的可行肩负起这种角色吗？恐怕也不能。

（图/文/摄：皆电 黄嘉威）