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11月7日起，蔚来新买车使用者可行预定装载100kWh电池的车型。现存70kWh电池使用者可抉择以灵活进级或永久买断的形式进级至100kWh电池。灵活进级方案中，70kWh电池使用者按月灵活进级100kWh电池，每月支付880元；按年灵活进级100kWh电池，每年支付7980元。

抉择BaaS形式的买车使用者，没有需购置电池可依据实质运用要求，租用不同容量的电池，按月支付效劳费。BaaS形式购置70kWh电池车型，车价减7万元，每月电池租用效劳费980元；BaaS形式购置100kWh电池车型，车价减12.8万元，每月电池租用效劳费1480元，本来咱更偏向于Baas形式买车，这样不但本钱更低，在旧车保住价值率上也更高。交付方面，日前100kWh电池包曾经在连续交付运用。

四大技艺突破

这一次100kWh电池包不但在容量上有相当大提高，在电池平安、焦点技艺以及工艺上也有所突破。最重要的表现在之下四个方面。

· 没有热蔓延平安设置：100kWh 电池运用了没有热蔓延平安设置，带来了更没有问题热失控管 理，(比如新款资料隔热设置、导热热治理设置、电池排烟渠道设置等)，为用戶的安 全运用保驾护航。

· 整天候温控：100kWh 电池采纳了整天候热治理的电池，其提高了电池运用功能延伸 了电池的运用生命：10%夏季续航路程提高，7%冬季续航路程提高，30%温控效能 提高。

· 高度集成化 CTP: 蔚来100kWh 电池采纳领先进步的 CTP（Cell to Pack）技艺，在不改 变电池外壳大小和差不多不增重的前提下，能量密度提高37%，大大增添了续航路程； 100kWh 电池采纳了高度集成化设置和高效能一体集成式水冷板，将生产组装简单化减 少40%，体积应用率提高19.8%，热治理功能提高17.5%。 

· 端云合一的 BMS 电池治理体系： 1. 电池感性因子、反常故障包数据、环境特征的发掘。 2. 100kWh 电池的 BMS（电池治理体系）也发展了改良进级：算法更精细（算法优 化超越150项），内嵌全世界优先的电池内特性模子，依靠更强的算力，实现从电 芯到体系的精确管制。 持续迭代的 BMS 功效模块，达成了柔性充电治理、主动 均衡战略、电池休眠唤醒等120余项变更，维持产业优先水准。 3. 同一时间100kWh 电池的端云合一 BMS，能够依据不同的使用者运用情景智能调度参 数，提高了电池在全工况下的功能体现。

海口-三亚 305千米打开体会形式

纯电新燃料车的续航能否优秀本来会遭到好多要素的作用，例如温度、重量、路面状况以及驾驭人的习惯，这一次体会从海口一路行进到三亚，里程在300千米左右，咱们驾驭的是一台蔚来ES6首次发布版车型。出发当天海口为阴天气温为17度左右，尽管这种温度关于续航体现构不成威胁，但海边都市飘忽不定忽大忽小的风确对这一次测试发生了不小的作用，而且车上的四个成年人加上行李大概也有600斤。况且这一次还要发展动态的功能体会，是以这一次续航测试是否达到预期的体现咱还真有些担心。

本次从海口出发，机动车电池电量为97%，显现可续航路程595千米。咱们采纳每20千米纪录一次剩余路程、电量以及行进路程，从而推算出100kWh电池包的实质续航体现。咱们采纳常规的驾驭状况，将驾驭形式调度为舒适，空调打开两档风量，并设计为24°。车上乘装载四私人加上行李的重量大约在600斤左右，当日海口天气为阴天气温17°。

海口出发剩余路程

今日估计行进路程300千米左右，咱们出发的位子为市中心，赶上早高峰十分拥堵，逛逛停停其实不通畅。在通过了16千米的穿城后咱们顺利的移到了快速路段，咱们要在快速路段行进173千米，耗时2小时9分钟。海南快速限速为120千米/小时，咱们将车速操控在100-110km/h，此时风成为了影像续航的第一大敌人。只是蔚来ES6在速度超越100Km/h时会下降车身高度来减小风阻，来增添稳固性和间接改良续航体现。

在上午的路程中咱们无对其发展功能测试，为的便是可行计算出一种较为明确的能耗概况。在快速状况下，蔚来ES6的实时能耗适宜保持在20kW左右，其实不算高。最终到达万宁石梅湾威斯汀酒店时，显现剩余续航路程373千米，实质行进了172千米，根本上实质行进路程和剩余路程的差值在6%，这曾经是一种十分可以的体现了。

到达万宁石梅湾威斯汀酒店剩余路程

真实的考验从从下午最初，从万宁石梅湾威斯汀到三亚还须要106.7千米的里程，咱们在下午的路程里也对蔚来ES6发展了功能测试。装载前永磁同步后异步电机的蔚来ES6只需4.7秒就可以从0提速到100Km/h，这类提速体会堪比跑车。

