【汽车主人之家 用车常识】标致将要到市场车型2008所依附的平台根基以及在这根基上构建起的2008身上所特有的技艺创新点。标致2008是神龙企业2014年规划展示/到市场三台车型之一。一年出三个车型这正是平台化所带来的好处。甚么是平台化?它对产物的革新换代会带来哪些好处?PSA团体日前平台化水准如何?2008又附隶属哪个平台?然后小编将为你逐一解答！

       ● 平台/模块化常识普遍

       近些年车子厂商对模块化的制车理念热枕度可谓日渐升温。实现车子在开发进程中间的平台化，不但能够有用下降研发本钱、缩小研发周期，而且另有利于准则化物流和生产的进程。厂商下降了本身机动车生产本钱也就意指着机动车到达客户这一层的售价将来会越来越低。

       容易地说 ，车子平台化意思便是车子在研发进程中间，在保证底盘和车身构造同一的前提下(比方说轴距处于一种范畴之内、车身材质同一等)，应允车子外貌和配置显露个性化差异。这就意指着假如一种车企本身产物实现了平台化，则该平台下差不多大一部分零件和部件是通用的，而且是全世界通用，也可了解为针对这点零件和部件制造的模具是一样的。

       这样，聪明的你就应当可行了解为何平台化后的车型比较较单独开发的非平台化车型的设置以及制造周期要短了。这就为车企能够快速在竞争剧烈的汽车市场霸占价值区间车型赢得了先机。

       自然，全部东西都有两面性，车子平台化在准则化设置和制造过程、大大缩小了开发周期同一时间，对设置和生产零件及部件自身的请求也提升了，一朝源头显露纰漏，后面紧跟着的相干制造都会出错，这对本钱来讲是极大的浪费，例如此前丰田因刹车难题的召回事故。

       全球上相比有名的车子平台比方说：大众PQ35/PQ36/PQ46平台(后来都整合为MQB/MLB平台)、福特C1中型车平台(由福特团体里面马自达和沃尔沃一同参加开发)、通用麾下DeltaⅡ平台以及咱们今日要给大伙推荐的PSA团体麾下的EMP平台。

       ● PSA团体EMP平台推荐

       PSA团体麾下的EMP平台全称为Efficient Modular Platform,高效模块化平台，它又可分为EMP1和EMP2，此中EMP1平台针对的是小型车、紧凑型车以及小型SUV设置和生产的平台，由此前的PT1平台进化而来，像东风标致2008/301、东风雪铁龙最新爱丽舍皆是这种平台下的产品。

       EMP2平台针对的则是偏紧凑型车以及中等车，由此前的PT2和PT3平台进化而来，像东风标致换代版308/3008/508、东风雪铁龙下一代C5都将在EMP2根基上塑造。以上提到车型都将或曾经在武汉投产，和PSA团体相干车型全世界同步开发。可视，车子平台化还能够让客户享遭到全新的研发效果。

       EMP1和EMP2都有哪些异同点?下方区别就衍生能力、轻量化与汽油经济性以及最新引擎使用三方面临两大平台发展深入解析。全体上来看，两大平台都整合了以上三方面的内容，区分在于各自都有对其不同的了解。

       EMP1/EMP2平台衍生能力对照

       这边说的平台衍生能力，是指平台在采用模块化后开发新的一款车型能够有用缩小开发周期、下降开发本钱的平台效益。EMP1和EMP2平台皆是在启动机和前轴位子和安排(也便是机动车前保障杠到油门这一段体积)不变的根基上，经过采纳准则模块改变车身长度和轴距长度从而开发出新款汽车型。在两平台上搭建起来的车型种类包括小汽车、SUV、MPV等，此中EMP2平台还能够衍生出包括超跑和LCV(轻型营运车)之内的其余车型种类。

       源于EMP1平台针对的是小型车的设置，而EMP2平台则是针对中等车，故两者所掩盖车型的轴距范畴又有所区分：EMP1掩盖的轴距范畴为2540毫米~2675毫米，而EMP2掩盖的轴距范畴则是2620毫米~2840毫米。在浮动轴距根基上，平台的车长、车宽以及座位数等均可大幅度变化。吊挂方面，EMP2在采纳前麦弗逊吊挂根基之上，后吊挂可在多连杆吊挂和扭力梁吊挂之中任意抉择，具备必定的灵活性。

       另外，有别于EMP1，EMP2平台还能够实现四车轮从机动车中心向车身外侧扩张从而让得乘员坐姿维持低矮状况的特色，这类平台特色带来的好处便是让得汽车内部体积很大、机动车重心下降、操纵性更好而且反馈给驾驭员的路感也愈加干脆，驾驭员能够从中得到更没有问题驾驭体会。

       EMP1/EMP2车身轻量化以及汽油经济性对照

       两平台在用材层次上都抉择了高强度钢材，部分非受力地域也用铝制材质替代了钢制材质，在确保车身强度不变的前提下减少了车身的全体重量，此中EMP2平台比较较上一代减少了70千克，而EMP1则减少了16千克。更轻的平台重量有益于机动车汽油经济性的提升。

       四驱方面，日前EMP1平台其实不扶持这一方面的使用，而EMP2则是扶持的，是以鉴于EMP1平台开发的标致2008无四驱体系。只是相关于PT1/PT2/PT3这三个旧平台，EMP1和EMP2平台对涡轮增压启动机、STT启动机自动启停技艺以及博世ESP 9.0车身电子稳固体系都实现了兼容。

       EMP1/EMP2启动机使用对照

       两平台所装载的启动机系列皆是PSA团体麾下全新研发或改良的，附加启动机自动启停功效，据官方推荐，改良后的启动机平均油耗和释放行能够下降22%。源于EMP1针对小型车和紧凑型车，故该平台下装载的最高排量启动机为1.6L涡轮增压版。而EMP2针对中等车，故该平台下装载的最高排量启动机为1.8L涡轮增压版。

       小结：充分应用平台化和模块化在缩小开发周期的同一时间也能够下降开发本钱，平常开发一种最新的平台须要8~10年时间，只是此后想要在这种平台上开发一款最新车型只要要1~2年时间，这比从零最初从新开发一款新款汽车型至少须要5年时间要快5倍。也便是说5年之内掌握了平台开发技艺的车子厂商最多可行开发五款最新车型，而非平台开发厂商则只能开发一款车型，竞争力不言自明。