F1巴林站哈斯车队的一场车祸让好多观众心有余悸，关于少许老F1迷来讲，脑海中以前那一些重要车祸的场面又涌现出去，值得庆幸的是这一次车祸并未对这位法国车手罗曼·格罗斯让形成太多身体上伤害，他以前显示不喜爱的Halo体系（通俗称呼：人字拖）这一次切实起到了相当大的效用，本来单独的Halo体系也不足以让格罗斯让幸存下去，那末俺这一次马上来说说F1历史中那一些对于平安的事。

1950年F1组建，本来大伙都清楚赛车的意义是甚么，没错，那便是速度，一味追求速度的厂家被冲昏头脑，当时关于赛车平安难题其实不在意，速度比甚么都要紧，是以当时候的赛车手真的是“亡命徒”，上了赛场就未必下得了赛场，有可能再见面便是在追悼会上了，差不多无甚么平安举措的赛车时速可达到200多千米/小时，加上那时的技艺、车胎等方面，真的体验不到那时车手们的心情。

而全个50年代丧生的车手好多，但全部人的关心点其实不在这方面，太多人被速度冲昏头，沉浸在一次次速度提高的欲望中，关于车手/观众丧生，有些观众愈是“看热闹的不怕事大”，由于它们感受十分刺激，这就好比此刻的体育名目：冰球活动，经常会有活动员现场相互“对殴”，比赛时球员更为干脆的对抗性让场外貌众一片哗然。

而那时由于车速过快，一朝产生车祸相当大概率会起火，因而去世的车手也是大有人在，1967年有车手向上级提议了这种平安难题，却被驳回，“怕死，就慢点开”这是上级反馈的一句话。

1968年由于这项活动的危险性切实太高，是以身为车手的杰基-斯图尔特带头成立了车手协会，许多车手加入后一同呼吁防火服、及格头盔、平安带等，关于赛道也请求防护墙以及防护网，终归伤亡的观众还不占少数，在那时一名车手的车祸是能牵连几十上百观众性命。

为了抵制“亡命赛车”接着下来杰基-斯图尔特联名车手们抵制赛车协会，通过重重难题，最终获得了重视，1973年退役后就一直在为赛车平安做奉献。

汉斯体系

HANS：Head and Neck Support，中文：头颈支撑体系，本来汉斯体系开始是在80年代设置出去的产品，开始成品并未此刻那么小巧舒适，是以好多F1车手拒绝运用，21世纪后世界汽联意识到汉斯体系的要紧性，最终强迫运用。

与医学的颈部固定器有些类似，目的皆是给你的颈部发展支撑，降低运动半径，赛用的这套体系在磕碰时能将冲撞力扩散到肩膀部位，抑制头部惯性前进的撞击，防止强烈磕碰后的颈部分裂，假如说四点平安带可行庇护车手身体不飞出车外，汉斯体系便是确保车手的颈部，终归颈部分裂这类伤是致命的。

Halo体系与单体壳构造

Halo体系通俗称呼“人字拖”，看起来更像是相似防护网类的装置，产生磕碰时车身的零件会像爆炸一样到处飞溅，尤其是F1赛车的车轮，Halo体系的装备时间其实不算长，但却起到了相当大的效用，它能承担住12吨的重量，况且在持续施压5秒钟都不会有显著形状改变，这样的能力曾经足可行救人一命。

自然Halo体系的加入也给设置师形成了相当大的困扰，最显著的便是重量和空气能源学方面，是以Halo体系的形象都会有些不同，但其实不会有很大出入，可拓展范畴较小，是以各厂商也有着不同的解决方案，归根结底此刻的比赛更注重车手平安。

再次有便是单体壳车身设置，从这一次格罗斯让显露的车祸来看，机动车曾经成解体状况，而单体壳车身依旧维持良好状况，维持轻量化的同一时间也保住了车手的性命。

结语：假如今天的平安配备早些显露的话，车神塞纳可能走的更远，1994年伊莫拉赛道，那时源于机械故障，在弯道处塞纳的机动车因调转方向失灵而冲出赛道，机动车一侧撞毁，说实话，从记录片来找车辆并未解体，假如那块致命的吊挂碎片能够被Halo体系挡住、假如汉斯体系庇护了他的颈部，此刻塞纳应当可行安详的度过晚年了。