车型无设计单独的能量回收力度调节，依据驾驭形式不同自动抉择回收力度。在舒适形式下回收力度适宜不突兀，符合多路面状况长时间驾驭。经济形式下回收力度会增添，须要必定时间的适应。在活动形式下深踩提速踏板除了到你肾上腺素的刺激，还能给到你源于汽油车一样的顺滑驾驭体会。

底盘和吊挂的调节倾向于舒适，但在颠簸路面时的体现也很直接，从不拖泥带水。关于中大型SUV纯电SUV的车重而言，在未来ES6上避震的调教可行用收放自如来形容。调转方向的力度也可行随着驾驭形式或许单独发展调节，咱本人相比喜爱轻巧的调转方向力度，这样开起来不会累。

自然，除了这点控制和能源上的体会，咱们还体会了蔚来的智能领航体系“NIO Pilot”，这套体系鉴于高精地图，可行实现自助领航进出砸到以及效劳区，同一时间自动变线功效也表现了日前自动驾驭顶级的一面，在长途驾驭中打开NIO Pilot可行相当大水平降低驾驭的负担，在恶略天气运用增添了行进的平安性。这套体系的发动速度以及事业效能都很可以，最直观的感触就变道温柔不吓人。

好了咱们回到专题，在对蔚来ES6的折磨过后，咱们最初往三亚狂奔，尽管不行时候维持120Km/h的速度向前，但后面的路程比较前半段而言仍是驾驭的相比激进的。终归咱们在天黑前来到了三亚诚越充换电一体站来发展不行体会，同一时间也完毕了海口到三亚的悉数路程。

终归咱们的行进路程定格在了302。5千米，剩余电量为181千米（31%），依照行进路程+剩余路程来计算，今日这台装载了100kWh电池包的蔚来ES6可续航路程为483.5千米，达到了官方NEDC续航路程的81%，实质行进路程和消耗可续航路程的比重为1:1.37，也便是说实质行进1千米体现消耗里便是1.37千米。这组数据的前提是无刻意的去温柔驾驭，并在后半段路程中发展了剧烈的功能体会。咱想假如是使用者平常运用的话，这块电池跑上530千米左右一丝难题也无。

有颜值的中型纯电SUV

理解完100kWh电池包的事，然后一同关心下另一种主角“蔚来ES6”吧。咱以为蔚来ES6比较老大哥蔚来ES8而言，在颜值和性价比上都具备必定的优势，假如说蔚来ES8在价值和定位上走的是高档大度的路线，那蔚来ES6则显得一切皆是那末恰到好处。不论从外貌、配置乃至售价，都很简单让使用者接纳。自然依旧中型SUV的大小，也让气势一律满足全部一种客户的心思预期。

主打奢华科技座舱 特点颇多

坐进蔚来品牌的座舱内，除了能感触到奢华和科技感外，另有有两个标记性的配置也表现了以人为本的设置理念。那便是实体机器人“NOMI”和女王副驾。这种实体机器人NOMI在运用中不但表现了科技感，同一时间这类有意思的人机交互形式，还不同于唯有语言声音应答的车型那样缺少陪伴感。

强悍且省心的NIO Pilot

蔚来车型都提供两种自动驾驭协助形式，区别为Pilot和NIO Pilot，Pilot差不多于此刻经常使用的L2等级自动驾驭功效，而NIO Pilot则差不多于更顶级的L2.5自动驾驭协助功效，前者提供ACC智能巡航、车道偏离提前警告、车道维持、盲区监测、交通标/机动车行人辩别等功效。而后者则依靠于百度高清地图具有更强的全局路径规划能力，并能自动进出砸到、智能并线、更具限速自动调度车速等更具科技感和人性化的功效。

结尾彩蛋

好了，咱来兑现最初的承诺了。在2021年1月3日举办的NIO Day上，蔚来将宣告下方这几个事：

1、发表麾下的首款小汽车ET7

2、公布能量更高的150kWh电池包

3、公布第二代换电站

4、进级NP2.0自动驾驭体系

5、打开旧车营业

看来蔚来计划在2021年要干的事还真不少呢，让咱们一同期待蔚来变得更强盛吧。

蔚来不单是一种品牌

从100kWh电池的发表到人性化效劳，咱们可行感触到蔚来品牌这几年关于使用者的关怀是没有微不至的。蔚来车子曾经没再是一种品牌那末容易，以消费者为中心的出售理念，从生产、出售到售后，全让全让客户感触到了品牌的温度，同一时间它有着与其余惯例品牌不一样营销形式，值得其余品牌借鉴，关于自助奢华新燃料市场来讲，也起到了踊跃的推进效用。

今日试驾的蔚来ES6在驾乘舒适性、智能化以及驾驭乐趣上体现都很可以，NIO Pilot在300千米的里程中切实减少了咱的驾驭负担，加上体现可以的音响体系和汽车内部NVH，驾驭蔚来ES6跑长途也变成了一件使人亢奋的事。总的来说，蔚来车子这一次公布的100kWh的电池，在本次体会中体现可以，超越600千米的续航能力，加上蔚来车子分布广大的换电站和没有微不至的救援效劳，大大能纯电新燃料车具有很大的行进半径，这也让让蔚来汽车主人能跑的更远。