近期在做各个国度车子的故障率总结，曾经写了中德日三个车系，这期俺们马上来说说此刻美系车的故障体现如何，到底又能不行买？

    早期美系车故障率 两级分化惨重

    本来国家内部早期的美系车许多数都非是真实的美系车，却是由德系韩系和国产车组合成的大杂烩。雪佛兰和别克的小排量车型好多皆是来源韩国的大宇，大排量车型有好多是来源于欧宝，唯有极少部分车型是来源美国原土。

    福特的少许小排量车型是欧洲车型接下来引入华夏，最终再返销回美国，福克斯便是一种典范的例子。是以你看福克斯一丝都不像美系车，更像欧洲车型。

    是以早期的美系车在故障率方面表现出了十分奇怪的一幕，少许大排量车型的故障率很像德系车，一小部分的小排量车型故障率又很像韩系车，另有少许车型的故障率又很像国产车。 全体的故障率偏高，是以咱们才会有很深的刻板感官，以为美系车小瑕疵多。

    早期美系车有哪些常见故障？

    漏防冻液

    讲到美系车的通病，漏防冻液是一种怎样也绕不开的难题。在前些年，有好多的福特系列的车型在刚通过了五万千米以后就最初显露漏防冻液景象。通常概况下皆是在节温器的位子最初渗漏，解决法子是更换新的节温器。幸好价值其实不高，通常500块以内全能搞定。

    美系车大面积的漏防冻液，本来跟启动机自身的设置有干脆的关连。好多美系车的节温器打开温度较高，为了更高的散热效能，节温器打开温度一度达到了120℃左右。这就干脆形成了一种后果，塑料部件的生命大大缩小。而节温器的外壳通常皆是塑料材质的，当然就从这边最初漏防冻液。

    启动机抖动

    除了漏防冻液以外，相比常见的另有启动机抖动。比如早期通用的少许小汽车和SUV，点火线圈损坏的故障频频显露。点火线圈尽管不算贵吧，可是大面积的故障爆发，仍是讲明少许难题的。另有好多车型，点火线圈没法单独更换，只能换总成，修理本钱一下就上去了。

    美系车点火线圈故障的爆发，咱预计是点火线圈的冗余度太差了。只需火花塞间隙变大少许，点火线圈的次级线圈电压就会升高，导致高温，点火线圈就会源于高温损坏。

    变速箱故障

    本来变速箱才是美系车第一大的难题，美系车的变速箱，真的是有点脆弱。有异响不过一方面罢了，另有顿挫和抖动的故障景象，后期修理起来相比不便宜，根本皆是千元起步。

    何况美系车在变速箱的配合上做的切实跟德系和日系比较有相当大的差距，故障率高不过此中的一方面罢了，源于配合较差导致的高油耗，也让不少客户诟病。

    此刻的美系车体现如何？

    漏防冻液和抖动

    曾经是往日时

    此刻的美系车不论是漏防冻液仍是启动机抖动都曾经获得了有用的改进。终归漏防冻液不过设置理念上导致的难题，稍微做一下降整，故障率就可以大幅下降。

    抖动景象是源于点火线圈导致的，这隶属通病。料理通病难题相对来讲会相比简单。改变点火线圈的冗余，就可以得到可以的反馈成果。

    变速箱配合稍有欠缺

    全部全家车子厂家都不期望本人制造的车子有故障，是以你看近几年美系车在变速箱上曾经做了大幅度改动。从前那一些小排量车型的变速箱根本都用双离合变速箱取代，大排量车型陈旧的变速箱根本全都被淘汰了。

    双离合变速箱的生产门槛较轻，关于这点大厂来讲简单做好品控，故障率当然也就下去了。而陈旧的变速箱经过进级换代，也能得到可以的成果。你看从前那一些陈旧的6AT变速箱根本曾经消失不见了，此刻皆是9AT，甚而另有少许个别车型用的是10AT。

    从6AT换到9AT可非是容易加几个齿轮就可以解决的，全个变速箱都须要从新开发设置。那末在从前那一些简单出难题的位置就会改良，否则故障率一高，这变速箱就等于白换了。从售后市场反应来看，美系车变速箱的故障率曾经下降了好多。

    可是美系车在变速箱的配合上依旧有劣势，在小排量车型上还不错，就算有油耗差距，鉴于启动机排量小，差不多可行疏忽不计了。在大排量车型上，油耗要稍高少许，只是也还不错，尚且能够接纳，比此前仍是有相当大进步的。

    旧车体现也能讲明故障率

    一种车系的瑕疵多少许，本来在旧车上也能够反应出少许难题。

    美系车这几年的旧车价值在持续上升，这就讲明买二手美系车的人越来越多了。那咱们深入的想一下，为啥买二手美系车的人越来越多了呢？必定是美系车的体现更好了。许多数买旧车的人，都特别在意故障率。假如买来的车全天没完没了的修，许多数人必定受不了，那根本都不会太好卖，唯有是价值廉价。

    二手美系车之是以畅销，就讲明产物力上来了，买的人多了，当然就会涨价。

    咱们就以迈锐宝为例，在前几年的时刻，迈锐宝的保住价值率可行说是相比差的，旧车市场七八万就可以买个三年汽车年龄，刚刚出保的车。

    可是你此刻去旧车市场去看，同样是三年汽车年龄刚刚出保的车，曾经涨到了十万元左右。从七八万涨到了十万，涨幅曾经达到了25%左右，在旧车范畴来讲，这但是一种十分异常的概况。可干脆反应出新款汽车的产物力在直线上升，特别是在故障率方面曾经有了较大的改进。

    美国原土的车故障率很矮

    本来引入的美国原土的美系车，故障率是很矮的。比如探险者的3.5版本、比如ATS的3.6版本，他们的故障率都不高。甚而在少许车型的设置上，跟日系车还很像，故障率体现十分好。这点美系车不仅能源十足，故障率也是差不多优秀的。

    为啥适中范围 引入美国原土的车？

    华夏人有车子也就这十年的时间，老百姓的人均收入水准还很矮，省油皮实才是许多数老百姓的第一诉求。而美系车的特色便是排量大，车也大，在美国原土市场差不多就无小车。A级车太少了，就算有排量也相当大。一种A级车恨不得全能塞下一种3.0的启动机。

    真要把原土的美系车大范围的引入来，基本就没有人买。起首不说车自身的造价，就排量税就够你受的。一台3.0的科鲁兹，最终卖你20万可能皆是赔钱的。只能引入少许高档车型，比如凯迪拉克和林肯。

    是以美系车一丝法子全没有，只能是把非原土的车拿到华夏，接下来再发展原土化制造，泛亚中心便是一种很好例子。

    早期泛亚中心的少许车瑕疵好多，便是由于此前压根就没制造过这点车，刚最初做确信会暴露出好多的难题。可是通过这点年的改良，故障体现也获得了质的提高，比此前可就好太多了。

    写在最终

    近几年美系车的品质在直线上升，不仅故障率大幅下调，自身产物的竞争力也变的更优秀了。是以故障率这事儿基本就不用太担忧，喜爱的话，可行干脆购置。