关于驾乘舒适性的追求，却非始于素质花费时期。一直以来，车子工程师们全在着力于从材质、人体工程学等方面下功夫，竭尽全力期望让咱们追寻诗和远方的路途，没再成为锥刺股的"苦旅"。现在，"零重力"椅子所带来的驾乘体会，成为当前解决这一课题的最好方案，堪称缓和疲倦的神器。

    从字面意义上看，"零重力"仿佛要营造的是一个外太空般失重的轻松状况。而经过对长安UNI-K椅子的剖析，咱们发觉，所谓"零重力"，本来内藏乾坤。

    甚么才是"零重力"应当有的样子？

    人体的脊椎呈S型弯曲，平凡椅子在乘坐时，常常只能将负担聚集在臀部和大腿根部，简单形成疲倦感。而"零重力"要达到的，便是依据人体的曲线特性，让椅子的型面与之配合，从而达到充分贴合，让负担匀称解放。

    探讨表达，人给椅子一种负担，椅子就会让人一种反效用的扶持力，这种扶持力是最干脆地反应出人乘坐时舒适感的目标。据这一原理，长安设置师把椅子的型面划分成8个断面共74项参数发展设置，将各部分负担经过传感器采集并直观地反应在电脑上，经过达百万级的海量数据，精准剖析各部位的舒适性。依据一系列与舒适性强相干的参数，它们寻觅到了和人体与椅子的最称心贴合点，循迹亚洲人腰背的生理弧度，让肩部、后背中部、腰椎下部也能得到有力支撑，第一大水平减少身体负荷。以UNI-K的前排为例，人体与椅子的接近面积达到0.26㎡，较同级车型提升10%。

    更为要紧的是，UNI-K整车椅子采纳"V"字型绗缝设置，在融入品牌素材的同一时间，勾勒出高档美感的纹理，独居匠心，可行说，是在形象和舒适性之中寻到了最好平衡点。NAPPA高素质纹理皮质表现出最贴近人体皮肤的手感，乘坐时人与皮革接近会愈加舒适放松。 


    全角度贴合是靠"软"来实现么？

    椅子在表皮和底层金属骨架之中，平常用聚酯泡沫发展填充，赐予大家最干脆的感触便是软或许硬。椅子过软，短时乘坐很舒服，但长时间会由于肌肉和血管因陷入椅子太深，阻止血液重复，发生疲劳感，同一时间人体的软体组织弯曲度增大，人的体重更多地聚集于尾椎部位，有损脊椎健康。过硬的椅子长途行进尽管很难疲劳，但短途行进体会感不佳。而UNI-K椅子所表现的"零重力"状况，却非单纯的靠软或硬来实现。

    UNI-K的"零重力"椅子采纳的高舒适性MDI体制发泡，常常只用于豪车。其第一大的特色是能做到表层柔软舒适、深层支撑有力，好比乳胶床垫，明确打造体型外部线条，带来没有负担贴合感。既满足了使用者对椅子沙发般柔软的要求，又兼顾了长途驾驭的防疲劳性。此外，UNI-K的泡沫密度比同等级车型高5-10g/m³，厚度达20-30毫米。因而，UNI-K在统一人体乘坐下的平均压强为4.76kPa，低于同级车型。

    不但如许，椅子分块也会导致椅子与人体接近面积的达到15%-30%的差异。也便是说，在型面和泡沫硬度一样的概况下人乘坐主观感触也会十足不同。因而，长安车子工程师还会依据面料分块的要求，修正泡沫硬度目标，让椅子的乘坐感维持稳固。

    归"零"的不单是重力

    椅子，是路面波动传导路径"车胎-悬架-车身-椅子"上要紧的一环。长安工程师经过对隔振特性作用规则的探讨，让泡沫的软硬水平与弹簧刚度有用联合，对波动隔绝发生踊跃效用，使椅子如同守门员，有用过滤掉细碎波动，道路行进更宁静、颠簸路面更安心，体会媲美奢华小汽车。

    除了垂直向的乘坐感触，UNI-K的椅子还兼顾侧向支撑，有用下降了转弯时，身体被抛出的不适感。椅子的侧翼高度达到110毫米，高于日前市场上多数车型。况且，为防止侧翼太高发生"夹背"的难题，长安设置师创新地采纳了"侧翼离去点"的参数化设置，顾名思义，便是人体和侧翼分离接近的点。该点之下，是寻常乘坐时接近到的部分；该点以上，则起到调转方向时赐予人体扶持的效用。因而，只需操控好该点的位子，侧翼做得再高，还不会有"夹背"的感受。在高度之外，侧翼还采纳双硬度发泡材质，以确保身体得到有如双臂通常，强而有力的支撑。

    20万次、15万千米、近10年的运用周期……UNI-K的零重力椅子，经验了严苛的耐久测试，确保了泡沫没有塌陷，皮质没有破损，缝线没有分裂，也给了这份舒适，一种充足长的"保质期"。信任，未来在UNI-K的陪伴下，让更高素质的享受，不拘泥于都市，不怯懦于郊野，全部终点都不感觉遥远。