面临使用者质疑理想one增程式混动是“脱裤子放屁”多此一举，各大车子媒体（自媒体居多）也纷纷吐槽增程式电动车意义适中，是过时的技艺，燃烧化石能源来发电驱动机动车行进，那为何不干脆运用化石能源？咱们这一期一电问答，就这一难题开展解答。

起首咱们须要理解增程式混动的事业原理和事业形式

增程式混合能源的驱动电机是独一能源来自，启动机其实不干脆参加驱动机动车，启动机与发电机构成的增程器和电池一同向电机供电。

增程式混动有两个事业形式：第一种式纯电形式汽油启动机停止事业，电池来提供能源驱动电机来驱动机动车。

第二个是增程器发电，电流干脆提供电机驱动车轮，如有富裕电量反补电池。急提速概况下，电池和增程器同一时间放电；提供很大的能源。假如反补电池电量的多了，增程器停机，纯电形式最初事业。     根本的事业原理大致上是这样的，假如感觉描画繁杂，也可行容易的了解在纯电车的根基上加个增程器来解决续航焦虑。怎么把控增程器在怎么适合的工况下介入和退出这点细节才是增程式体会的焦点。

经过上面增程式的事业原理咱们是否得出这样一种结论:两种事业形式能同一时间满足大家的短途和长途的外出要求。

外出没有非两种，短途外出和长途外出。增程式混合能源的纯电形式，源于在此形式发放动机是关闭的，仅有电池给电动机提供电能，从而驱动机动车，达到“零”释放的目的，这类形式十足可行满足大家寻常上下班、买菜等代步要求。另一个增程形式最重要的满足大家快速行进和解决长途行进所发生的续航焦虑难题。

此刻咱们在瞧看理想的能源组成，和三个事业形式

理想one配有一块40.5度电的电池，装载电驱体系，再搭上1.2t东安能源的增程器和45L油箱。第一大功率240kW，第一大扭矩530N·m，也便是所谓的3.0T能源，纯电续航在180千米这样。有三种事业形式区别是纯电领先、油电混合、汽油领先。

这三种能源形式区别适应多个外出要求，1、纯电领先-有要求安充电桩，充电方便，电量到17%增程器发动。2、油电混合-外出距离远或家里没桩，电量65%左右增程器发动，但不会很踊跃的维持电量，电量最低能降到10%（小编实测得出）。3、汽油领先-充电不便或许长途外出，当油车用，电量65%左右增程器发动，并维持电量。

那理想one解决了使用者那一些“痛点”

问个难题？有汽车主人埋怨本人的汽油车续航路程短，续航不真正吗？无油了去加油站10分钟左右就可以解决的难题是难题吗？咱以为纯电动车子困扰使用者的第一大原因是“补能“要求，充电时间长、充电不方便，是困扰使用者第一大的难题！节制电动车子进行的非是续航，却是给电动车子“补能”的便利性。此刻的电池技艺能达到充电8分钟续航1000千米吗？现存的技艺下十足不可能对吧？是以理想one所代表的增程式混动技艺解决的是使用者“补能”要求，满足使用者多个形式的外出要求，从而治好使用者的续航焦虑。

增程式技艺路线的两种事业形式，可行给使用者带来汽油车无的，纯电动车子的驾驭感触，又能解决纯电动车子的续航焦虑。技艺是为人效劳的，一切都要以使用者的方位出发，能更好解决使用者痛点的技艺便是好技艺，这些就如李想讲的互联网人更懂使用者思维。

推荐了以上几点，那自媒体（使用者）“吐槽”的是理想one，仍是增程式混动技艺？

咱归纳了自媒体和使用者总结的之下几点“槽点”来逐一解答：

1、增程式混动非是个新技艺，没甚么好炫耀的科技含量低

答：起首不可否认的是增程式混动非是个新技艺，早在1900年费迪南德·保时捷就发明了全球上第一台增程式车子，此刻好多老年代步车上都有增程器。但理想便是在于把一种现成的低门槛技艺用的也不错，做到了此前厂商没做到的高度。

2、进行电动车的终归目的是降低碳释放，但假如是用燃烧化石能源来发电，等同于脱裤子放屁

答：在现存的电池技艺无基本性的变革此前，或许说没有办法解决电动车补能的便利性此前，增程式混动技艺是一种从汽油到纯电的技艺过渡的形式。在实用性上更优于纯电车，在环境保护上优于汽油车，要晓得咱们汽车主人的绝大外出距离是短途出，行理想one的180KM纯电续航路程十足足够使用。

3、电动车百千米油耗8个油？理想one就非是个电动车

答：理想one百千米油耗8个油是在汽油形式下发生的，其实不是纯电形式下。一种电动车（混动车）百千米8个油切实有点过分，归根结底便是热效能不能，这台启动机比本田和马自达的差不少，没有办法更有用率的应用能量。

小编更偏向于媒体使用者吐槽的是增程式混动技艺，而非是理想one这辆车。假如不过为了蹭热度，经过贬低理想one来贬低增程式混动技艺，这有碍媒体报导的公正性。理想切实无特别黑科技的点，可是能做的也全做的不差，配置上仍是厚道的。期望媒体能更周全的报导增程式混动技艺的优缺点，切勿主观臆断。

总结：增程式是一种很没有问题过渡伎俩之一

技艺不存留好坏而在于应用技艺的人，蔚来的换电技艺、理想的增程式，皆是为理解决电动车补能要求。出发点皆是以使用者为焦点，在电池技艺无本质的突破以下，一味的堆电池密度来增添续航是治标不治本的。

全部技艺路线的落地都会有它的阻碍，不需要一上来就否定它的进行，如若理想one做到了百千米油耗1升、或许增程式加的非是化石能源却是氢能源，还会有那么多质疑吗？科技的进行一切都有可能，小编以为增程式一种很没有问题过渡伎俩之一

最终想讲的是小编在技艺上理解的可能也不够周全，欢迎大伙在点评区研究，除了换电技艺、增程式混动等补能形式，在现存的技艺下，另有无更好更便利的能源技艺。