3月26日，华夏汽配畅通产业资产互联网高峰论坛在北京举办，论坛由全中国工商联车子摩托车配件使用物品商业协会主持，奚仲云平台承办。在论坛上初次发表了《2019华夏汽配畅通产业资产互联网进行探讨汇报》（下称“汇报”）。汇报对车子后市场的进行做了深入的总结，整理了近年来车子后市场互联网转行的进行脉络。汇报指明，以汽配商消息、物流、资金互联互通为根基的资产互联网，将是未来车子后市场的进行方向。
来源全中国各地的汽配供给商、车子修理厂、车子出售门店、车子金融效劳商等相干从业者数百人参与了论坛。
论坛上，奚仲云与陕西掌握、重庆万友尊达、北京北方华鹏、北京庆长风、北京北方新兴等五家全中国百强车子资产团体企业签定了策略合作合同，并与西安、哈尔滨、沈阳、长春、重庆、昆明等都市的六位有志参于探寻奚仲云平台运营形式的都市合伙人签定了合作合同。它们将在奚仲云平台上共享产业资源，打通消费者、储存、物流以及资金等消息，一同推行车子后市场的资产互联网化。
后市场将成未来车子业主战场
汇报指明，2017年华夏车子保有量达2.17亿辆，同比增添超越10%，估计2020年将超越美国（约3亿辆）。同一时间，2016年华夏平均汽车年龄约4.6年，2019年华夏平均汽车年龄有望超越5年，依据强盛国度的进行历程，一朝汽车年龄超越5年，机动车就映入修理高峰期，车后市场将迎接增添的拐点。
依据罗兰贝格探讨，2011-2016年华夏车子配件后市场范围以年均20%的增速扩张，范围由2011年的1900亿元增添到2016年的4804亿元，受保有量、汽车年龄等要素和市场驱能源的作用，2022年车子配件后市场范围有望超越8000亿元。
汇报指明，主机厂受权体制在车子配件零售比例处于下调趋向，独立后市场份额一年年提升，独立后市场份额从2011年的47%，上升到2016年的56%。
2011/2016年华夏汽配末端零售构造演变趋向
新康众COO李逸在论坛上说：“华夏的车子后市场还处于初期，正好蓬勃的前进进行。与往日只在4S店做调养，此刻的汽车主人更偏向于在家周边做调养。有统算表达，汽车主人平均每一次乐意花270元用于车子调养。”
据不十足统算，日前国家内部有大约40万家车子配件销售商。从零售步骤来看，华夏大家都有各样修理厂超越60万家，此中4S店2.8万家，其它均隶属车子独立后市场。独立后市场中，夫妻店和独立修理厂占据最重要的份额。
华夏车子零部件生产产业从业人口2017年在400万左右，维持稳固增添态势。汽配畅通范畴公司范围较小，平均从业人口在10人左右，加上零部件生产产业的将近400万，全个车子制造和畅通零部件从业人口超越千万，就业人数奉献不可小觑。
全中国工商联车子销售商商业协会秘书长朱孔源以为：“4S店依旧是未来车子后市场效劳的主流通道，但4S店也要放下身段，跟资产互联网联合。”
2010-2017年华夏车子零部件生产产业从业人口
2017年华夏车子零部件生产产业产业范围将近3万亿，产业盈利约为3000亿元。华夏车子零部件生产的产业收益率和出售利润率维持相对稳固。产业收益率在9-10%，出售利润率在7-8%。
华夏车子市场正由卖方市场调转方向买方市场，供求关连失衡，新款汽车批零价值倒挂，利润大幅降低，后市场一步步取代新款汽车出售，成为利润的最重要的奉献者，此中车子配件成为全个后市场中利润的最重要的来自。
车子市场利润进行周期示意图
车子后市场进行的四个历史阶段
《华夏汽配畅通产业资产互联网进行探讨汇报》是华夏车子后市场的第一份资产互联网探讨汇报，汇报把我们国家车子后市场的进行划分成四个阶段。
第一阶段（1953年-1998年）：计划经济为主，国营公司是主业态。标记是车子出售与修理分离的体制。这种阶段，国营公司层层团购、厂商直供特约修理站、民营汽配企业起补充效用。
第二阶段（1998年-2014年）：4S店体制为主，民营公司兴盛，打开转行进级之路。以1998年国家内部第全家车子4S店广汽本田车子特约出售效劳店的营业为标记。这种阶段，国营公司倒闭或转行、厂商直供4S店并垄断配件、民营汽配企业不停成长，汽配城兴盛。
第三阶段（2014年-2018年）：互联网引入汽配产业，厂商和4S店的垄断格局被打破，标记是九部委《对于推进车子修理业转行进级效劳品质的指导意见》、互联网+大众创业和万众创新。
第四阶段（2018年-）：汽配资产互联网形式兴盛，跨入高品质进行阶段。汽配产业与互联网深度合一，从数量进行调转方向品质进级，融入全个车子资产链。
从花费互联网到资产互联网
《华夏汽配畅通产业资产互联网进行探讨汇报》对2014年以来互联网+车子后市场的成功要素发展了总结。汇报称，做好之下四个因素中的一种就可以展现外出业竞争力，并具有盈利能力。四个因素区别为“整合上游供给商、增添下游零售商粘性、构建周全配件数据平台和提供格外增值效劳”。汇报鉴于这四个因素，把汽配后市场+互联网形式归类如是：
因素一，整合上游供给商形式：如掏掏汽配、智配、开思。
因素二，增添下游零售商粘性形式：连锁汽配，垂直电子商，B2B，后市场供给链金融。如中驰车福、新康众、康众、车子超人、途虎、淘气云修。
因素三，构建周全配件数据平台：自建大仓库，招商汽配商进驻，应用汇集资源往下效劳修理厂。如巴图鲁、三头六臂、车通云、汽配商圈等。
因素四，提供格外增值效劳。如上海力洋。
诸多的创业企业可行总结为两类，一是面向末端用车客户的B2C平台，二是针对独立后市场配件、效劳提供商的B2B平台。奚仲云COO杨小刚说：“在全个资产链上，汽配商的效劳价格是不可或缺的”，“惯例花费互联网的B2C形式，是去当中化（去汽配商）的形式，在往日几年曾经声明，这在车子后市场里是一条走不通的路。”
汇报指明汽配畅通产业的经营者面对的四大痛点：储存积压、品种稀少、效能低下和资金占压。从业者亟需寻觅解决方案。
资产互联网平台的显露，正在给从业者带来期望，帮助它们解决产业困难：1.疏解储存积压，2.增添单店品种，3.降低资金占压，4.降低人士本钱，5.下降对从业人士技艺和经历的高度依赖，6.减小门店面积。
京东车子后市场POP治理部总监张勇发觉了这样的趋向：互联网电子商渐渐地从花费互联网转行到资产互联网。
互联网融入到资产中去，资产于是得到很大的进行机会。华夏车子畅通协会有形市场分会秘书长王宏昌说：“从前都讲互联网要取代你，去当中商，不需要当中商赚差价，说这点话的人，本来便是一种赚差价的当中商。今日咱们见到一种新起点，奚仲云给咱们带来了一股春意，资产和互联网的联合，会推进汽配市场的迅速进行。”
当汽配商、汽修厂、4S店、制造公司一同链接过一种资产互联网中，造成消息流、物流和资金流的融通时，资产互联网将重塑全个车子后市场。
盛景团体合伙人颜艳春对车子后市场的资产互联网化很有信心，他说：“互联网的阳光还无照到车子产业的每一种角落。下一种十年，全部的产业都值得再做一遍。”
